Неполадки с турбиной

[1Daniil1]

Добрый день. Расскажу предысторию: вообщем авто было в ремонте примерно месяц, менял клапаны в движке, потом коробку делали. Дак вот как авто сделали, то почувствовал что нет былой тяги, при наборе скорости есть провалы оборотов. Проверил на ошибки: 000564-регулятор давления наддува Р0234-000 выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела) турбине конец пришел или может там за время простоя авто закоксовалось чтонибудь? Чек не загорается. Масло не жрет. Клапан N75 проверил в тесте исполнителей-щелкает. Подскажите что проверить, спасибо!

[1Daniil1]

Никто не подскажет?

[sashka68]

дырки для начала проверь

[1Daniil1]

Если бы дырки были то недодув бы был, или нет?

[kazbich2004]

Передув -100%
Причина - в регулировании. По дизелю ... тут-бы сейчас куча информации было!
Но у зажигалки - другое регулирование. Нет геометрии у турбины. Киснуть нечему :-)
Там перепускается воздух пневмоклапаном, кот управляется N75-м.
Проверяй N75 и пневмоклапан исполнительный.

Это навскидку от "тракториста".. Ньансы проверки - это увы, тракторист я :-)

[COOLLER]

75 не приделпх в 99 проц. 249, кат и износ ткр

[1Daniil1]

А где 249 находится?

[Britanets]

посмотрел Гадкий йа кря-кря тут тоже??

[COOLLER]

А где 249 находится?

В холодной улитке.

--- Добавлено чуть позже ---

Хотя и 75 ну стоит сбрасывать со счетов. Я прочел не внимательно, думал речь про недодув. А тут передув
Нужно снять логи сначала 114 и 115, предвпрительно сделав опресрвку.

[ladjak]

господа а тут случай не Денискин??? где я провода под капотом разбирал - у него тоже что то похожее было


аааа не тут же бензинка, там трактор был

[1Daniil1]

Что за случай? У меня все случилось после ремонта двигателя, его вытаскивали полностью из авто.

--- Добавлено чуть позже ---

Как проверить 249 клапан, надо турбину снимать?

--- Добавлено чуть позже ---

Вычитал что кто то добирается до клапана сняв защиту двигателя снизу, а кто то сняв передвнее правое колесо и подкрылок, как проще подскажите?

[ladjak]

Что за случай?

у него проводка обрыв - посмотри темку внизу страницы где то болталась

[1Daniil1]

у него проводка обрыв - посмотри темку внизу страницы где то болталась

Про обрыв читал. Хочу проверить 249 клапан, как лучше добраться до него?

[Bazarov]

до 249 снизу удобнее, но он ни при чем. Начинай с n75. Часто при разборке-сборке отламывают от него один из штуцеров.

[1Daniil1]

До 75 с верху добраться можно, что то надо снимать?

[1Daniil1]

Сегодня загорелся чек, проверил на ошибки. Ну по передуву опять весит и появилась новая 008213- датчик положения заслонок впускных клапанов Р2015-000- недостоверный сигнал- индикатор неисправности вкл. Она у меня и раньше выскакивала пару раз, хотел узнать они не взаимосвязаны?

[Bazarov]

НЕ взаимосвязаны.

[1Daniil1]

Кто менял 75й, подскажите как лучше добраться до него, на днях поеду в гараж попробую.

[Vovan77]

Кто менял 75й, подскажите как лучше добраться до него, на днях поеду в гараж попробую.

Говорят же, логи сначала сними. Поменять всегда успеешь. Главный гемор в замене - хомуты с шлангов снять если они заводские зажимные/одноразовые еще и новые приготовить. Добираться лучше снизу/сбоку, я сверху менял - врагу не пожелаешь .

[kazbich2004]

Кто менял 75й

Имей ввиду..
N75 - это электромагнитный клапан, который управляется от блока ECU мотора сигналом переменной скважности ! В зависимости от этой скважности клапан имеет разное пропускное сечение для пропуска вакуума далее... на вакуумный клапан (актуатор), который уже в зависимости от этого вакуума больше или меньше тянет свой шток, а этот шток двигает заслонку перепуска воздуха за и перед турбиной и .. так регулируется давление наддува!
Так что проверяй (и тем более сразу НЕ меняй N75) всю эту связку ! Сними шланг от N75 который идёт на вакуумный актуатор - создай там вакуум (хоть ртом..) и проверь герметичность мембраны актуатора. Да и вообще вакуумной линии ! Может у тебя в вакуумной системе недостаточно вакуума. Может мембрана в актуаторе дырявая! При герметичной линии - создавая вакуум там-же (рта тут не хватит..:-) посмотри... двигается ли шток актуатора полностью, нормально!
И уже потом лезь в N75 !
Ну если есть донор, заведомо исправный N75... можно поменять и проверить, что-бы исключить его (или подтвердить).. , а сразу покупать новый и менять - не! Не он один там работает!
Примерно так !!