Политика, новости, комментарии 6

[german]

Самолеты используют под 25% нагрудки не потому что манагеры не продают полеты, а потому как они стоят и ждут сервиса. Причем тут манагеры? У того же аэрофлота на боингах налет 12-14 ч, а на наших 5-6 ч

А аэрофлот и другие компании с маниакальным упрямством продолжают покупать суперджеты. Мазохисты, одним словом.
Что-то мне подсказывает, что если бы всё было именно так то суперджеты никто бы не покупал и за половину стоимости. Но тебе, конечно, виднее.
Ну и подозреваю что 80% если и правдивая цифра, то не всегда востребованная. Так сказать - максимальное КПД, для идеальных условий, что обеспечивается многими факторами, помимо готовности самого самолёта.

[ded_491]

все норм, не вижу и 50 процентного завала магазина белорусскими продуктами

Нет, конечно белорусы и 10% российского рынка не потянут. Но обвинения в демпинге появляются часто. Это говорит о том что белорусские продукты сдерживают рост цен в РФ. Хотя высокие цены были бы выгодны белорусам.
Я за то,чтобы РФ побыстрей решила проблемы продовольственной безопасности. И не зависела даже от белорусских продуктов.

[GoshaF]

Путину нет бы да и спросить, а моё благословение зачем нужно? но почему-то не стал спрашивать.

Тогда появилось сомнение в необходимости вертикали. Вот только как из этой вертикали губер выпал?

частных денег внутри страны навалом для инвестиций

Конечно это лучше, чем лежать мертвым капиталом на счету. Заодно и постирать, если есть какие пятна. Утром читал в новостях, что чиновников заставят давать присягу, может поэтому шевеление началось?

[Бамбарбия Кергуду]

А аэрофлот и другие компании с маниакальным упрямством продолжают покупать суперджеты.

так афл гос организация.
они покупали даже ту конфигурацию, которая им не нужна была, и которую теперь распихивают по дочкам.
а пока не рассовали, исправные борта часто топтали бетон
вот такое маниакально упорство.

Так сказать - максимальное КПД, для идеальных условий, что обеспечивается многими факторами, помимо готовности самого самолёта.

в интерджете обеспечивали налет на уровне а320ых, а в афл не обеспечивали.
вот такой очередной показатель "нужности" для афл ссжтов

З.ы. вот и в интерджете первый случай когда самолет отправляется в долгую стоянку из-за плохого снабжения с запчастями(проблема с пилоном, вроде)
и это для самолета с к-вом активных в районе 70 штук..
з.з.ы а народ тут призывает 96ых возрождать..

[Короед]

Утром читал в новостях, что чиновников заставят давать присягу

На крайние меры пошли?
Это вам расстрелы в Китае.

[vit]

Но тебе, конечно, виднее.

конечно, знать о чужом бизнесе - это моя профессия (Кидонт в курсе) . Понимаю, многих раздражает. Но что поделать - своё общество никому не навязываю

А аэрофлот и другие компании с маниакальным упрямством продолжают покупать суперджеты. Мазохисты, одним словом.

смешно было. прям маниакальным? дерутся небось в очереди со словами - вастутнестояло?

- максимальное КПД, для идеальных условий,

определение "средний" что-то говорит?
кто-то в экономике пользуется максимальными оценками в идеальных условиях?

если лень переключаться с центральных каналов, где мы уже всех догнали и всех перегнали - пару либеральных ссылок

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что столь крупный объем господдержки ОАК, и в первую очередь проекта SSJ-100, "во многом связан с необходимостью вытянуть в условиях кризиса спрос на этот самолет любой ценой, учитывая, что проект уже обошелся в миллиарды долларов". Между тем ГСС, несмотря на все вливания, до сих пор не вышла на обещанный темп производства 60 самолетов в год (в 2014 году выпущено только 37 самолетов). На рыночных условиях потенциальные покупатели получать самолет просто не хотят.

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко полагает, что беспрецедентная поддержка гражданского авиастроения, и в первую очередь SSJ-100, связана во многом с тем, что это один из немногих продуктов российского машиностроения, который можно демонстрировать как в стране, так и за рубежом в качестве "достижения народного хозяйства". При этом, подчеркивает эксперт, авиастроителям относительно легко достается господдержка, поскольку, в отличие от многих других отраслей, в ее лоббировании участвует сразу несколько крупных игроков с большим ресурсом. Так, отмечает Андрей Крамаренко, в поддержке заинтересована и сама ОАК, которую возглавляет Юрий Слюсарь, ранее работавший замминистра промышленности, и Минпромторг, и крупные российские авиакомпании, включая "Аэрофлот", и даже совладелец последнего — госкорпорация "Ростех", которая выпускает двигатели для SSJ.

И даже при таких вводных, финансовые «успехи» SSJ впечатляют. В первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГГС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд. -программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов.

[Чубук]

Ответка на сайт "Миротворец"

В России появился интернет-сайт с персональными данными бандеровских «героев АТО».
Ссылка: http://tribunal-today.ru
Интересно, закроют или пока так останется?

[Bond178]

ремонтируют, это я вижу.

ну например- дублер Киевского шоссе, Ново Приозерское шоссе- это новые проекты.

[Чубук]

чет ты запутался. - крутишь вертишь, запутать хочешь, вот сам и запутался.
Самолеты используют под 25% нагрудки не потому что манагеры не продают полеты, а потому как они стоят и ждут сервиса. Причем тут манагеры? У того же аэрофлота на боингах налет 12-14 ч, а на наших 5-6 ч.

