Полетел масляный насос. Красная лейка-2. Попал дико... ОТЧЁТ

[Wert]

[3 Подрамник снять/установить 2,20 час 2 926,34
4 Насос масляный снять/установить 3,30 час 4 389,51
5 Чистка, мойка масляных отложений ДВС 1,20 час 1 596,19
6 Сход-развал передних и задних колёс - проверка 0,50 час 665,08
7 Развал передних колёс - регулировка 0,90 час 1 197,14
8 Схождение передних колёс - регулировка 0,50 час 665,08
9 Продольноый наклон шкворня - регулировка 0,30 час 399,05

Дороговато для замены масляного насоса

[Ровшан]

Чубук, ну... на тот момент мне пришлось в долг влезть, чтобы оплатить почти $900 непредвиденного ремонта, плюс на ТО-6 по плану денюшков не хватало... отложил его прохождение... у Комиса запчасти жду...

Бегегите насосы - "это вовремя меняйте масло с фильтром (особенно после 100 тыс), не насилуйте движок, не гоняйте на больших скоростях и больших оборотах... своевременно посещайте сервис" (с) Автоганза.

КОМРАД

а где это у нас шкворни нашлись?

Лёша, а вот это вот серьёзное обвинение... они меня за идиота держут, штоле? Блин, ну чо, потребовать у них в грубой форме объяснений вместе с адвокатом, проурором и представителем VW в России? И форумчанина продвинутого с собой взять?
Вот расшифровка:
артикул: 99999999, наименование слесарных работ: "сх.раз. Продольный наклон шкворня-регулировка", н/ч - 0,5, цена - 1477,5, стоимость - 665,08.

andrewju, нет, не меряли давление, принимал машину у другой смены - а тем некогда, мол. Машина уже на площадке. Гарантия два года, чё тебе ещё надо, мол? Померяю в другом месте.

[andrewju]

нет, не меряли давление, принимал машину у другой смены - а тем некогда, мол. Машина уже на площадке. Гарантия два года, чё тебе ещё надо, мол? Померяю в другом месте.

Ммм-да, это плохо.
Я вот на завтра на замер давления в ТМ записался...

[lifter]

а где это у нас шкворни нашлись?

Это в простонародии кастор,один из трех параметров регулировки.

[1967s]

кастор,один из трех параметров регулировки.

я уже в соседней теме объяснил на пальцах и по всякому - не регулируется КАСТОР...
не заблуждайтесь..

поперечный наклон - да...регулируется...

но это - НЕ КАСТОР... [-X

кастор - ПРОДОЛЬНЫЙ...и он незыблем...

[Axl]

Дороговато для замены масляного насоса

Wert
Это Автоганза...
В вольном переводе - параллельный мир.

[Dick]

Мне например понравился пункт регулировки сх. развала ,аж 0.9 часа -молодцы! Продольный наклон это липа конечно ,но регулировкой развала балуются очень многие сервисы...

[Ровшан]

Dick, меня сильно лопушнули?

[Dron]

1967s! вопрос по теме:

данные: на 2000 должно быть не меньше 2-3.5 бар...у меня на двухгодовалой машине намеряли 2.7 (норма)
на высоких оборотах намеряли примерно 4 бара...

Можно через VagCom проверить эти параметры - давление при соответствующих оборотах???? ГДЕ????

Добавлено спустя 17 секунд:

Dick а можно по подробнее про это:

вчера нам дик всё уже рассказал. vw погряз в судах за махинации с запчастями!

[Aleksander]

кастор - ПРОДОЛЬНЫЙ...и он незыблем...

Вопрос такой если манипуляции с подрамником на Гольф-4 влияют на кастор, http://dinamitry.eniko.ru/exp/vw_g4/podveska.htm
то почему на Пассате нет?

[1967s]

Aleksander

цитата раз:

Если вы перебираете подвеску Г4 - отнеситесь внимательно к выбиранию зазоров, которые весьма велики

цитата два :

Детали подвески Гольфа-4 допускают довольно большие вольности в установке. Дело в том, что болты крепления там, скажем, диаметром 10, а отверстия в закрепляемых деталях - 12-13. Это касается подрамника и рычагов

цитата три :

...что правый рычаг подвески чуть погнут.

я выще уже рассказал метод изменения кастора на Пассате
(рассверливание, расточка, вырезание бОльших дырок крепления в рычагах)

так что все верно...на Г4 просто таки огромные зазоры в крепеже...

их они и "выбирали" по очереди пока не добились своего...

ну и отлично видно на картинках - как "гуляют" и подрамник в продольном направлении и отдельно например рычаг туда же если подрамник закреплен...

на Пассате такого нет..и прпавильно...а то все бы трахались с кастором кто во что горазд...

[Aleksander]

1967s, ясно с Пассатом. А вот то, что

на Пассате такого нет..и прпавильно...

- спорно, т.к. запас регулировок в подвеске на мой взгляд лучше, чем его отсутствие. Доводить только регулировки нужно в нормальном сервисе... Кстати, тфу три раза, мне в Атланте как вывели почти 1.5 года назад, так до сих пор "все путем", даже проверять не хочется - иногда ловлю себя на мысли, что на прямой дороге руль и не нужен (шучу конечно).

[1967s]

Aleksander

аналогично..

один раз на Пассате сделал весной прошлого года...так до сих пор как по рельсам катается...

регулировки быть должны...

а вот кастор - это в принципе одна из составляющих неизменной геометрии всей подвески...и собственно жесткости конструкции...
и это напрямую вляет на безопасность и на износ практически ВСЕХ элементов...

представь насколько геморройнее будет если кастор сделать "плавающим"...

собственно статья по твоей ссылке в глубине содержит именно такой вот геморрой...
а вот если бы не было таких диких зазоров и "плаванья" углов из-за этого - то и траха лишнего тот товарищ избежал бы...

[Aleksander]

1967s, согласен при условии, что машина изначально не была в аварии. А вот ежели была стукнута и недотянута "в ноль", как надо, (что очень часто бывает к сожалению), то хоть подвеской можно положение дел сгладить... А когда все в притык, без возможности "туда-сюда" - путь опять на стапель...

[1967s]

Aleksander
Саш - и это тоже верно...
но прежде всего - безопасность... [-X
иначе каждый рискует получить в бок от такого вот "недотянутого"...с плохой геометрией и непредсказуемым поведением в критическом режиме... (двусмысленно получилось... )

так что недотянули - вперед на стапель...а не плодить полурухлядь с моторами...