0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 19 |
Спасибо, D1maN, за помощь!!![]()
Вот что сказал ваг-ком:
6 Найдены неисправности:
18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 35-10 - - - Спорадическая
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - - Спорадическая
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 35-10 - - - Спорадическая
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-10 - - - Спорадическая
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 35-10 - - - Спорадическая
16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 - 35-00 - -
После долгого стояния завел, свечи поставил новые. Проехал 60 км, после чего и начались вот эти вот провалы. Как троит, что ли. Свечи в черном сухом нагаре. ВСЕ, а не только "в третьем и четвертом цилиндре". Попробовали с Димой на "третьей, тапку в пол" - не едет. Разгоняется ооооочень неохотно.
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
снимай фишку с дмрв, снимай клемму аккума минут на 10 (если ваг-кома под рукой не будет), потом заводи и проверяй изменилось ли что-то в динамике машины (при снятом с дмрв разъеме).Вот что сказал ваг-ком:
6 Найдены неисправности:
18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 35-10 - - - Спорадическая
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - - Спорадическая
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 35-10 - - - Спорадическая
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-10 - - - Спорадическая
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 35-10 - - - Спорадическая
16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 - 35-00 - -
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 19 |
Вот буквально сегодня днем проделал все то, что ты сказал. Никакой разницы. Ну, то есть в статике разницы никакой. И при поддержке более высоких оборотов все то же самое. Со снятой фишкой не ездил еще. Поездить?
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 13 |
Нагар не сухой все же!
свечи в масле.
может эбу посылать топливо в разном количестве на каждый цилиндр?может его после мойки глюкануло?
Описать работу двигателя можно так.
работает на холостых 800-840 потом резкое падение до 720 с вибрацией,как будто включили 5 кондеров одновременно.после обороты восстанавливаются.и так по циклу.
какие по логам группы снять?
VW Passat B5+ 1.8T 2002 г. AWT МКПП powered by SergeyNik+ VAG-COM + ELSA
Спасибо: |
Получено: 92 Отправлено: 11 |
Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
можно попробовать, что бы 100% исключить из подозрения дмрв. (после снятия разъема, до поездки, обязательно стереть ошибки в двигателе, даже если их не будет).
По остальному:
1. нужно понять что из выше указанных ошибок после стирания появляется снова (check engine у тебя должен быть, если мне память не изменяет) , весь выше указанный список может быть давней историей.
2. как выше уже было сказано - можно снять логи (по списку ошибок (если они же вновь появятся после стирания) область поиска - дыры на впуске ВКГ/работа обратных клапанов в ВКГ. они же и могут давать эффект провалов). На ANB датчик наддува уже есть, посему можно снять что-то около 003-114-115, 003-020-211 и 003-015-016 (Diesel.srt может ещё что-то добавит в список). крайне важно - сделать все это под нагрузкой на всем диапазоне оборотов вплоть до 5500.
с 031 вроде как можно снять...по идее смесь то какую-никакую все равно показать долженединственное что - там у него вольтаж будет, а не лямбда единицы. как думаешь ?
(правда на ANB, на сколько помню, программа управления вобще сама по себе специфическая...например 211 группа там не особо показательна будет
). у Алексея kalex был ANB, он точно всё разжует
если принять список ошибок как актуальный по проблеме - я бы с бОльшей степенью вероятности приговорил блидер (на условиях что при отключении дмрв ничего не менятся).
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 19 |
Не. Снимали после очистки ошибок на работающем двиге (т.е. актуальные). А вот дальше интереснее: после очистки и этих ошибок и дальнейшей поездке "третья, тапка в пол", ошибок то ли вообще не регистрировалось, то ли их меньше было. Дима, я думаю, поконкретнее скажет. В любом случае, договорились с ним туда дальше еще раз потестировать, когда определимся, по каким адресам смотреть наверняка.
Нету. То есть на приборке-то он присутствует (выяснил это, когда пытался на додыхающем аккуме завестись). Там все индикаторы перемигивались, и чек тоже был. Но в норме я его не видел никогда. ЕРС есть. Работает штатно, то есть включил - работает, завел - погас.
И еще (говорил уже про это, но мало ли... для полноты картины): еще перед всей этой эпопеей с долгим простоем появился такой глюк: электровентилятор начинает крутить как только повернешь ключ. ДТОЖ (тот, что за головой) менял. Бесполезно. С датчика в патрубке просто фишку скидывал - крутит все равно. Пока что просто скинул фишку с самого вентилятора, чтобы не спалить.
Блок комфорта, как выяснилось, работает в аварийном режиме (может, это из-за скинутой фишки?). Через раз при включении зажигания перезагружается клима (мигают все символы), потом OFF. Фреон, по ходу убежал, т.к. клима ругалась на датчик давления в контуре. Ну и так, при включении на макимум охлаждения характерным холодом не веяло.
Вот уж не знаю, связано ли это, но вот так вот...
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 13 |
на третьей в пол ехали...очень очень медленно набирает...
