Тема разноплановых вопросов: технический флуд - 2

[vitos86]

ошибок орфографических в этом словосочетании просто пистос

--- Добавлено чуть позже ---



и не смотри ... смотри 34-ю

--- Добавлено чуть позже ---



это про ШДК? (ой ШЛЗ)

--- Добавлено чуть позже ---

Баферы под дд кто ставил? говорят решает проблемы с ретардом... как рукой сымает

Когда едешь за рулем, объезжая ямы не всегда удобно писать. А ещё дебильная система изменения орфографии.
На да ладно.
А вы что такие злые? У вас что мамы нет?
Про 34 точняк. Вот ты скажи по поводу отзыва ЛЗ. Почему иногда пишут что если больше 1 нет теста. Это правильный перевод?

[FLYTs]

вентилятор

свисток толи еще будет...

--- Добавлено чуть позже ---

vitos86, если меньше одного то можешь его выбросить... новый близок к 2.0 но никогда им не станет... это динамик фактор ШДК ... не всегда полезно читать то, что написано в лбл который в блокноте слепил ОБС (одна бабушка сказала)

[vitos86]

свисток толи еще будет...

--- Добавлено чуть позже ---

vitos86, если меньше одного то можешь его выбросить... новый близок к 2.0 но никогда им не станет... это динамик фактор ШДК ... не всегда полезно читать то, что написано в лбл который в блокноте слепил ОБС (одна бабушка сказала)

Ясно. Слушай ответь мне на один вопрос по ДМРВ.
Есть такая практика у диагностов замера ДМРВ. Они делают замер напряжения при включении зажигания. И по их данным значения в идеале должны быть 1 в. +- 0,1 в.На сколько я помню 3 и 5 контакт. Если больше, меньше этого это свидетельствует о его по крайней мере неисправности.
Насколько целесообразно такое суждение?

[vitos86]

romper, вентилятор тыщ 30 прошел, пока крутится.

У вас что работа закончилась? В двоем сюда заехали.

[FLYTs]

vitos86, логи надо смотреть... там все одновременно и просто и сложно... короче логи дают однозначную картину, даже если дмрв работает, но не подходит по калибровкам

тестером мерять имхо - бред... разве что когда ошибка висит по расходомеру, чтобы исключить проводку...

--- Добавлено чуть позже ---

У вас что работа закончилась?

какая тут работа?... я б5 не ремонтирую

завтра две цепи поменять и можно домой валить до пятого...

--- Добавлено чуть позже ---

не ну бывает иногда, но это не долго и так в качестве факультатива...

[vitos86]

vitos86, логи надо смотреть... там все одновременно и просто и сложно... короче логи дают однозначную картину, даже если дмрв работает, но не подходит по калибровкам

тестером мерять имхо - бред... разве что когда ошибка висит по расходомеру, чтобы исключить проводку...

--- Добавлено чуть позже ---



какая тут работа?... я б5 не ремонтирую

завтра две цепи поменять и можно домой валить до пятого...

--- Добавлено чуть позже ---

не ну бывает иногда, но это не долго и так в качестве факультатива...

Ясно. Мне сегодня просто приговорили 80 клапан( и то диагност его дул до 0,8 бар. Хотя может оно так и надо. )
Говорит что ДМРВ вначале задаёт от 1.2 до 1.7 в. А это не очень хорошо. Ладно Логи сниму на него.

А про работу, вы просто с дохтур зашли одновременно в тему,)

[FLYTs]

Доступ обидится может

--- Добавлено чуть позже ---

vitos86, 003/114/115 и 003/020/31 в тему про логи... там повангуем

другие не надо... мне этих хватит правильно снятых...

[vitos86]

Доступ обидится может

--- Добавлено чуть позже ---

vitos86, 003/114/115 и 003/020/31 в тему про логи... там повангуем

Блин долбаный айфон. Изменил Виталю.

[ded_491]

А где посмотреть вин чтобы проверить какой у меня еврик?

В расшифровке комплектации.

  Скрытый текст:

Вот у меня Евро-3-D
M4T 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,6 л/74 кВт, MPI, MVEG 2/Евро 3-D, баз. двиг.: T6U

А где посмотреть вин чтобы проверить какой у меня еврик?

Спроси у "Чипа", что он тебе там с ним сделал

снова про 1 сек. Но вот у Флойд походит тест. При 1.75. А у меня при 1.25 нет.

