0
-
12.06.2008, 21:41 #1
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
Результаты модернизации управления байпасом
Здравствуйте, господа!
Вот решил открыть темку, в которой можно было бы размещать свои впечатления, касаемые модернизации, предложенной rummi, чтобы не засорять тему автора, в которой ведут свои высокоинтеллектуальные беседы Гуру в этих вопросах (не подумайте только, ирония в моих словах отсутствует, всегда с уважением относился к людям, разбирающемся в чем-то лучше, у кого можно чему-то научиться, а Виктор - светлая голова! )
Сегодня размял музыкальные пальчики и переткнул шланги согласно схеме. Заняло минут 10, ничего не снимал. Сдернул шланжик рядом со щупом отверткой, другой одел левой рукой на его место, хомут не ставил, и так достаточно плотно.
Изменения? ХЗ Может быть, но только если очень немного...
Например, если бы кто-нибудь без моего ведома переставил ночью шланги , то я б, наверное, и не заметил изменений.
Или я слишком многого хочу?
Можете кидаться помидорами
Добавлено спустя 22 минуты 42 секунды:
ЗЫ Забыл еще добавить - на слух еще немного изменилось посвистывание турбины, присутствующее в начале разгона, тон стал как-то приглушеннее, да, и опрессовку недавно делал.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
13.06.2008, 13:43 #2
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0KYM
Юра,а я эты процедуру сделал еще 2 дня назад ,сразу после выхода в свет соответствующей ветки
Сообщение от KYM
Сообщение от KYM
-
13.06.2008, 14:29 #3
-
13.06.2008, 14:48 #4
- Регистрация
- 15.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,664
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 4
0BONIFAZI
Сообщение от ПАН ДИМАН
-
13.06.2008, 19:04 #5
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 0
0Сообщение от KYM
(как я ни старался уверить себя, что эта процедура что-то может дать - после вдумчивого изучения всего и вся - у меня лично ничего не получилось... )
мое мнение - предложенная "модернизация" ничего реально ощутимого не дает...
(я думаю - тему зря так рано "грохнули" и перенесли в ФАК... информация пока совершенно недостоверная и в ФАк-е ей делать нечего...)
-
13.06.2008, 23:31 #6
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от 1967s
Преимущества от этого неоспоримые
1 Состояние работы 249 клапана не волнует - работает он или сломался .
2 Простота проверки байпаса
А разница в реакции на педаль от управления байпасом напрямую , а не через 249 клапан - есть , причем даже при исправном 249 клапане . А кто этого не чувствует ....
ну , что я могу добавить ... Просто если ездить по пенсионному - без переменного педалирования и постоянной смены режима принудительного холостого хода на нагрузочный - может и не так ощутимо . Значит - пользуйтепсь абсолютно дебильным и не нужным наворотом в виде 249 . А кто чувствует малейшее изменение в поведении машины и исповедует стремительный стиль вождения с переменными режимами нагрузок и пхх - тот разницу ощущает сразу . Пусть и не всегда такую , как чип-тюнинг , но достаточную для того , чтобы при резких ускорениях получать адекватный отклик от нажатия на педаль акселератора .
Теперь - что касается ANB / APU
Схема управления 249 , приведенная в статье - АНАЛОГИЧНАЯ . Так что можете ее полностью применять на своих моторах . Все действия и расположение шлангов - точно такое же , как на AWT AWM . Просто я заглянул сегодня на Волге под капот Бармалею , убедиться .
Не хотите - не делайте , мне-то чего .
Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:
Да, если кого-то не устраивает эта статья в базе знаний - я готов ее моментом убрать , как и все остальные - они не соответствуют понятиям Эльзы , а некоторые даже противоречат местами .«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
13.06.2008, 23:57 #7
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
вот только другого мнения- практического и объективного - нет пока...
( а я всего лишь говорю о том, что пока НЕТ никаких объективных данных насчет улучшения в части отклика... )
всё на уровне - "вот я так думаю..." а этого явно недостаточно...
мнение - НЕ только мое, кстати...нет темы - нет и мнения Алексея, например - а оно было достаточно однозначным на тот момент...
Сообщение от rummi
Сообщение от rummi
Сообщение от rummi
Сообщение от 1967s
...на тебя не очень похоже...
Сообщение от rummi
-
14.06.2008, 00:20 #8
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
01967s
А все-таки она вертится !
Добавлено спустя 18 минут 23 секунды:
Вы - уважаемые люди - еще бо'льшие идеалисты , чем я , как выясняется . Бьют-то по морде , а не по паспорту . Теория без практики - мертва , как и практика без теории слепа .
Кстати , а тему удалили, потому что в ней незаконно была размещена скрытая реклама .
Так что последующие свои изыскания я уже вряд ли вообще буду рекламировать на форуме . Пусть все идет по плану«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
14.06.2008, 00:29 #9
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0rummi
Разве я сказал, что твоя идея плоха?
Тему завел для накопления статистики, а не для споров - нужно/не нужно.
Оценку изменений тут можно давать только на уровне субъективных ощущений, что, собственно, и сделал, без каких-либо претензий.
Езжу я под настроение, когда спокойно, когда отжигаю на все деньги, от колодок только потом такая вонь - эт к вопросу о стиле езды.
Сообщение от KYM
Реакция на небольшое нажатие педали стала немного острее, если же с места топнуть в кик-даун, период осмысления этой манипуляции ИМХО не изменился
И поведение машины я чувствую достаточно хорошо, и сразу заметил слегка уловимое изменение свиста турбы.