Ну, это меняет дело.
Инфраструктура обслуживания (сервиса) в чьём вЕдении?
Каких проблем больше, технических или организационных?
У наших всегда с этим проблемы были.
Пару раз реализовать - всё на ура!
А каждый день по графику - от скуки всё глохнет?

--- Добавлено чуть позже ---

когда и роботов не было, и минимального разнообразия продукции (Москвич и Жигули 30 лет одно и то-же).

Не надо!
Машины были с индивидуальной подгонкой... напильником и кувалдой
Все разнообразные...

--- Добавлено чуть позже ---

В России из-за санкций нет хорошей говядины http://inosmi.ru/social/20160610/236822202.html

Этим Анусом уже все уши обвешали из зомбоящика

--- Добавлено чуть позже ---

Это правда?

А фото не пруф?
Думаешь фотожоп?

--- Добавлено чуть позже ---

программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов.

Об том и речь, что стае ИП из числа олегархов не следует высовываться на такие рынки.
Здесь или ты приходишь навсегда, или не ходи вообще.
Маруся, ё-мобиль, ... из той же ё-перы.

[vit]

Ну, это меняет дело.
Инфраструктура обслуживания (сервиса) в чьём вЕдении?
Каких проблем больше, технических или организационных?

вот это уже конструктивный диалог

по очереди - проблема сервиса - это проблема производителя (он же заинтересован в продажах).
технические проблемы , конечно существуют - и это нормально для молодого проекта.
Конструкторский просчет, насколько я знаю, тоже есть - ссдж -уже назвали пылесосом с риском захвата мусора на ввп изза низко расположеных движков. Насколько это серьезно - я не знаю - Магнум подскажет.
Что касается организационных проблем. От экспертов слышал цифру - для сохранения и приобретения опыта и выхода на рациональную сборку нужно собирать минимум 60 самолетов. Иначе падает Skill - уровень компетенции в сборке, который восстановить очень сложно. Это ведет к рискам брака и ошибок, резко повышаются затраты

--- Добавлено чуть позже ---

Пару раз реализовать - всё на ура!

пару раз не получиться. Нужно создавать сеть обслуживания по всей географии продаж самолетов. Об этом вообще наши не думают. Сломается - летит доп борт., пока ждут запчать - иногда месяцами. Какая тут экономика - затраты на бОльший парк доп бортов, простой, аренда стоянок, доп ТО после стоянок - всё , аллес - ты вылетел в трубу с такими затратами. Вот Армавиа - полетал , полета - и отказался через год...

[GoshaF]

На крайние меры пошли?

С коррупцией борются. Типа нарушил клятву, значит ты (это я про чиновника) клятвопреступник и уже вне закона. Может и к расстрелу подойдет, по законам [STRIKE]военного [STRIKE] кризисного времени.

например- дублер Киевского шоссе, Ново Приозерское шоссе- это новые проекты.

Я КАД имел ввиду. Дублер наверняка сделают платным. Сейчас это модно, надо бабки возвращать.

[Короед]

Может и к расстрелу подойдет, по законам [STRIKE]военного [STRIKE] кризисного времени.

У меня одного перестала зачёркиваться строка?

[Чубук]

ссдж -уже назвали пылесосом с риском захвата мусора

А я вообще не понимаю, они что не видели нормальные самолёты: Ил-76 или даже Бе-200?
Антоновско-ильюшинская схема даст фору всем Боингам. Почему тот же МС-21 опять занизили?

[german]

vit, ну и какие выводы ты сделал из этой заметки? Я лично, не вижу в этом ничего катастрофичного. По мне так было бы странно, если бы в 2014 ssj приносил бы уже прибыль.
Господдержка говоришь, а где её нет, у аэрбасов и боингов что ли? Сдаётся мне, что такие компании без этой поддержки вообще не жизнеспособны, по крайней мере на начальном этапе, который в этой отрасли может быть и не один десяток лет.
Ну создай с ноля мерседес, сколько он стоить будет, учитывая все смежные производства и минимум заказов на начальном этапе. Он будет золотой, именно поэтому, с ноля их никто и не клепает, хотя сложного там ничего нет.
Но это с авто, авиапром приходится создавать не смотря на огромные затраты.
А если по существу говорить, то чтобы понять реальное положение дел, там надо вникать во все тонкости, а ты свои либеральные сми почитал и вынес вердикт. Хотя, даже эту информацию можно по разному трактовать. Подозреваю, что это только часть правды, а другую часть эти сми умалчивают. С гос сми такая же ситуация, только там другую правду умалчивают, но ты, наивный мальчик, веришь в честность и порядочных первых.
Я бы вообще никому не верил, кроме фактов с обеих сторон(производителя и потребителя), чего и вам желаю. А так это - вода, можно до бесконечности спорить.
Но раз потребители покупают значит продукт востребован. а уж какими угрозами их втюхивают , домысливайте сами.
Кстати, правильно делают, что втюхивают, нисколько не удивлюсь, если есть негласные запреты, а может и гласные госкомпаниям европы эксплуатировать боинги, а американским аэрбасы. Может и на частные давление есть. Там своя кухня, но вы конечно, верите что всё регулирует, "невидимая рука рынка"(с)

[Чубук]

пару раз не получиться. Нужно создавать сеть обслуживания по всей географии продаж самолетов. Об этом вообще наши не думают. Сломается - летит доп борт., пока ждут запчать - иногда месяцами. Какая тут экономика - затраты на бОльший парк доп бортов, простой, аренда стоянок, доп ТО после стоянок - всё , аллес - ты вылетел в трубу с такими затратами. Вот Армавиа - полетал , полета - и отказался через год...

Я уже сказал. Или выходим всей оставшейся мощью ОАК надолго и делаем как надо, или уходим лесом...