0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Клиренс ниже - угол работы ШРУСов и всего рулевого другой. С низким клиренсом эти узлы ходят дольше. Ну так на Пассатах по крайней мере. Все тачки с ППД имеют проблемы со ШРУСами и рейками, на спорте таких проблем нет.![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 2,516 Отправлено: 4,977 |
- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
Спасибо: |
Получено: 16 Отправлено: 0 |
Кстати, сейчас на РСке стал догадываться, сколько управляемости воровал у меня на Б7 этот самый ППД.
А в общем, ощущения от перехода с Б7 на Октавию смешанные.
Passat B7 1.8 TSI на кочерге ушёл в трейд-ин за Октавию RS (тоже на кочерге).
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
+1
А по моим наблюдениям (я пересел с Б6 на спорте на Б7 с ППД Алтрек), в поведении машины существенных изменений нет. +/- одинаково. И это даже несмотря на то, что нынче ППД не такой жесткий, как был на Б5-х и на Б6.
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 16 Отправлено: 0 |
Я тысяч 10 проехал на Б6 на обычной европейской подвеске, а потом пересел на Б7 с ППД. Изменения ощущались, но я думал, что это повлияла общая перенастройка при переходе к Б7. На Б7 с нормальной подвеской я не ездил. В общем, хрен знает.
Passat B7 1.8 TSI на кочерге ушёл в трейд-ин за Октавию RS (тоже на кочерге).
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Вась, не строй иллюзий. Не бывает мягкой, четкой в управлении и в тоже время высокой подвески. У тебя подвеска как в Б6-Б7. Высокий клиренс способствует большей раскачке и валкости. Он никогда не будет по рулежке как твой Б6 на спорт пакете. Ну не будет. Это физика. Либо Аллтрек будет дубовым как М пакет у БМВ.
Чтобы сделать рулежку у тачки с большим клиренсом надо зажимать аморты, но это будет табурет.
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 1,955 Отправлено: 1,239 |
Чтоб сделать рулежку, надо ставить аморты меньшей нагрузги, тем самым меньше витков, ниже центр тяжести, меньше ход, аморты типа били б6 и будет вам бмв в мпакетеВась, не строй иллюзий. Не бывает мягкой, четкой в управлении и в тоже время высокой подвески. У тебя подвеска как в Б6-Б7. Высокий клиренс способствует большей раскачке и валкости. Он никогда не будет по рулежке как твой Б6 на спорт пакете. Ну не будет. Это физика. Либо Аллтрек будет дубовым как М пакет у БМВ.
Чтобы сделать рулежку у тачки с большим клиренсом надо зажимать аморты, но это будет табурет.у меня ход аморта 5-6 см
на бмв итого меньше было
![]()
BMW 528i е39 M52TU R6 акпп, X5 e53 M57TU 3.0 акпп.
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Вань, я не езжу по серпантинам и по трекам. По обычной трассе сегодня прохватил (М4, ну сам знаешьВась, не строй иллюзий. Не бывает мягкой, четкой в управлении и в тоже время высокой подвески. У тебя подвеска как в Б6-Б7. Высокий клиренс способствует большей раскачке и валкости. Он никогда не будет по рулежке как твой Б6 на спорт пакете. Ну не будет. Это физика. Либо Аллтрек будет дубовым как М пакет у БМВ.
Чтобы сделать рулежку у тачки с большим клиренсом надо зажимать аморты, но это будет табурет.) Никакого дискомфорта от ППД. При этом он не сильно жестче б6-го. По просолочной дороге алтрек намного увереннее и мягче едет
![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Причем тут ты не ездишь или ездишь. Если она мягче и выше, значит больше раскачка и крены, а так же валкость. И поведение резко отличается от Б6 на спор пакете, а не примерно такое же.
Дороже винтов по старому кухсу![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 131 Отправлено: 96 |