с топливным насосом все в норме,считаю,поскольку что на холостых,что под нагрузкой работа двигателя одинакова.
после катаний были ошибки только по пропуску воспламенения(троит) 4 цилиндр
VW Passat B5+ 1.8T 2002 г. AWT МКПП powered by SergeyNik+ VAG-COM + ELSA
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
должен быть. на эти ошибки (которые страницей раньше) он не загорится. гарантированно зажечь его принудительной можно немного проехав (с перезапусками двигателя) с отключенным разъемом первого ЛЗ.
он не связан с проблемой (во всяком случае я вобще никакой связи не вижу...управляется он действительно термореле на выходе из радиатора).еще перед всей этой эпопеей с долгим простоем появился такой глюк: электровентилятор начинает крутить как только повернешь ключ. ДТОЖ (тот, что за головой) менял. Бесполезно. С датчика в патрубке просто фишку скидывал - крутит все равно. Пока что просто скинул фишку с самого вентилятора, чтобы не спалить.
из-за скинутой фишки с чего ?
все между собой разные проблемы, на 99%....
проверьте сразу не присасывается ли случаем маслозаливная крышка на холостом ходу (если её открыть и просто положить на отверстие). и, не знаю спрашивали или нет уже - опресовка впуска и вкг сделана уже ? по ошибкам проблема явно "воздушная" (дырки, обратные клапана, бедная смесь и т.д...)
немного не корректно так оценивать, т.к. у тебя может быть 4 бара на пробку, чего достаточно на ХХ но не достаточно под нагрузкой...
не помню...на ANB внешний коммутатор или раздельные катушки с мощностными каскадами ?
--- Добавлено чуть позже ---
ждем логи.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 13 |
я только что со своим бензонасосом воевал-не ехала после 3т.об.-дергается
а тут просто плавают обороты,причем с рывками,с просадками.
логи будут=)
VW Passat B5+ 1.8T 2002 г. AWT МКПП powered by SergeyNik+ VAG-COM + ELSA
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 19 |
На каждый цилиндр по катушке
С вентилятора.
Ну нет и все тут. Были же где-то дебаты по этому поводу: у кого-то чек, а у кого-то ЕРС. Я из вторых. Он же, если предусмотрен, должен загораться хотя бы во время зажигания?
--- Добавлено чуть позже ---
Нет пока. Знаю, что надо бы, но своими силами пока не знаю как, а гнать в сервис - так это запастись деньгами, да и решать все вопросы скопом.
--- Добавлено чуть позже ---
Проверил щас. Не, не присасывается. Подпрыгивает. Попробовал, держа в руках - "всос" не наблюдается.
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
тогда да, с БК не связано.
это две не связанных между собой системы индикации несиправности. правильней тогда было бы сказать что "у кого-то чек и EPC, а у кого-то только ЕРС". на твой мотор я данные нашел, действительно индикатора MIL (лампа CE) у тебя нет (на ANB блок евро3). это плохо
да там по сути то приблуду собрать то 5 минут времени - б/у топливный фильтр+шланг+насадка для нипеля на колесо и пара хомутов. штука крайне полезная для турбомотора
--- Добавлено чуть позже ---
значит есть шанс что обойдешься без геморрояпосмотрим по логам воздух тогда и наддув.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 92 Отправлено: 11 |
Да вроде нечего добавить то
Там интереснее смотреть в накопительную 032 ибо узкий ЛЗ еще и на мозгах с долгим опросом ваще ваще не наглядно выглядит в логах. Мой ATW кстати тож самое что и ANB, знаю как с ним паразитом воеватьс 031 вроде как можно снять...по идее смесь то какую-никакую все равно показать должен единственное что - там у него вольтаж будет, а не лямбда единицы. как думаешь ? (правда на ANB, на сколько помню, программа управления вобще сама по себе специфическая...например 211 группа там не особо показательна будет ). у Алексея kalex был ANB, он точно всё разжует
Катушки у нас самостоятельныебез коммутатора, причем по идее неубиваемые хитачи 115E15
P.S.
Кстати вертилятор у нас включается принудительно, когда включаем климат, так что вопрос таки остается открытым.
Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 19 |
Сегодня заменил блидер напару с эжекционным насосом. Отросток насоса был забит наглухо и не прочищался ничем. Блидер-таки тоже был засран.
Ради интереса всё же снял ДЗ. Порадовался практически идеальной чистоте, поставил все обратно.
Шнурок я всё же дождался, но радовался ему недолго, ибо, скорее всего, убил его "васей" (много разговоров было про то, что он как-то хитро херит прошивку не своих шнурков). Так что щас это просто бесполезный кусок Unknown device`а.
В общем, проблема так и не решилась. Вот что я в толк взять не могу: почему на повышенных оборотах провалы? И чем больше прогревается двигатель, тем провалы эти чаще. Наводит на грустные мысли о проблемах с самим двигом... Забитые форсунки могут быть причиной?
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима