Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[floyd]

Мужики, если маслозаливная крышка очень слабо притягивается при перегазовке (около 3тыс) - чистить ВКГ? Или оборотов надо дать больше?

Клапан блидер проверяй.

[B5+Driver]

Клапан блидер проверяй.

сначала дыры проверь ... сделай опресовку .
У меня был разорван резиновый тройник на клапанную крышку , надуло на ГНЦ масла с пылью . плюс офигеть как сифонит полумесяц под ГНЦ ... их детская болячка ... собираюсь лезть менять прокладку , мазать на герметик , и молумесяц прокладки КК , 100% сифон больше не появляется !
А пока да , фигово присасывается при перегазовке .
Кстати , когда менял тройник , одел шланг на металлическую трубку ВКГ , продувается свободно , думаю Г-патрубок не забит , а то хотел лезть разбирать чистить менять . плюс если дуть туда сюда , то слышно как хлопает блидер , значит не завис , работает .

--- Добавлено чуть позже ---

мужики , ну подскажите такой вопрос ... на диагностической колодке OBD2 есть ли +12в , которые появляются при включении зажигания ?
п.с. ...
нашёл , на 1м контакте ОБД +12 при включении зажигания . вопрос другой ... 0,5 ампера выдержит на постоянку ?

[sanyoua]

Ребята, у кого по ваг-кому через обычный шнур 409.1 k-line (синий) не заходить в блок комфорта, блок абс или в блок фар, в настройках можно поставить в окне Start Baud 9400.
Все остальные блоки читаются на 10400.

[fibonathi]

sanyoua, Не 9400 а 9600, это для блока комфорта.
Все остальное работает на 10400

[sanyoua]

fibonathi, ну я у себя ставил 9400 - подключилось и к блоку комфорта и к фарам.
Не ну можно и 9600

[fibonathi]

sanyoua,

я у себя ставил 9400

Это старт-стопный протокол. Номинальная скорость 9600. Но будет работать если чуть больше и чуть меньше - на то он и старт-стопный......

[ra6fvh]

У меня возникла идея, может на плюсовых пассатах педаль сцепления легче из-за двухкамерного усилителя тормозов? Соответственно и педаль тормоза там мягче. Нужно сравнить с дорестайловым пассатом усилие

Жижу саму менял по всей системе тормозной недавно, но вот прокачать на выжимном не получилось, там стоит пластиковый штуцер и я начал его слизывать,когда откручивал.открутить не смог и побоялся его сломать и потом вообще машину в недвижимость превратить,пока не найдется прокачивающий штуцер. Ну если сравнивать,то моя педаль раза в 2.5 туже

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[-Viewer-]

Всем доброго и извиняюсь если сильно забоянил .

Имеется "стандартная" ошибка ДМРВ "16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала", которая никуда не делась ни после замены ДМРВ, ни после замены мозгов. Провода, само собой, проверялись лампочкой и к ним никаких претензий не возникло, впуск и картерная вентиляция собиралась недавно и сильных подсосов оттуда вроде бы нет.
Смущает следующее: появление ошибки никак не зависит подключён датчик или отключён и на обоих контактах от мозга напряжение 0,2-0,6 В (хотя один по-логике должен быть +5В, а другой вообще вход сигнала), +12 и масса само собой есть и нормальные (тоже лампочкой проверялись). Ошибка появляется если движок работает, на включенном зажигании если сбросить то не появится пока не заведёшь.
Движок AEB, мозг 3.8.2 (907557T). За исключением одной ошибки, не очень ровного холостого и холодного запуска со 2-3 раза работает нормально.

Вопрос простой: подскажите что нибудь умное как действовать дальше . То есть что должно быть на жёлтом и зелёном проводах когда всё исправно.
P.S. подменный ДМРВ был хоть и Бош но не новый и гарантий что он исправен нету. В то же время потратить 13 тыр на новый чтоб убедиться что ничего не поменялось тоже пока неохота, не убедившись что причиной безобразия дохлый датчик и ничто более.

[super.olegator2009]

Привет всем. Подскажите кто ставил задние тормозные суппорта Jp Group 1162000970(980)? Как они? Можно ставить? Уж больно цена вкусная.

[ra6fvh]

Всем доброго и извиняюсь если сильно забоянил .

Имеется "стандартная" ошибка ДМРВ "16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала", которая никуда не делась ни после замены ДМРВ, ни после замены мозгов. Провода, само собой, проверялись лампочкой и к ним никаких претензий не возникло, впуск и картерная вентиляция собиралась недавно и сильных подсосов оттуда вроде бы нет.
Смущает следующее: появление ошибки никак не зависит подключён датчик или отключён и на обоих контактах от мозга напряжение 0,2-0,6 В (хотя один по-логике должен быть +5В, а другой вообще вход сигнала), +12 и масса само собой есть и нормальные (тоже лампочкой проверялись). Ошибка появляется если движок работает, на включенном зажигании если сбросить то не появится пока не заведёшь.
Движок AEB, мозг 3.8.2 (907557T). За исключением одной ошибки, не очень ровного холостого и холодного запуска со 2-3 раза работает нормально.

Вопрос простой: подскажите что нибудь умное как действовать дальше . То есть что должно быть на жёлтом и зелёном проводах когда всё исправно.
P.S. подменный ДМРВ был хоть и Бош но не новый и гарантий что он исправен нету. В то же время потратить 13 тыр на новый чтоб убедиться что ничего не поменялось тоже пока неохота, не убедившись что причиной безобразия дохлый датчик и ничто более.

+5В должно быть обязательно,и идут они из эбуд,причем должны быть стабилизированы,т.к питание +5в идёт на преобразователь дмрв. Или в обоих Эбуд одна и та же проблема,в чем я сомневаюсь, или именно провод по +5в коротит на массу, может тем самым и спалил цепь +5в в новом Эбуд. Нужно вызвонить питание ,на самой колодке Эбуд,без провода, или вытащив пин с проводом или откусить его. Если питание появится ,то искать или обрыв провода или КЗ

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[FLYTs]

Привет всем. Подскажите кто ставил задние тормозные суппорта Jp Group 1162000970(980)? Как они? Можно ставить? Уж больно цена вкусная.

Ставили , кто то катает , кто то сменил через пол года - потекли по ручнику

[-Viewer-]

+5В должно быть обязательно

Вот только постоянно или пару секунд после включения? Не может такого быть что при появлении ошибки и питание выключается, типа "раз нет сигнала, то нафиг электричество переводить" .

провод по +5в коротит на массу, может тем самым и спалил цепь +5в в новом Эбуд

Коротыш при снятых разъёмах упрямо не выявлялся (провода при проверке активно шевелил). В два разных мозга с одной пробемой тоже слабо верится, но на всякий случай: какой из выводов ДМРВ питание - 2-й или 4-й?

[ra6fvh]

Вот только постоянно или пару секунд после включения? Не может такого быть что при появлении ошибки и питание выключается, типа "раз нет сигнала, то нафиг электричество переводить" .


Коротыш при снятых разъёмах упрямо не выявлялся (провода при проверке активно шевелил). В два разных мозга с одной пробемой тоже слабо верится, но на всякий случай: какой из выводов ДМРВ питание - 2-й или 4-й?

Там два питания, 2й контакт +12В и 4й контакт+5В
На обрыв прод прозвони

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[ra6fvh]

Люди добрые, скажите пожалуйста, с каким усилием должен ходить шток вестгейта на турбине? Было подозрение, что звенит клапан вестгейта, решил подергать шток вестгейта, люфта нет, но вот рукой я его очень тяжело сдвинул с места,упёршись отвёрткой в регулировочный винт. И меня очень озадачило, если при 0.35 бара он должен начать двигаться, то с тем усилием при котором я его давил, он вряд-ли сдвинется, потому что усилие кг 15 я точно прилагал, что бы он сдвинулся

