0
-
17.04.2012, 12:43 #1
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Отключается турбина(похоже передув)
Пациент Audi A4 BFB мотор - это брат близнец AWT
Ошибка P0234
Опрессовку делал травит через направляющую масляного щупа.. - уплотнил!
Снял вчера N75 как и нужно в два штуцера дуется в третий(длинный) - нет! Подал 12Вольт на клапан - третий(длинный) дуется!
Сопротивление между ножками 31-31,5Ом. Судя по всему работает!
Байпасс - поставил 10тыс назад новый - от 225сильной Ауди ТТ!
На ВКГ грибок меняный! Дырок нет! Блидер дублирован!
Немного предыстории: Сделал мотор - голову перебрали, кольца, вкладыши... Поменял несколько патрубков... Поездил 10тык
Сдал турбу в ремонт! Откатался еще тысяч пять и решил поехать отключить програмно вторую лямбду и заодно чипануть.
После чипа авто конечно поехало, но не долго Как то странно работала турбина.... допустим 3 предача 3000 оборотов - педаль в пол
слышно как турба раскручивается и ощутимый подхват, потом провал и опять подхват и так вот далее....При чем слышно как турбина так же само, набирает обороты и сбрасывает и по новой! При педали не в пол а скажем на половину то провалов не было!
Настало тепло и время бороться с проблемой как появилась это P0234! Нажал на газ подхват и сразу же провал.. Больше машина не едет как раньше...
Ну и естественно перезапуск мотора лечит до первого же динамичного разгона.
Живу на периферии с ВАГКОМом туговато. Бошевский КТС кроме этого ничего не показывает!
Помогите пожалуйста!
-
17.04.2012, 13:12 #2
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0Igor K., ну по всей видимости да, нет вовремя сброса буста.
1. логи (ооочень помогли бы).
2. на каком давление начинает двигаться тяга актуатора ? турбина ?
N75 идеально подменой на заведомо исправный проверить.I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
17.04.2012, 13:26 #3
-
17.04.2012, 13:33 #4
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
17.04.2012, 13:35 #5
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,714
Спасибо: Получено: 24
Отправлено: 3
0Передув ,к сожалению, имеет гораздо меньше МЕХАНИЧЕСКИХ причин ,чем недодув . Сними логи в 115 группе фактическое и запрашиваемое давление и будет видно что происходит..
"Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
-
21.04.2012, 20:03 #6
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0День добрый!!!
Вот мой лог! Делал в ВЦДС.. ДизельПауером не открывается....
Какие мысли?
-
23.04.2012, 14:30 #7
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Апну тему! Помогите плиз
-
24.04.2012, 13:10 #8
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Москва, САО
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,714
Спасибо: Получено: 24
Отправлено: 3
0Теперь выложи лог в тему "все логи расшифровываются здесь" ...
"Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
-
24.04.2012, 14:19 #9
0Доброго всем времени суток!
не знаю где спросить - решил тут попробовать...
Вообщем проблема такая: вчера заехал на мойку, до этого ни каких проблем не было... , помыли машину - выезжаю и понимаю что турбины просто как будто нет... машина едет нормально, но подхвата и ускорения на 2000 об. нет... выехал на трассу , машина уверенно разогналась до 110 км/ч на 6-ой передаче и все, педаль в пол а эфекта нет.... Сегодня с утра поехал все как раньше(до мойки), ни каких проблем, проехал около 50 км. все работает отлично... ВОПРОС: ЧТО ЭТО БЫЛО!!!VW Passat B4 (1996 г; AGG 2.0/115 л.с; МКПП) --> VW Passat B5.5 (2005 г; AVF 1.9/ 130 л.с; МКПП; синий универсал) -->
Домечтался Passat B6 Avant (2.0TDI CBBB 170л.с. МКПП 2009 г.в.)
-
24.04.2012, 16:04 #10
- Регистрация
- 11.07.2010
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 361
Спасибо: Получено: 30
Отправлено: 14
-
24.04.2012, 16:51 #11
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
24.04.2012, 17:03 #12
- Регистрация
- 11.07.2010
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 361
Спасибо: Получено: 30
Отправлено: 14
-
24.04.2012, 17:14 #13
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Есть еще проблема давно мечтаю вылечить! При динамичной езде если крутить до 5тыс мотор, то вонь в салоне, то ли от выхлопа, то ли от картерных газов.
Не понимаю как они могут попадать в салон... Все герметично! как диагностировать... Один мастер вообще сказал что это масло горит и воняет... хотя нет визуальных подтеков на выхлопной коллектор и турбину... Кстати вонь была как и до капиталки, так и после... сейчас явно больше воняет...
