B5/B5+ Перечень расходных материалов

[кт315г]

хорошо)

[aleks19411]

неплохо было бы добавить номера масла атф- http://www.exist.ru/cat/UCat/7/303/8F501955 ,различной смазки для деференциалов кпп- http://www.exist.ru/cat/UCat/7/303/86201955 ,смазок подшипников- http://www.exist.ru/cat/UCat/7/223/1FE090B4 (кстати покупал,хорошая вещь!!!)....фильтров акпп-4ст.- http://www.exist.ru/Parts/Default.as...9652... 5ст- http://www.exist.ru/Parts/Default.as...flag=387009652 .Фреон для кондиционера http://www.exist.ru/cat/UCat/7/221/9EA06AC2 ,а так же масло к нему http://www.exist.ru/cat/UCat/7/221/7A403D47.

[Seregas]

неплохо было бы добавить номера

У меня сейчас абсолютно нет времени на дополнение данной темы. Но если есть желание - собери все в удобоваримой форме, а я дополню.

[aleks19411]

Жидкость для АКПП
Оригинал - VAG G 052 162 A2
Заменители - MOBIL LT 71141
Для дифференциала акпп - VAG G 005 000
Жидкость для МКПП
Оригинал - VAG G 005 000
Фильтра для АКПП
4-х ступенчатая АКПП(01N) - Оригинал - 01M 325 429
5-ти ступенчатая АКПП(01V) - Оригинал - 01V 325 429
Жидкость и Хладагент для кондиционера
Масло компрессионное оригинал - VAG G 052 100 A2
Хладагент - Chrysler 82300 101AB
Смазка для подшипников и ШРУС
Оригинал - VAG G 052 778 A2
Жидкость омывателя стекла
Жидкость для омывателя стекла оригинал:
Зимняя(-70с):
1л - VAG G 052164M2
5л - VAG G 052164M4
Летняя:
1л - VAG HBA 096 039

[Seregas]

aleks19411, дополнил!

Смазка для подшипников и ШРУС
Оригинал - VAG G 052 778 A2

Это спрей. В ШРУС его заливать недопустимо. Там идет своя смазка.

[semisveet]

4 ступ 01N АКПП 1.9AHU 2000г- масло в автоматы можно лить согласно допуску(это около 40 марок разных фирм).В основном 90% официалов заменяют с первой замены на Castrol.Я лично лью LiqMol.В количестве заливаемого тоже ахинея.На новую идет 5,5,а при замене 3,5 для 4ступок.Проверено годами.Судя по всему это копи инфа с 1997г какого то мануала первого официала в СНГ. P.S.Пусть автор извинит меня за прямоту но правда получается дешевле и разностороннее.К примеру замена 5 фильтров,масла двиг,масла коробк, у меня выходит 200зелени без работы.Естли по официалам то в 4 раза дороже.Да еще и может повезти как мне-через год после замены у официала менял сам.Смотрю а фильтра стоят не те марки которые покупал у них а некоторые дешевые а масляный вообще им лень поменять было-осавили на год старый.Пришлось научится ручками своими все менять ...и доволен мужик.

[aleks19411]

4 ступ 01N АКПП 1.9AHU 2000г- масло в автоматы можно лить согласно допуску(это около 40 марок разных фирм).В основном 90% официалов заменяют с первой замены на Castrol.Я лично лью LiqMol.В количестве заливаемого тоже ахинея.На новую идет 5,5,а при замене 3,5 для 4ступок.Проверено годами.Судя по всему это копи инфа с 1997г какого то мануала первого официала в СНГ. P.S.Пусть автор извинит меня за прямоту но правда получается дешевле и разностороннее.К примеру замена 5 фильтров,масла двиг,масла коробк, у меня выходит 200зелени без работы.Естли по официалам то в 4 раза дороже.Да еще и может повезти как мне-через год после замены у официала менял сам.Смотрю а фильтра стоят не те марки которые покупал у них а некоторые дешевые а масляный вообще им лень поменять было-осавили на год старый.Пришлось научится ручками своими все менять ...и доволен мужик.

Проверено,что коробки умирают от других масел....у меня вот например после смены на Dex III завыли подшипники на муфтах.Т.К. эти автоматы считаются не облуживаемые и масло не меняется на протяжении 100 000км пробега или 5 лет эксплуатации по Немецким нормам.
Какие же это масла?Приведите примеры?

Найден еще полный аналог оригинала
ATF RAVENOL 5/4 HP
http://arlanda.com.ua/product/maslo-...view=printable
ДОПУСК - Volkswagen TL 52 162

[Seregas]

масло в автоматы можно лить согласно допуску(это около 40 марок разных фирм).

Твое авто и ремонтировать автомат тоже тебе.

В основном 90% официалов заменяют с первой замены на Castrol.

