0
-
05.07.2006, 19:21 #1
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
лямбда как проверить просто тестером?
собственно вопрос в названии лямбда на 4контакта.
после удаления катализатора появился возникающе-проподающий звук вентелятора по железу-чтоэто может быть?
и помоему увеличелся расход топлива с чем это может быть с вязано?
-
05.07.2006, 19:31 #2
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Это будет не проверка, а непонятно что...
Оссцилограф и\или VagCom есть? ДМРВ проверен?04/AWT/GFY
-
05.07.2006, 19:57 #3
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
дело в том что эта проблемма появилась сразу после удаления катализатора а так как лямбда находится не посредственно в банке катализатора то я задумался мож стрехнул эту чертову лямбду при монтаже?
-
05.07.2006, 20:04 #4
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Лучше все же через VagCom, но раз так
, то смотри эл. схему...
P.S. Товарищи! Помогите человеку, гляньте в ELSA в эл. схемах назначения и цвета проводов до лямбды, я пас т.к. пишу не из дома04/AWT/GFY
-
05.07.2006, 20:06 #5
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K спасибо за отзывчивость
мнебы не только цвета но и сопративленья на проводах!
-
05.07.2006, 20:13 #6
- Регистрация
- 26.03.2006
- Адрес
- Чехия
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0сопротивление там ничего не даст. ну разве что проверить, живой ли подогрев. осцилограф или компьтер - могут нарисовать картину.
-
05.07.2006, 20:21 #7
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0vladimir_CZ я думаю тут может быть поломка только мех свойства по этому ответы на проводах типа работает или нет достаточные.
-
05.07.2006, 23:48 #8
- Регистрация
- 26.03.2006
- Адрес
- Чехия
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0а я еще раз говорю, что там ничего не увидеть тестером.
Датчик кислорода (Oxigen Sensor)
Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Его количество зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Датчик выдаёт информацию на блок EFI в виде напряжения или изменения сопротивления. По этим данным блок EFI регулирует количество впрыскиваемого бензина в цилиндры.
[url]
Существует такой параметр топливо-воздушной смеси, как l (лямбда) - коэффициент избытка воздуха. Он показывает во сколько раз количество воздуха в смеси превышает стехиометрическое значение (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива).
Двигатель может работать при значениях l = 0,85-1,3 . Значения меньше 1 соответствуют богатой смеси, больше 1 - бедной.
Принцип действия
Существуют два типа датчиков определения концентрации кислорода в выхлопных газах, это датчики на основе двуокиси циркония или циркониевые и на основе двуокиси титана. Первые работают по принципу выработки напряжения, вторые - изменения сопротивления.
Датчики на основе двуокиси титана широкого распространения не получили, поэтому их рассматривать не будем, а рассмотрим циркониевые.
Датчик концентрации кислорода в выхлопных газах расположен на выпускном коллекторе. По сути своей датчик является гальванической батареей, содержащей цилиндрический электрод из двуокиси циркония, который изнутри и снаружи покрыт платиной. Наружная сторона электрода находится в атмосфере, а внутренняя - в выхлопных газах. Пористое керамическое покрытие предохраняет электрод от разрушения выхлопными газами.
Воздух из атмосферы действует как один полюс батареи, а выхлопные газы, как другой, а двуокись циркония - как электролит. Чем выше содержание кислорода, тем ниже разность потенциалов, тем ниже напряжение на выводах датчика (0,45 Вольт или меньше). При низком содержании кислорода (богатая смесь), разность потенциалов высока и выходное напряжение выше (от 0,45 до 1 Вольта).
Особенность циркониевых датчиков в том, что они имеют "релейную" характеристику, т.е. скачкообразное изменение напряжения при малых изменениях l. Так при l = 1,02 напряжение около нескольких милливольт, а при = 0,98 - около вольта (см. график на рис.1)
обычный вольметр ничего не покажет. даже стрелочный.
осцилограф может показать нормальный график.
подключение VagCom может дать намеки, почему увеличился расход керосина.
-
06.07.2006, 06:50 #9
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0vladimir_CZ боюсь ты прав! и мой путь диагностика.
-
06.07.2006, 09:42 #10
- Регистрация
- 07.10.2004
- Адрес
- МО, Одинцово
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,041
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0vladimir_CZ для наших моторов это значение такое-же ? l = 0,85-1,3
И зависит ли эначение от оборотов двигателя ?
-
06.07.2006, 10:56 #11
- Регистрация
- 26.03.2006
- Адрес
- Чехия
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 85
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0напряжение может и отличаться. но вид графика должен быть примерно одинаковый (если смотреть осцилограмму)
-
06.07.2006, 22:12 #12
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0и так друзья сегодня поехал на СТО причем новое на диагностику как я и предпологал лямда умерла на замену есть бош но этот бош который по каталогу ждать нуна и цена его 1150руб я пошол иным путем - купил лямду от таза-10 на четыре провода марки тойже бош за 850руб но вопрос не в деньгах просто интересно да и ждать не хотца
результат -машина приняла лямду как родную (лямда похожа как близняшка) теперь расход выровнился а значит я победил
-
07.07.2006, 08:11 #13
- Регистрация
- 07.10.2004
- Адрес
- МО, Одинцово
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 1,041
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Евгений а что лямда показывала ? какие параметры были на Ваг коме ?
-
07.07.2006, 10:44 #14
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0У меня тоже после того как я убрал кактолезатор были такиеже проблеммы до того как поставил спорт пламягастель? мейчас остался тоьлко звук тырбины (примерно как на грузовике ) при наборе оборотов слышно как раскручивается турбина, но это вродебы нормально !!!!
П отому что каталезатор он и шумопогаситель!!!
( но я могу и ошибаться )
-
08.07.2006, 00:08 #15
- Регистрация
- 14.03.2005
- Адрес
- Россия, Новгород Великий
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,712
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0vol_smail
Сообщение от vol_smail
KikifСообщение от Kikif
Похожие темы
-
Как проверить лямбда зонд
от gladkov_av в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 49Последнее сообщение: 02.09.2014, 19:07 -
Как проверить ДМРВ?
от Borisich в разделе Архив 2005г.Ответов: 5Последнее сообщение: 02.06.2005, 23:40 -
как проверить расходомер на двигателе adr.
от NAT в разделе Архив 2005г.Ответов: 32Последнее сообщение: 18.04.2005, 16:54 -
как проверить работоспособность холодильной установки
от NAT в разделе Архив 2005г.Ответов: 10Последнее сообщение: 10.04.2005, 21:40 -
Как проверить расходмер ?
от Lucky3D в разделе Архив 2004г.Ответов: 70Последнее сообщение: 06.12.2004, 11:22