-
24.04.2012, 21:54 #14
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0чего то сдается мне, на первый взгляд, что у тебя программа кривая (как минимум - по аварийным картам). логи нормальные ты поленился снять, посему и рассуждения будут "если бы да кабы...". у тебя фактический буст 1.54 избытка в пике (это ппц), и это при том что самые жетские программы на штатном железе работают с максимальным бустом 1.2.
вопросы мои остаются теми же:
дополнительно по логам (lbl на BFB под рукой нет, посему по аналогии с AWT...):
003-114-115
060-114-115
114-115-211/206 (там где есть данные по дмрв)
003-020-115
031-115-211/206.
по передуву (если проблема не программная):
- проверка тяги актуатора
- проверка N75
- проверка целостности шлангов с N75 на актуатор, с холодной улитки на N75
- проверка подключения N75 по штуцерам
вариант с неисправностью датчика давления так же возможен (но - маловероятен).
--- Добавлено чуть позже ---
это вопрос правильности проведения опресовки. если качать на впуск с стандартной запаски и без контроля давления в системе манометром - можно и нет только эти дыры не найти...
--- Добавлено чуть позже ---
это был аццкий баян в твоем исполнении, ничего более. База Знаний специально создана как раз для тех кто
вот, читай https://passatworld.ru/showthread.php?t=154956 . и не баянь в несвязанных с твоей проблемой темах. устное предупреждение.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
25.04.2012, 11:30 #15
- Регистрация
- 11.07.2010
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 361
Спасибо: Получено: 30
Отправлено: 14
-
25.04.2012, 12:26 #16
-
25.04.2012, 22:54 #17
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Проводку к N75 бы еще проверить. Надо тестом исполнительных механизмов послушать, щелкает ли клапан.
VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
26.04.2012, 01:29 #18
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0
Работает... КТСом бошевским пробовал - в смысле щелкает. Так же снимал и дул - два сквозно дуются, а третий только при подаче питания!!!
Единственное, что меня терзают сомнения на счет продувки ртом... или этого достаточно??? Я имею ввиду что я ртом дую - не дуется, а чуть больше давление дать(чего не могу ртом), может и не держит клапан?! этого не знаю!
-
10.05.2012, 11:11 #19
- Регистрация
- 05.08.2009
- Адрес
- Украина, Киев
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 30
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Всем доброго дня! С прошедшими!
Добавил "правильные" логи. Посмотрите пожалуйста.
-
10.05.2012, 22:47 #20
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,734
Отправлено: 4,716
0Игорь, привет. боюсь сильно много по делу мне сказать нечего..
передув начинается с 2600, к 2900 имеется 1.5 бара избытка в пике который блок тут же придавливает сваливаясь в аварийный режим. тактирование N75 блоком имхо более чем странное - полностью открытым держит клапан вплоть до выхода буста на запрос, только потом начинает подавать на тягу актуатора (ощущение что компрессор уже подуставший). Соответственно - буст либо не успевает стравливаться (косяк в программе) либо не корректно/"не своевременно" работает тяга калитки вестгейта (косяк в железе).
глядя на логи мне видятся следующие места для прикладывания рук:
- проверить целостность вакуумного шланчика с N75 на актуатор.
- проверить N75 на продуваемость в "закрытом" состоянии давлением не меньше 1бара.
- проверить калибровку тяги актуатора (давление при котором начинается движение тяги должно быть не более 0.3-0.35бара).
по железу, в принципе, вроде все. схема достаточно простая, сейчас у тебя по сути - не открывается своевременно калитка вестгейта. не открываться она, соответственно, может только по двум причинам - либо не правильно "открыватель" работает, либо усилия на "открыватель" нет. от этого и нужно плясать. программу берем в самую последнюю очередь. (по логам - криминала не увидел).
может коллеги что ещё добавят.I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Похожие темы
-
Отключается турбина?
от Webvagrant в разделе Архив 2011г.Ответов: 7Последнее сообщение: 20.08.2011, 12:38 -
Отключается турбина
от ctiff в разделе Архив 2011г.Ответов: 2Последнее сообщение: 08.06.2011, 22:51 -
Отключается турбина vw passat 3B tdi afn
от skimmer06 в разделе Архив 2011г.Ответов: 52Последнее сообщение: 18.04.2011, 21:12 -
Отключается турбина,машина глохнет,нуждаюсь в совете
от Vtel в разделе Архив 2009г.Ответов: 9Последнее сообщение: 06.05.2009, 01:51 -
Периодически отключается турбина
от superpower в разделе Архив 2007г.Ответов: 6Последнее сообщение: 05.12.2007, 17:34