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[-Viewer-]

Там два питания, 2й контакт +12В и 4й контакт+5В
На обрыв прод прозвони

Даже больше сделал .
1. Отгрыз провода возле мозгового разъёма и посмотрел что на них. На них ничего (0,01-0,02 - погрешность тестера).
2. Нашёл +5 и дал на ДМРВ (авось не жалко), сигнальный подключил к мозгу. "Низкий уровень сигнала" моментально превратился в высокий, глянул напряжение - 3,2х и от прохождения воздуха не зависит.
3. Провёл извращенческий приём - подключил рабочий ДМРВ от ТАЗа . С него сигнал как бы правильный, 1,2х и от прохождения воздуха зависит. Ошибки пропали, но зато потерялся холостой ход - непрерывно прыгает 800-1200.
4. И чисто на всякий случай подключил 2 заведомо исправных провода - картина ровно та же самая.
Вот и хрен знает чего дальше предпринимать...

[ra6fvh]

Даже больше сделал .
1. Отгрыз провода возле мозгового разъёма и посмотрел что на них. На них ничего (0,01-0,02 - погрешность тестера).
2. Нашёл +5 и дал на ДМРВ (авось не жалко), сигнальный подключил к мозгу. "Низкий уровень сигнала" моментально превратился в высокий, глянул напряжение - 3,2х и от прохождения воздуха не зависит.
3. Провёл извращенческий приём - подключил рабочий ДМРВ от ТАЗа . С него сигнал как бы правильный, 1,2х и от прохождения воздуха зависит. Ошибки пропали, но зато потерялся холостой ход - непрерывно прыгает 800-1200.
4. И чисто на всякий случай подключил 2 заведомо исправных провода - картина ровно та же самая.
Вот и хрен знает чего дальше предпринимать...

Не мучай двигатель, сними фишку с дмрв и ездий , а в это время,копи деньги на дмрв оригинальный. И езжай к автоэлектрик, пусть разберётся с Эбуд, что бы питание сделал

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[kalex]

+5В должно быть обязательно

Не стоит давать таких советов, если не в курсе дела.
На AEB стоит ДМРВ безофсетного типа HFM2 .
В отличие от оффсетных расходомеров типа HFM5, который, к примеру, применяется на вашем моторе ANB, ему для работы не нужно +5V
При включении зажигания на всех трех проводах, кроме питания +12 (ножка 3, красно-зеленый) напряжение будет нулевым.

[razrus]

Люди добрые, скажите пожалуйста, с каким усилием должен ходить шток вестгейта на турбине? Было подозрение, что звенит клапан вестгейта, решил подергать шток вестгейта, люфта нет, но вот рукой я его очень тяжело сдвинул с места,упёршись отвёрткой в регулировочный винт. И меня очень озадачило, если при 0.35 бара он должен начать двигаться, то с тем усилием при котором я его давил, он вряд-ли сдвинется, потому что усилие кг 15 я точно прилагал, что бы он сдвинулся

Ну грубо говоря, 1атм=1кг/см2
Манометр и чем дунуть есть?

[25kostik]

Всем привет. Такой вопрос, из-за чего может быть очень тугая педаль сцепления на моём авто? По сравнению с пассат б5+ . Я когда прокатился на плюсовом, очумел какая мягкая там педаль сцепления. У меня же,если проедишь по пробкам,потом нога отваливается

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

Может и из-за износа сцепления.

[B5+Driver]

У меня возникла идея, может на плюсовых пассатах педаль сцепления легче из-за двухкамерного усилителя тормозов? Соответственно и педаль тормоза там мягче. Нужно сравнить с дорестайловым пассатом усилие

кто сказал , что на 5+ сцепа лёгкая ? ... блин ... покатался на гранте товарисча . сел за свой и прифигел ... сцепа и руль тугие , еду как на зилу ))) . такое же ощущение было и после ситроена брата жены .
это по родному заводскому Луку . я на первый пассат ставил комплект Сакс , вот он в разы легче заводского Лука .