а топливный регулятор по какому принципу работает?

[Britanets]

ну тот который на рампе стоит....он электрический или как? Всё борюсь с плохим заводом на горячую.....В двух сервисах грешат на бензонасос, т.к по движку ВООБЩЕ всё чисто! (температурный датчик менял - всё по прежнему осталось)

[RussoTuristo]

Britanets
Ну ёмаё, Ильюх ну яж боролся с этим долго....... почитай старые темы
Вывод один замена насоса

[Чубук]

Не углубляясь в детали: Топливный регулятор поддерживает давление в рампе на определенном уровне, стравливая лишнее в обратную топливную магистраль (в бак). Управляется не электрически а "вакуумно" - разряжением из впускного коллектора через трубочку. В зависимости от степени разряжения - поддерживается разное давление в рампе.
Прежде, чем менять бензонасос, надо померять давление топлива в рампе.

[Britanets]

RussoTuristo дык я уже спрашивал недавно, никто не ответил по проблеме А ща уже заказал орыгынал, ух угораю на 6500



з.ы "дырявые" циммерманы у меня всё ещё лежат (288мм), если другу надо то отдам за трешку!

Вчера себе поставил Ате ПауэрДиск с колодками Пагид, притерлось всё за 50км и все зашибись

[radnn]

В зависимости от степени разряжения - поддерживается разное давление в рампе.

извините профэссор - поддерживается одинаковое давление в рампе.

[Чубук]

radnn
Разряжение меняется -> меняется и давление топлива (поддерживаемое постоянным при данном разряжении).
Что не так? Вы тоже из доцентов?

[radnn]

Вы тоже из доцентов?

и все же, (век живи-век учись - д-ком помрешь ): всегда считал, что давление в рампе поддерживается постоянным, поэтому кол-во бензина строго пропорционально времени открытия форсунок.
Таким образом, Разряжение меняется, при этом давление топлива поддерживается регулятором постоянным при любом разряжении.

[Britanets]

Чубук
radnn
братеги хватить, хватить, у меня мозг уже закипаит от ваших заумных споров

[Чубук]

radnn, просто объясни тогда, зачем к регулятору вакуумная трубка подходит?

[radnn]

просто объясни тогда, зачем к регулятору вакуумная трубка подходит?

не знаю,
но скажу:
уменьшение давления в коллекторе говорит, что ДМВР дал команду мозгам лить больше бензина, давление в рампе падает и регулятор по уровню разряжения восстанавливает (увеличивает) давление до штатного значения.
Если это не так, то получается 2 параметра, влияющие на поступление бензина, и мозги должны были отслеживать эти 2 параметра - но они регулируют только время открытия форсунок. А нештатное изменение уровня давления в рампе - это попадалово на насос.
И вообще, я еще учусь этой машине,
надо 1967 спросить

[Чубук]

уменьшение давления в коллекторе говорит, что ДМВР дал команду мозгам лить больше бензина

Разряжение имеется в виду уже за ДЗ. На холостом ходу оно наибольшее (если не прав, поправьте). Я так понял, что регулировки по вакууму введены для корректировки в некоторых режимах (каких точно - не знаю).
Мозги их должны как-то учитывать, потому как давление в рампе изменяется в определенных пределах на разных режимах.

надо 1967 спросить

+1 (надо уточнить у Акадэмика )

[radnn]

надо уточнить у Акадэмика

[Чубук]

Нашел в описании Мотроника 3.х только это

Необходимое давление топлива в системе поддерживается регулятором давления топлива, который установлен на распределителе топлива и имеет зависимость от разрежения во впускном тракте.

Поищем еще в закромах. Может где подробнее объясняется...
Вот еще...

Регулятор давления топлива (РД) служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. РД расположен на рампе форсунок и для своей работы использует разряжение в ресивере.
Существует несколько разновидностей РД. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках.
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива. При снижении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для увеличения давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива.
При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).

Обрати внимание на фразу, выделенную жирным!
Таким образом разность давлений поддерживается постоянной
Все проще и красивее

Добавлено спустя 23 минуты 58 секунд:

Britanets
Эй студенты! Налетай!
Профессора разобрались промеж собой!

Сейчас картинку приколхозим и можно в FAQ!

[Britanets]

Чубук из всего этого делаем вывод, что если замена насоса не поможет, то это ОН

[Чубук]

из всего этого делаем вывод, что если замена насоса не поможет, то это ОН

[-X

НезачеД!

Прежде, чем менять бензонасос, надо померять давление топлива в рампе.