Официалы имеют право лить ТОЛЬКО масло VAG, т.е. такое:

Другое масло заливается только при согласии владельца.

В количестве заливаемого тоже ахинея.На новую идет 5,5,а при замене 3,5 для 4ступок.

А где я написал, что при замене в 4-х ступку льется 5.5 литров?
Фраза "заправочный объем" означает ПОЛНЫЙ объем системы включая масло в гидротрансформаторе.

Судя по всему это копи инфа с 1997г какого то мануала первого официала в СНГ.

Я передам фразу официалам. Поржем вместе
Информация приведена из ОФИЦИАЛЬНОЙ справочной системы концерна VAG

но правда получается дешевле и разностороннее.

Ну просто открыл нам всем глаза
Для того, чтобы выбрать достойный аналог, в большинстве случаев нужно знать оригинальный номер. Не правда ли?

--- Добавлено чуть позже ---

Найден еще полный аналог оригинала
ATF RAVENOL 5/4 HP

Статистики пока нет... Ждем-с

[semisveet]

Соль в том,что информация которую вы приводите была выпущена в 96-97г Етка сильно рисковала как и ВольксАГ предлагать не проверенные в то время масла для модели нового В5.Время шло и компании гиганты как шелл ликви моли кастрол и друг(даже сра.. у нашего народа маннол(почем зря))вырабатывали в своих лабах масла с улучшенными характеристиками.Любой я думаю согласится со мной что масло с формулой изобретенной в 2012г не хуже того 1996г а то и старше.Прогресс однако.Даже у Axlа есть написана фраза -ответ-акпп умирает постепенно и етот процесс необратим,можно только замедлить.А еще .,разве ВАГ себе враг пускать конкурентов.Его же продукт-миллионы прибыли от масел и тп.Редакторы Автомира давно любят устраивать тесты в наших условиях маслам присадкам и пр.Выигрывает очень часто по качеству Ликви.Насчет примеров масел-наберите поиск масла в Екзисте по автомобилю хотя бы по вашему 1.8 ADR.Первым выдаст результат самого дорого-ВАГ причем в 1л.Смотрите ниже заменители по применяемости и допуску ДОПУСК - Volkswagen TL 52 162 -ВЫБОР ВАС УДИВИТ.И контрольный-я сам химик,а мой друг работает на официала в Киеве.Официалы льют официально Кастрол во все коробки.Думаете в Бундесе о этом не знают.Это их директива.

--- Добавлено чуть позже ---

Справочная система концерна Ваг это севисная книжкаЕсли имеете ввиду Етка то издание действительно система,жаль переизданий не былоНу и если официалы с такими знаниями как выше то действительно только ржать и остаетсякапут машине.Насчет заправочного обьема понимаю так уж переписалось(главное почти никто не заметил)В принципе все ж понятливые,все так и подумали Полный заправочный обьем.Надеюсь без обид

[Seregas]

Справочная система концерна Ваг это севисная книжка

ремонтно-справочной системой концерна VAG является ELSA

Если имеете ввиду Етка то издание действительно система,жаль переизданий не было

Для ЭТКИ ежемесячно выходит около десятка обновлений.

semisveet, я с тобой спорить не собираюсь. Это твое мнение, и на текущий момент только твое. Причем ничем не обосновано. А моя информация подтверждена в т.ч. и многолетней статистикой эксплуатации тысяч авто. Ты похож на подростка, который наигравшись в контр страйк пришел на реальную войну с криком, что он самый крутой. Надеюсь, без обид

[semisveet]

Seragas,я очень рад что реакция оказалась таковой.Я ожидал другого.На этом сайте я недавно.По возрасту я так вижу мы не далеко а с к-ством машинок поспорю.Т-к по долгу 15 летней службы перепользовал 23 немца от кадета в до бехи 650.Обосновано....ну хотя бы возьми Liqui Moly 1200 Top Tec ATF.Дешевле ВАГ, те же допуски.Я преследую цель такую-не копируйте безсмысленно не читая инфу для тем.А то приходит новичок или проходящий сикер и долбется с разными дезинфо,как насчет к-ства и к-ства масла в начале темы.Точно также с темами о замене топливного фильтра и типов и замены масла в 01м 01v 01n.Показан только 1 тип и инфа по его замене(а там ведь ВАГ после 97 еще два типа фильтров ставил)ничего про них нет.По коробке 01N о замене масла тоже ...Взяли 01М и пишут фотоотчет как N,(потому что видео и фото скопировали с сайта myturbodiesel.com)мастера блин.А там принцип залива масла вообще другой.Вот тебе и ответ.Нефиг всезнаек лепить.Инфу если давать то проверять нужно.

