Типа ВИКТОРИНА: Можно ли крутить передние колёса по одному?

[andrewju]

Я как первый раз(в жизни shuffle.gif ) на Opele с автоматом прокатился, так после разгона, по привычке shuffle.gif , на сцепление хотел нажать, ну и, конечно же это был тормоз, так вот раздался треск, но не ABS, и не шестерёнок, а как мне кажется с коробки-автомата.

Если ты при этом P на коробке не включал, то это все-таки был ABS. Т.к. от торможения "в пол" в АКПП ничего не трещит. Ну, по крайней мере на моем VW...

[ФольцFolz]

Одно мне ясно - то что наблюдал Чубук исходит от АКПП.
Это,похоже, её(АКПП) алгоритм работы...

[Чубук]

Думаю, у автомата имеется какой то режим,при таком торможении или других нештатных ситуаций.

А коробке-то что от того, что задние колёса не крутятся?
Ей-то какая разница, кто колёсам крутиться мешает - вес машины при движении в горку или лютый мужик? Дифференциал блокировать она не умеет. Для этого есть EDL (как функция ABS). У тебя есть опыт езды на АКПП? Тут много отличий и особенностей.

Непонятно другое. Почему тормозит в ноль и трещит?
Включен драйв (D), гидротрансформатор передаёт определённый момент от двигателя на колёса. Причём разогнаться, не нажимая на газ, выше 15 км в час невозможно. Если есть помеха (горка или нажатый тормоз), то можно вообще стоять на месте (как на светофоре).
И что характерно, ничего при этом не трещит! Коробка, конечно, сигнал от педали тормоза видит, но насос гидротрансформатора не выключает, также как и в нашем случае на подпорках.
Я, например, предполагал, что колёса просто остановятся, как в случае с горкой, силы уравновесятся и ВСЁ!
Здесь, скорее уже, ASR такое вытворяет

[ФольцFolz]

Вот кое что нашёл интернете:
"Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.
Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает .
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают. "

Может эта инфа что то проясняет?

[Чубук]

Ну что притихли? Есть ещё мысли?

Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает .

Когда колёса вывешены - это пробуксовка?
Задние-то не крутятся. И газовать - крутить передние - можно до любой скорости. Вредно ли это (ракрутка без нагрузки) для АКПП?

[ФольцFolz]

Когда колёса вывешены - это пробуксовка?

Думаю да.
Так как когда колёса на максимальную скорость раскручены то крутящий момент уменьшается,так как требуется только поддержка оборотов колёс.
И похоже,он уменьшается до того значения,когда коробка думает что идёт пробуксовка.