Так что ты эта, без обид, потому как критиковать твой труд не собирался, просто поделился результатом - мож у меня что не работает, как надо, в то время как у всех - все супер-пупер и полный восторг от апгрейда, и в этой связи мне надо копать и искать причинуVW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
14.06.2008, 00:42 #10
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от KYM«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
14.06.2008, 00:56 #11
- Регистрация
- 27.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0толк в управлении клапаном есть
1)автоматы его активно пользуют и с подключеныым напрямую 2.7 4.2 ощутимо пинаются на разгоне при переключениях
2) мозг открывает байпасы тогда раньше чем появился вакумм в коллекторе
3) ну и это еще одна ступень защиты когда мозг решил что и 0.3-0.4 бара наддува много он открывает байпасы
ЗЫ но тюнеры любят напрямую его подключать ибо не мешается
-
14.06.2008, 01:11 #12
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от sergeynik s6
2 Вот и я о том же Буст сваливается и происходит разрыв момента .
3 Cогласен . Именно это я и подозревал , особенно после разговора с Kaleх. Только раньше вполне обходились тактированием N75 . Понятно , что с точки зрения автопроизводителя - это очередная подушка - гораздо проще и эффективнее где-то - открыть до кучи байпас , чем только изменить тактирование N75 . Ну , и плавность реакций добавит - типа , троллейбус .
ЗЫ но тюнеры любят напрямую его подключать ибо не мешается
Золотые слова
Cкрипач не нужен !
Причем ,мне просто вообще смешно это обсуждать - сотни тысяч AEB AGU прекрасно справляются и без помощи 249 - на этих моторах его просто нет . Стоит заметить - что эти моторы - самые лучшие и надежные среди 1.8t , imho .«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
14.06.2008, 01:20 #13
- Регистрация
- 27.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0у пункта 2 есть обранная сторона которая при тунинхе становится еще ощютимее, пока в колекторе давление падает до необходимого для открытия байпаса турба успевает уперется в закрытый дроссель а это не есть гуд.
да про аеб там крыльчатка компресорная мелкая на крупной пункт 2 ощутимее ну и тюних подстегивает еще это место
-
14.06.2008, 02:09 #14
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от sergeynik s6
Исходя из практических наблюдений - отказ от 249 дает более быстрые реакции на педаль в режиме переменной нагрузки - это где-то сродни тому , как на свой AGU я ставил байпас Forge с усиленной пружиной .
В случае отказа от 249 на AWM , эффект был даже сильнее .
Понимаю твою опаску относительно удара по лопостям турбины в момент задержки срабатывания буста , но множество заряженных машин работают именно по принципу механически управляемого буста , а не электронно , и все у них замечательно . Понятно , что скорость изменения нагрузки резче - отсюда и кивки - зато насколько приятнее и отзывчивее процесс педалирования в боевом режиме езды Вот , на 2 TFSI уже сам байпас с электронным управлением - фенька классная - есть возможность поиграться с его управлением , но наши тюнингеры идут по накатанным коммерческим схемам - зачем рисковать , когда можно использовать классическую схему чиптюнинга без корректировки графика педали и управления открытием байпаса . Потому так все средненько и серенько - максимум мало кого интересует - поехала порезвее и ладно , а боевой режим - это уже удел профессионалов-фанатиков WRC«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
14.06.2008, 10:00 #15
- Регистрация
- 27.10.2006
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0несколько коррекций. мозг начинает открытие байпасов тогда когда дроссель еше открыт а он зафиксировал обратное перемещение педали акселиратора. и берет вакумм из вакумного резервуара где он ждет с давлением -0.7.
на 2.0тфси кстате тюнеры ставят старый класический вакумный байпас
в виду его большей надежности
теперь про заряженных у них валы турбин такие что им все пофиг))
но работа байпаса напрямую вполне нормальный метод и лучше так чем с рваными шлангами, я лично убивал турбы к03 на 2.7, просто на сбросе газа засвистели как ментовская сирена. полез смотреть разорван шланг на клапан из за внедрения тройника на бустомер
-
15.06.2008, 21:34 #16
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от sergeynik s6
Вчера был сделан очередной "тюнинг управления байпасом" - напрямую Автомобиль - A4 BFB , вариатор. Владелец остался очень доволен результатом .«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
17.06.2008, 16:10 #17
- Регистрация
- 29.01.2008
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 362
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Извиняйте, инет тормозит в двух темах задвоил сообщения.
-
17.06.2008, 17:34 #18
- Регистрация
- 20.11.2006
- Адрес
- Россия, Королев
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 504
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
Все одно 249 не работает, если помнишь. Еще бы давление топлива под нагрузкой замерить....
-
17.06.2008, 17:52 #19
- Регистрация
- 15.10.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 263
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от sergeynik s6
-
17.06.2008, 22:32 #20
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Сообщение от Graycep«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Похожие темы
-
Passat B5/B5+ Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом!!!
от Axl в разделе Бензиновые двигателиОтветов: 0Последнее сообщение: 01.06.2010, 17:29 -
Тюнинг электронной педали? Нет-управления байпасом
от rummi в разделе Архив 2008г.Ответов: 326Последнее сообщение: 19.10.2008, 19:38 -
Блок управления ABS на B5
от в разделе Архив 2005г.Ответов: 20Последнее сообщение: 11.01.2005, 23:17 -
РЕЗУЛЬТАТЫ теста
от КОМРАД в разделе Архив 2004г.Ответов: 3Последнее сообщение: 06.12.2004, 18:45 -
Кто снимал блок управления стеклоподъёмниками?
от vodoley-ek в разделе Архив 2004г.Ответов: 10Последнее сообщение: 02.12.2004, 14:54