0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
С е р г е й, новый кузов уже в пути?![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
на зиму не ставьдождись Весны
![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 109 Отправлено: 48 |
Там ещё ЕГР в этом моторе присутствует. Кстати, ДМРВ занижает . На VWTS эти логи ковыряли уже. Форсы то не текут , распыл проверяли? Там куча причин богатой смеси ещё.Даже гидрики могут быть подсевшими и валы спилеными.
VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
А по поводу лога Сергея что скажеш?... Турбу говорит смотрел... Написано к03... Странно она себя ведет с отключенным н 75...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 8 |
Да обсуждали. И совет проверить форсунки я помню. ДМРВ типа занижает, но это типа не критично. А форсунки советовали промыть. Это я запомнил. Но это дело для меня не простое и новое. Прикидываю что к чему и где лучше это сделать. Но и вообще стратегия и порядок действий пока не ясен. Поэтому я и еще и сюда заглянул...
ЕГР у меня есть. В каком он стоянии не знаю не проверял. Тему пока прокапываю как проверить или глушить....
FLYTs,
снял логи по группам 004-020-031 и 101-107-116 для проверки температуры впуска я так понимаю?
Проехал 120км после сброса ошибок 032 -1,5; +4,7
Езжу на VW Sharan 2001 1.8T AWC мкпп
Спасибо: |
Получено: 109 Отправлено: 48 |
Такое чувство, что тягу там накрутили. По поводу этих логов- линейное наполнение , чуть завышен расход воздуха, но дроссель действительно не на 100% открыт. Сделал подсчёт для статистики таких случаев.
--- Добавлено чуть позже ---
Ivanushka2, Кат есть или нет? Противодавление мерить надо. По ошибка медленной реакции 2 зонда, видимо так и есть.
VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Мысль что лишний воздух сбегает как раз на участке турба-n75-актуатор думаю наиболее вероятное логическое объяснение происходящего, помимо тяги конечно (хотя обычно с отключенным n75 не надувает больше 0,4, а тут 0,6 почти в конце)... вопрос почему дз себя так ведет...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 7 |
Кстати ДМРВ тоже новый оригинал, впринципе лежит старый в исправном состоянии...![]()
Passat B5+ 2002 1.8т AWT АКПП Чипованый Немец
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Ivanushka2, с температурами все нормально...
интересно, что при богатой смеси в 031 группе... в 107 идет очень высокая корекция времени впрыска в положительную сторону... то есть эбуд заставляет лить форсунки на 20% больше по времени чем сосчитано исходя из просчитанного наполнения... тут либо врут датчики (что врятли) либо реально егр в нагрузке открыт, или кат забит и цилиндры частично наполняется выхлопом (а в нем кислорода почти нет - весь сгорел)... отсюда расходомер считает меньше, эбуд это видит и добавляет топлива... а реально в цилиндрах кислорода мало... отсюда на выходе богатая смесь...
Это единственное что я могу более или менее логичного написать, опираясь на логи
Вложение 132048
и еще вопрос: давление топлива не мерил?... впринципе если форсы текут (не все а к примеру одна или две) наверное тоже может быть подобный эффект... а в паре с низким давлением топлива могут вообще чудеса твориться...
или форсунки могут стоять не подходящего типа (другой угол например) (одна, две или три) (не проверял?)
--- Добавлено чуть позже ---
С е р г е й, мы поняли что все новое... манометр не цеплял на актуатор? когда двигаться начинает (при каком давлении, и создается ли оно в актуаторе)?... судя по логу на 0,35 уже начинает... а вот дальше... почему растет до 0,6 не сильно понятно если система регулировки надува герметична...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 7 |
Два камушка с 75ого выковорил со стороны актуатора и др внутри под клапаном был.... Фишку накинул, но ещё не пробывал.... Актуатор не смог проверить, манометр нужно более точный, завтра куплю)))
Passat B5+ 2002 1.8т AWT АКПП Чипованый Немец
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
С е р г е й, Камушки в n75 это ахтунг... хотя если на ней ездили со скинутым патрубком надува то могло и надуть их туда запросто... а тут кричат турбины не надежные
... в таких условиях была, а дует так что с к04 спутали
![]()
одевай разъем и снимай логи... хотя после таких находок... я бы протрес всю магистраль на предмет ништяков внутри...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 7 |
Я сам в шоке, она ещё и масло не ест, от замены до замены.....