[СинийПас]

ну давайте всем миром собирать)

Ремонтный комплект зубчатого ремня с натяжным роликом (грм)

026 198 119 - ADP

06A 198 119 - AHL, ARM, ANA

058 198 119 - AEB, APU, ANB, AFY, ADR, APT, ARG

028 198 119 C - AHU, AFN, AVG

028 198 119 D - AHH

038 198 119 - ATJ

038 198 119 B - >> AJM 185 670

038 198 119 - AJM 185 671>>

078 198 119 - AGE, ATX, ACK, APR, AQD

059 198 119 A - AFB, AKN

06A 198 119 - ALZ (>>F3B1250000, при необходимости использовать с 06B 109 145 C)

06B 198 119 A - AWT, AWM, ALT

06A 198 119 - AZM

038 198 119 - AVB, AVF, AWX

078 198 119 - AMX, BBG, ATQ

059 198 119 A - AKN


Свечи зажигания

101 000 063 AA - ANB, APU, AEB AWT, AWM (NGK, LONGLIFE)
101 000 051 AA - ARM, ANA, AHL, AFY, ADP (BOSCH)
101 000 041 AC - ADR, AFY, APT, AHL, ARM, ANA, ARG, ALZ (BERU, LONGLIFE)
101 000 033 AA - ADR, AFY, ANA, APT, AHL, ARM, ARG, ALZ, AZM (NGK, LONGLIFE)
101 000 033 AG - ALT (NGK, LONGLIFE)
101 000 035 AH - AGZ (NGK, LONGLIFE)
101 000 035 HJ - AMX, BBG, ATQ (NGK, LONGLIFE)
101 000 062 AB - AZX (NGK, LONGLIFE)
101 096 607 - BDN, BDP (NGK, LONGLIFE)

Свечи накаливания
N 101 401 05 - AVB, AVF, AWX (>>3B-2-350 000) AHU,AFN,AHH, AJM,AVG,ATJ
N 102 130 02 - AHU, AFN, AHH, AVG (Cвеча накаливания для а/м с цепью нагрева свечей накаливания)
N 102 130 01 - AHU, AFN, AHH, AVG (Cвеча накаливания для а/м с цепью нагрева свечей накаливания)
N 105 792 01 - AVB, AVF, AWX (3B-2-350 001>> M10X1X27)
N 105 792 01 - AVB, AVF, AWX (3B-2-350 001>> M10X1X30)
059 963 319 A - AFB, AKN, AKN (BERU)
N 103 021 02 - AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX (Cвеча накаливания для а/м с цепью нагрева свечей накаливания)
059 963 319 H - AKN, BDG, BDH, BAU (BERU)

[Seregas]

СинийПас, спасибо. Как проверю номера - непременно размещу на главной.

--- Добавлено чуть позже ---

semisveet, И все таки по поводу масла в АКПП: я написал только то масло, которое ГАРАНТИРОВАНО не убьет коробку. К сожалению, на форуме достаточно тем с попытками лить другое масло и 90% этих тем заканчивалось ремонтом убитых коробок. Владельцы остальных 10% успели продать авто, так что последствия нам неизвестны. А с маслом MOBIL LT 71141 (ESSO LT 71141) таких проблем никогда не было.
Ну и коснемся цен. Возьмем московскую цену магазина Экзист:
Оригинал: 850 р/литр
Mobil (ESSO): 430 р/литр
Liqui Moly 1200: 450 р/литр

Т.е. я не вижу причину, по которой необходимо экспериментировать с новым маслом. Я не вижу, в чем оно будет лучше. Только в том, что разработано год назад? Коробки не настолько дешевы, чтобы проводить подобные эксперименты.

не копируйте безсмысленно не читая инфу для тем.

Теперь по копированию. Если ты можешь заметить, я уже несколько лет на данном форуме занимаюсь именно подбором номеров запчастей и выкладываю ТОЛЬКО проверенную информацию. Кроме того я абсолютно не собираюсь ущемлять пользователей сайта и ограничивать их выбор. Именно поэтому я даю номера оригиналов, а уж какой выбрать неоригинал - это все зависит от пользователя. Кому-то нравится Bosch, Кому то TRW или ATE. Тем более, что для обсуждения неоригиналов есть своя, отдельная тема, результаты которой тоже сведены в таблицу.

[semisveet]

Информация от официала спеца по кпп.Думаю пригодится знать.Какое масло заливать в коробку передач?

На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50. Проверены:
BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50

1.Какая вязкость лучше? Тут все просто. Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от 70 до 250, первая цифра характеризует "зимнюю" вязкость, вторая -- "летнюю". Конкретно про зимнюю:
75W... -- застывает при -45, густеет при -30
80W... -- застывает при -30, густеет при -15
85W... -- застывает при -15, густеет при -10
При этом "застывает" -- это означает, что масло превращается в студень, коробку нужно долго "греть", двигаясь на первой передаче, сальникам и остальному "нутру" коробки при этом приходится очень несладко. "Густеет" -- это значит, что рычаг переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. Если говорить про "летнюю" вязкость, то достаточно знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90. Отсюда вывод -- оптимальная вязкость 75W-90.

2. Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.

3.Минералка или синтетика. Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: в масле накапливаются продукту износа. Мое мнение -- менять через 70-120ккм.

4.Надо ли вообще менять масло. На заводе в VW льют очень хорошее масло. Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако вероятность того, что в старой (до 90г) машинке масло родное, очень невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят 150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют "любое 80W-90", а это уже минералка с соответствующим сроком службы. Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по запаху: у синтетики острый "нитро"-запах, в то время как минералка воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько).

5.Несколько лет назад VAG разработал допуск на трансмиссионные масла -- VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75W-90, GL-4/5. Около $10/литр. Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел).

6.Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д. Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на 17. У 020-й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей. Пробка контроля уровня находитс на торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое колесо. К сожалению на гольфах/джеттах с 020-ми коробками (как правило гольф/джетта 1или 2) эта пробка не выполняет своих функций: на этих машинах силовой агрегат установлен с наклоном на 2 град влево. Поэтому нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае делается так: отворачиваем пробку и приоткрываем отверстие _сверху_. Если масло начинает мощно выливатьс -- все ОК, заворачиваем взад. При определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла.

Вот такие дела. В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену....Да и зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.
HarryGolf

Можно добавить к списку ещё TOTAL transmission Syn FE. Вязкость по SAE 75W-90, чистосинтетическое. Оно чуть жиже распространённых масел с допусками G050.
GMA

--- Добавлено чуть позже ---

Ведь мало кто о этом индексе знал,все путают с другим

Называется оно G50

--- Добавлено чуть позже ---

Чего я и говорил

Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly

[aleks19411]

Информация от официала спеца по кпп.Думаю пригодится знать.Какое масло заливать в коробку передач?

На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50. Проверены:
BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50

1.Какая вязкость лучше? Тут все просто. Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от 70 до 250, первая цифра характеризует "зимнюю" вязкость, вторая -- "летнюю". Конкретно про зимнюю:
75W... -- застывает при -45, густеет при -30
80W... -- застывает при -30, густеет при -15
85W... -- застывает при -15, густеет при -10
При этом "застывает" -- это означает, что масло превращается в студень, коробку нужно долго "греть", двигаясь на первой передаче, сальникам и остальному "нутру" коробки при этом приходится очень несладко. "Густеет" -- это значит, что рычаг переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. Если говорить про "летнюю" вязкость, то достаточно знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90. Отсюда вывод -- оптимальная вязкость 75W-90.

2. Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.

3.Минералка или синтетика. Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: в масле накапливаются продукту износа. Мое мнение -- менять через 70-120ккм.

4.Надо ли вообще менять масло. На заводе в VW льют очень хорошее масло. Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако вероятность того, что в старой (до 90г) машинке масло родное, очень невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят 150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют "любое 80W-90", а это уже минералка с соответствующим сроком службы. Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по запаху: у синтетики острый "нитро"-запах, в то время как минералка воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько).

5.Несколько лет назад VAG разработал допуск на трансмиссионные масла -- VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75W-90, GL-4/5. Около $10/литр. Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел).

6.Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д. Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на 17. У 020-й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей. Пробка контроля уровня находитс на торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое колесо. К сожалению на гольфах/джеттах с 020-ми коробками (как правило гольф/джетта 1или 2) эта пробка не выполняет своих функций: на этих машинах силовой агрегат установлен с наклоном на 2 град влево. Поэтому нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае делается так: отворачиваем пробку и приоткрываем отверстие _сверху_. Если масло начинает мощно выливатьс -- все ОК, заворачиваем взад. При определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла.

Вот такие дела. В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену....Да и зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.
HarryGolf

Можно добавить к списку ещё TOTAL transmission Syn FE. Вязкость по SAE 75W-90, чистосинтетическое. Оно чуть жиже распространённых масел с допусками G050.
GMA

--- Добавлено чуть позже ---

Ведь мало кто о этом индексе знал,все путают с другим

--- Добавлено чуть позже ---

Чего я и говорил

сколько бы вы ни писали-доверять чему либо на "обум" не многие согласятся-ремонт коробки ведь не дешевое дело!!!
Вы конечно извиняйте,но то что вы привели многие услышат в первый раз....а опыт то его не пропьешь!!! Проверено опытом-либо оригинал,либо LT71141.Возможно и другие масла подходят так же ЛТ-шка,но хоть кто-нибудь бы хорошего написал о них?
Я бы поверил-если бы у вас был бы пассат с коробкой 01N и 1997 годом(все время владения) при всем этом вы бы заливали какой нибудь кастрол и коробка у вас не гаркнула-то это было бы действительно опытом и можно было бы принять во внимание.