Там куча условий, чтобы тест прошел. И одни из них исправный ДВС, без ошибок. Особенно тех, которые могут влиять на топливную смесь. Видимо из-за проблемы по вентиляции бака может криво работать ЛР. Какой смысл делать кривой тест???? Я так думаю.
А вообще, надо у Димы спросить, он все по полочкам разложит. И про 1 секунду и ....

[vitos86]

В расшифровке комплектации.

  Скрытый текст:

Вот у меня Евро-3-D
M4T4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,6 л/74 кВт, MPI, MVEG 2/Евро 3-D, баз. двиг.: T6U

Спроси у "Чипа", что он тебе там с ним сделал

Там куча условий, чтобы тест прошел. И одни из них исправный ДВС, без ошибок. Особенно тех, которые могут влиять на топливную смесь. Видимо из-за проблемы по вентиляции бака может криво работать ЛР. Какой смысл делать кривой тест???? Я так думаю.
А вообще, надо у Димы спросить, он все по полочкам разложит. И про 1 секунду и ....

Уже сказал про 2 сек. Выше. А по вину гляну сейчас. По чипу сегодня смотрели. Все нормально прописывается.

[FLYTs]

идимо из-за проблемы по вентиляции бака может криво работать ЛР.

на америкосах может не работать совсем... на европе скорее всего не даст запустить тест... но сброс ошибки перед тестом решит проблему с запуском теста... да и катализатор должен быть прогрет (там есть виртуальная температурная модель ката... будет 350+ запустится, естествеено нужно выбрать 34-ю в базовых установках, если появится ВКЛ\ВЫКЛ нажать и зажать обе педали газ и тормоз одновременно, ждать секунд пять - десять, обороты плавно начнут рости и тест начнется)

[ded_491]

тестером мерять имхо - бред... разве что когда ошибка висит по расходомеру, чтобы исключить проводку...

На AHL, Дима есть такая проверка. Примитивная, но можно примерно оценить состояние ДМРВ. Естественно ДМРВ оригинал должен быть. Это примерно как давление масла в двух контрольных точках

  Скрытый текст:

[FLYTs]

ded_491, вот я и написал, целесообразно - когда висит ошибка , дабы исключить проводку (обрыв сигнального провода) и отсутствие питания на датчик... а это далеко не означает что маф пригоден для эксплуатации...

[vitos86]

У меня евро2. И широкополостный ЛЗ. 0GV. А я ещё просил перевести меня на евро 2 при чипе

[FLYTs]

vitos86, про комплектацию awt я в курсе... евро два в понимании чипа это не только отсутствие ошибки по контролю катализатора...

[vitos86]

на америкосах может не работать совсем... на европе скорее всего не даст запустить тест... но сброс ошибки перед тестом решит проблему с запуском теста... да и катализатор должен быть прогрет (там есть виртуальная температурная модель ката... будет 350+ запустится, естествеено нужно выбрать 34-ю в базовых установках, если появится ВКЛ\ВЫКЛ нажать и зажать обе педали газ и тормоз одновременно, ждать секунд пять - десять, обороты плавно начнут рости и тест начнется)

Все это смотрел, и в 99. Ошибки сбрасывал перед.Была только по адсорберу. Секунд 10 ждал теста. Обороты держал около 2 тыс., с одновременно нажатым тормозом. Вот что было у меня. Это я только открыл эту группу.
Почему тест off я так и не понял. Это было перед всеми манипуляциями. Завтра ещё попробую.

П.С не пойму а почему не менялись значения в 34,3? Я как понимаю они должны изменятся?(это я уже не про базовые. )

[mitrich76]

Просто посмотри при возможности.

Ни кого я там не увидел, сколько проводов не понятно, трубки там одеты, что на одной, что на другой

[vitos86]

Ни кого я там не увидел, сколько проводов не понятно, трубки там одеты, что на одной, что на другой

Это защита. На пол см.ее приподнимите и увидишь[emoji4] но в принципе не важно. У меня тоже евро2. И 4 проводка. Поэтому DeDушки теория развалилась[emoji4]

[floyd]

если меньше одного то можешь его выбросить... новый близок к 2.0 но никогда им не станет... это динамик фактор ШДК ... не всегда полезно читать то, что написано в лбл который в блокноте слепил ОБС (одна бабушка сказала)

FLYTs, я вчера то же самое весь день доказывал.
Но мне утверждали, что идеал - когда около 1.
Отлистай пару-тройку страниц назад, начиная с поста №29978 - поугораешь.

[vitos86]

Привет всем, как считаете удобно менять масло через щуп? И как у нас реально заменить фильтр сверху?