--- Добавлено чуть позже ---
По моему ещё не раз придётся камни откуда нибудь выковыривать....![]()
Passat B5+ 2002 1.8т AWT АКПП Чипованый Немец
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 8 |
кат есть, снимали проверяли, ничего криминального на вид не обнаружил. Сажи нет. Поэтому решил ездить так.
30т км назад менял гофру, предлагали вырезать кат, но я не знал про лямду №2.
2 лямда дает ошибки, но самый первый диагност к которому я ездил после покупки машины, сказал что она диллерская, а в них особенная прошивка и вторая лямда на коррекцию двигателя не влияет.
--- Добавлено чуть позже ---
FLYTs,
Показания снимал вчера, за бортом +3, а первые логи при температуре +20. Может в этом дело? Ретардов стало оч мало, я в шоке сам был!!!
А про форсы ничего не могу сказать. На VWTS тоже советовали снять, помыть, проверить... Давление топлива тоже не мерял. Собственно на машине менялись только сальники прокладки крышки, масло и топл фильтр. Более ничего не менялось давно.
Хотелось бы какую-то стратегию проверок выработать, от простого и вероятного к сложному, например:
1. Воздушный фильтр - не менялся 40 т. км (стыдно) // логи
2. Байпас (у меня есть удар резкий после бросания газа), блидер (понял где стоит, проверю). Далее снять и почистить помыть EGR. Опресовка своими силами. // логи
3. Диагностика и мойка форсунок, в любом случае при пробеге 260 из которых 30 мои не думаю, что предхоз этим заморачивался. // Логи.
Распредвала, гидротолкатели, зонды, N75, ДМРВ, датчик температуры, свечи не трогаю?
Езжу на VW Sharan 2001 1.8T AWC мкпп
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
С этим обожди... возможно все встало на свои места после удаления камней... нужно логи снять...
--- Добавлено чуть позже ---
1 опресовка впуска, проверка блидера и байпаса... мойка интеркуллера... чистка ВКГ... финальная опресовка впуска после сборки... фильтр само собой менять и свечи не лишним будет заменить...
2 замер давления топлива, проверка номеров на форсунках... проверка самих форсунок на распыл, если требуется замена или мойка форсунок...
3 проверка противодавления катализатора... проверка ЕГР...
порядок можно и поменять... главное прочесть максимум теории, все усвоить... и перейти к практике
забыл про вентиляцию бака и вакуумную систему написать...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
всем здрасти. вопрос не по теме а по ГНЦ, но ответ всё таки ожидаю получить)
в общем был какой то звук увеличивающийся с оборотами в районе первого цилиндра, сейчас он стал гораздо громчеи на холодную и на горячую без разницы... бывает пропадает на пару секунд но потом снова возвращается, периодичность ударов примерно три удара в секунду на ХХ увеличивающийся с оборотами. прошёл тест в 94й пишет пройден. читал что ещё можно в какой то группе(вроде как в 91й но есть большие сомнения что в этой) померять угол и там должно быть не больше 1. в общем подскажите пожалуйста как ещё можно компом проверить гнц на исправность?!
ехать 40км на диагностику опасаюсь что не доеду(
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15trendline
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Меркурий, Сними кожух грм, и проверь натяжку ремня... по симптомам... всего лиш вытек демпфер ГРМ... если это оно натягиваеш ремень роликом и едеш на замену грм... симптомы - треск на хх и наборе \ сбросе оборотов до 2000 дальше тихо...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
Меркурий, если гнц тест прошел значит нормально работает... проверь натяжку ГРМ... там пять минут делов... потом меряй давление масла если демпфер цел... После замера если удачный... уже кронштейн фильтра, и осмотр под клапанной крышкой...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG