Тряска мотора на холостых

[BAD]

Коммутатор !

но когда выходит из строя комутатор то трясет не подетски ...и шо самое главное само непроходит...

тем более жрет бензин и масло и ездить при этом практически невозможно....


меняй свечи товарисч адназанчна! заодно и ВВ посмотри...

[1967s]

но когда выходит из строя комутатор то трясет не подетски

это когда ВЫХОДИТ из строя...
а когда нарушается контакт одного каскада - вот так и бывает...

хотя - кроме коммутатора -

возможно пробивает одна свеча через раз

заодно и ВВ посмотри

на его моторе - ВВ НЕТ!

..

[BAD]

на его моторе - ВВ НЕТ!

как нет
на моем АЕВ есть ,а на его НЕт

[6APT]

По-моему это свечи. При долгой езде на повышенных оборотах заливает, а потом нагар сгорает и все ок. ИМХО

[1967s]

как нет
на моем АЕВ есть ,а на его НЕт

если у него так, как он пишет -

1.8T AEB, 98г

,

то высоковольтных проводов там НЕТ!

При долгой езде на повышенных оборотах заливает, а потом нагар сгорает и все ок

свечи - если только они старые, выгоревшие и просто глючат...

потому что при езду на повышенных оборотах - свечи от нагара как раз ОЧИЩАЮТСЯ...а не заливаются... [-X
..

[BAD]

то высоковольтных проводов там НЕТ!

во прикольно !! не знал ,неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

сорри ,век живи ,векь учись....

[1967s]

неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

нет...отличаются то они не сильно...просто на 98-й год доработана система зажигания...

[rummi]

Режимы контроля параметров OBDII

Вы можете прочитать о различных системах ЭБУ, требуемых для контроля парамет¬ров. Сейчас пойдет речь о двух наиболее общих способах контроля параметров системой бортовой диагностики OBDII: непрерывный контроль и разовый контроль в течении поездки. Непрерывный контроль выполняется непрерывно во время работы автомобиля в случае возникновения особых условий. Они известны как допустимые условия. Например наблюдение за параметрами датчика кислорода не проводятся при холодном двигателе. Допустимые условия возникают при температуре двигателя выше 60*С (140*F).
Имеются два различных способа контроля за параметрами: контроль за пропусками зажигания и контроль за системой обогащения/обеднения топливо-воздушной смеси. Эти два способа контроля имеют наивысший приоритет. Контроль за пропусками зажигания использует информацию отдатчика положения коленвала для опре¬деления изменения числа оборотов от цилиндра к цилиндру и на основании этой информа¬ции принимает решение о возникновении пропуска зажигания. В результате контроля за пропусками зажигания возможно включение индикатора неисправностей (MIL) в двух слу¬чаях. В первом случае, если контроль за пропусками зажигания обнаружит приблизительно два процента пропусков зажигания двигателя за 1000 оборотов двигателя, фиксируется временная неисправность. Такая временная неисправность известна как “зависшая (пе¬ремежающаяся) неисправность”. ЭБУ также фиксирует соответствующий набор данных, сопутствующий перемежающейся неисправностью. Если контроль за пропусками зажигания фиксирует две неисправности подряд, это приводит к включению индикатора неисправно¬стей (MIL), из-за повышенной загрязненности выхлопа, обусловленной пропусками зажига¬ния. В случае, если контроль за пропусками зажигания фиксирует две неисправности под¬ряд, это приводит к включению индикатора неисправностей (MIL), и записи кода неисправ¬ности в память. В другом варианте контроля за пропусками зажигания, если обнаруживают¬ся свыше 15 процентов пропусков зажигания цилиндров за любые 200 оборотов двигателя, индикатор неисправностей (MIL), начинает мигать и немедленно записывается код неис¬правности в память вместе с фиксацией соответствующего набора данных, сопутствующих неисправности. Мигание индикатора неисправности (MIL) указывает на возможное повреж¬дение каталитического конвертора.


Даже на Тазах есть , почему меня обделили

На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 с недавних пор стали применять диагностику пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, стало возможным отключать недорабатывающие цилиндры, путем блокирования топливоподачи. Тем самым сохраняя ресурс
катализатора и датчика кислорода. Ведь несгоревшая в цилиндре смесь поступает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нём. Следствием данного процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление датчика кислорода. Диагностика пропусков зажигания построена на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах,
равномерность вращения коленвала нарушается, ЭБУ имея информацию об угле положения коленвала без труда вычисляет проблемные цилиндры. После того как вычислен виновник, отключается топливоподача, и зажигается лампа неисправности. На автомобилях стандарта Евро-3 дополнительно к этой системе добавляется датчик неровности дорог. При неровностях дороги превышающих определённый уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровности дорог устанавливается на «Калине» «Ниве» и «Шевроле-Ниве»


wert

цилиндр по датчику распредвала

Это ты так Холла обозвал что ли ?

[Чубук]

1967s писал(а):
то высоковольтных проводов там НЕТ!

во прикольно !! не знал ,неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

сорри ,век живи ,векь учись....

BAD
То, что идёт от коммутатора к катушкам на твоём двигателе - это не ВВ [-X
Не путай других товарищей. На АЕВ высоковольтных проводов НЕТ.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

rummi
Не мучайся
У меня на истинном арийце как-то после мойки двигателя пропусков зажигания из-за воды в свечных колодцах было достаточно. Ну хоть бы какая ошибочка прописалась!

На американцах - другое дело.

[rummi]

Чубук

Я так и предполагал , у тебя ведь тоже система 3.8.x ,вроде. Только 3.8.2 ,кажется.

[Aztek]

1967s
У меня нет ВВ проводов.МОтор АЕВ(20 вальве турбо), тока катушки стоят, а их 4 штуки.

[1967s]

У меня нет ВВ проводов.МОтор АЕВ(20 вальве турбо), тока катушки стоят, а их 4 штуки

я вообще то об этом и писАл... выше...если ты заметил...

[BAD]

То, что идёт от коммутатора к катушкам на твоём двигателе - это не ВВ

Пацаны Вы наверное меня за идиота приняли ... или я неправильно выразился

ВВ в моем понимании то что идет от катушки до свечей

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

разве они не бываю порваными ,или потрескавшимися ил еще с какой нибудт херней ....
слава богу я там поковырялся и все в руках подержал....
может сорри не так назвал но они такие же как обычные ВВ только короткие...

[rummi]

ВВ в моем понимании то что идет от катушки до свечей

Выражевываясь научно , он в таких системах называется spark plug connector Наконечник свечи зажигания

PS Я понял сразу тебя, но они ,кстати, более долговечны .

[BAD]

Я понял сразу тебя

ФУХ!!! а то я уже перепугался ,думал до чего докатился люди перестали понимать,конечно наконечники почемуто кто топри мне из мастеров называл их ВВ ,вот и понеслась....