0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Легко !Сообщение от TheTERMINATOR
Ссылочку на прогу не кинешь?
http://4pda.ru/forum/index.php?showt...t=0#entry61290
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Спасибо, попробую. А таблетка для нее есть?Сообщение от Чубук
Легко
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
TheTERMINATOR
Она вообще без головной боли.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Чубук, а у меня в твоем xml- файле аддитив и мультипликатив без запятой отображаются - это специально сделано или для увеличения точности? В восьмой группе?
Увидел семь процентов, испугался, подсунул ваг-чек - отлегло, 0,7 всего...
Надо разобраться со структурой и себе СВОЙ изваять...
И со шрифтами поменьше - а то проблемы отображения тоже присутствуют...
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Ты наверное взял старый xml - с первой страницы топика? Это для версии 1.63 верно. В 1.7 автор внёс изменения в формулу расчёта и ZoneType надо в xml тоже поненять.Сообщение от Юра 80
а у меня в твоем xml- файле аддитив и мультипликатив без запятой отображаются - это специально сделано или для увеличения точности? В восьмой группе?
Увидел семь процентов , испугался, подсунул ваг-чек - отлегло, 0,7 всего...
Вот новый xml
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Точно, именно с первой страницы и взял. Спасибо, ща с этим поиграю!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Интересно, в xml можно размер отображаемого шрифта поменять? Не влазят надписи полностью на экран.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Нет. Только сами надписи (их длину в том числе).Сообщение от Юра 80
Интересно, в xml можно размер отображаемого шрифта поменять? Не влазят надписи полностью на экран.
Продолжаем мастеркласс по MonoScan-у...
Процедура адаптации заслонок климатроника с помощью включения базовых установок в нулевой группе.
Подключаемся к контроллеру климатроника и выбираем режим показа измерений в группах (обычным образом).
В нулевой группе выбираем в правом меню Basic settings (она потом станет помечена "галочкой"). И подтверждаем свои намерения...
[pic]7244[/pic] [pic]7245[/pic] [pic]7246[/pic]
Индикаторы показывают как перемещаются сначала две заслонки (верхние индикаторы), затем две другие (нижние индикаторы).
Адаптация завершается установкой всех значений индикаторов положения заслонок в ноль.
[pic]7247[/pic] [pic]7248[/pic] [pic]7249[/pic]
Всё. Теперь можно отключить в правом меню режимBasic settings (убрать"галочку") или выйти из режима просмотра групп (Close или OK).
Изините, не настроил ещё надписи над зонами нулевой группы (названия и номера приводов заслонок). Это легко делается корректировкой XML-файла.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Чубук
Ты потом отличный томик руководства пользователя сможешь написать.Хотя... на первый том уже наверно хватит
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Почему потом? Уже пишуСообщение от lw
Ты потом отличный томик руководства пользователя сможешь написать..
Только я хотел, чтобы авторов было много![]()
Ну, хотя бы несколько.
Сегодня исследовал поведение программы адаптации АКПП к манере езды (надоумили в другой теме). Пока поотжигать негде было - дождь, пробки.
Отличный инструмент не только для диагностики, но и для исследования поведения отдельных узлов и блоков в разных режимах. Помните: блокировка ГТР, отключение форсунок врежиме принудительного ХХ и т.п.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну вот и я наконец сподобился.
Спаял шнурок,правда не сразу,но вроде получилось,хотя конекта так и не вышло.![]()
Вот несколько скриншотов
Это с выключеным питанием адаптера
[pic]7260[/pic]
это с включенным,но не подключенным к диагност разъему
[pic]7261[/pic]
Это при попытке подключения к большинству контроллеров
[pic]7262[/pic]
Это при попытке подключения к АБС на панели загорались значки АБС и восклицат знак сопровождаемые писком(тоесть попытка подсоединения была) потом вот такое сообщениетоже с приборкой
[pic]7263[/pic]
Какие есть мысли у гуру?
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Валерич
IMHO, скорость не согласована.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
TheTERMINATOR
И как ее согласовать.
Я так понимаю,прои подключении моноскан сам перебирает скорости прдключения из тех,что прописпны в настройках.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Валерич
Так как твои успехи в обмене КПК - PC?
А по тому, что ты привёл выше, автор велел передать (он раньше увидел твой пост), что с версией 1.63 надо использовать xml в старом формате (из дистрибутива или мой с первой страницы), а не от версии 1.7.
Пробуй.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Чубук
а нельзя вместо шнура использовать с моносканом приблуду с этого сайта.по блютусу :-)http://www.check-engine.ru/checkengine.php
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
DEDmoroz
Нет.
Эта приблуда будет работать только со своей программой.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Никто не пробовал пока. Но скорее всегоСообщение от DEDmoroz
а нельзя вместо шнура использовать с моносканом приблуду с этого сайта.по блютусу :-)http://www.check-engine.ru/checkengine.php
Идея использования BT не нова. Оптимально было бы использовать переходник BT-RS232 для соединения КПК с автоадаптером.Сообщение от TheTERMINATOR
Эта приблуда будет работать только со своей программой.
Мыслей против несколько:
1. Дорого и пока самому преходник не собрать (со средней квалификацией и нашими магазинами деталей).
2. Увеличивается число преобразований, где могут возникать проблемы связи (например с нестандартными скоростями - 10400).
3. И последнее. Если посмотреть, что получится, то увидим ещё кучу оставшихся проводов и коробочек (ликвидация одного проблему не решает).
Здесь бы ещё кредл со встроенным стационарным питанием КПК (чтобы фишки с проводами не висели и прикуриватель не мучать).
Сам адаптер с переходником-нашлёпой тоже не радует под рукой. Можно и их запрятать под обшивку или торпедо и подключить на постоянку к K-Line. Только с кнопкой отключения, а то можно будет машину диагностировать и ломать иммо с расстояния до 100 метров![]()
Так что, пока не складывается...
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Чубук
очень жаль.может купить для опытов?![]()
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Попробуй. Не получится - будешь пользовать его штатно.Сообщение от DEDmoroz
очень жаль.может купить для опытов?
А если получится - тогда посмотрим...![]()
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Нет необходимости, ибо, КПК при подключении БТ-устройства эмулирует ком-порт. Четко видно на примере GPS.Тут все прозрачно.Сообщение от Чубук
Дорого и пока самому преходник не собрать
По непроверенным данным, у обсуждаемой железки, в протокол связи встроен уникальный запрос-ответ. Так что, открытый поток данных мы не получим.
Но попробовать можно. DEDmoroz, у меня коллега по работе эту игрушку купил, с мобилы ошибки читает.![]()
Но к сожалению, у меня в КПК нет синего зуба.![]()
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.