0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
так ладно.. моя версия отпадает.. тогда что? уле он так сильно косо стоит?
Если бы ролик то видно былоб что он на нем наперекос.. так нет.. ровно..
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
допустим, перекос на мм или 2 ты выявишь при беглом визуальном осмотре? А в результате всех этих крутящих усилий ремень вынесет на двиг или наоборот - наружу. На ролике борт серьезный для удержания и "ведения" по правильной или нет траектории ремня. Мысли вслух...
--- Добавлено чуть позже ---
Не берем во внимание перекосы КВ,РВ и ПВ - там думаю вариантов нет, кроме как зуб/ползуб. Разве что неправильный износ на 15 лет...
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Вот по борту прям ремень и идет ровно.. но это не мешает ему сползти к коленвалу на 3 мм...
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
может ремень левый, вот и скрипит. Попробуй перекинуть чтоб в другую сторону вращался
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
ну попробовать можно.. даже когда вручную крутишь мотор он сразу сползает...
--- Добавлено чуть позже ---
Так чо не?
Никто не скажет чо делать??![]()
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
А что ты еще хочешь? Скидывай ремень, вертай взад на зуб РВ/выстанавливай 16 звеньев цепи, если расковырял там все, проверяй/меняй шкивы/ролик на предмет износа вкось/вкривь, устанавливай нормальный ремень, совмещай метки, прокручивай 2 раза коленвал, наблюдай метки опять- заводи... чудес не бывает, косяки появляются после неправильной установки/регулировки/шаловливых ручек...
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
ну так никто не утверждает что так правильно, но когда поменяеш, может увидиш причину, иле не даст результата.
Осталось только оторваться от компа и проэксперементировать все выше изложеные советы. Думаю когда преступиш к рекомендациям, то увидиш причину. Осталось только приступить к действиям после Пасхи.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Та не цепь же не трогал...А что ты еще хочешь? Скидывай ремень, вертай взад на зуб РВ/выстанавливай 16 звеньев цепи, если расковырял там все, проверяй/меняй шкивы/ролик на предмет износа вкось/вкривь, устанавливай нормальный ремень, совмещай метки, прокручивай 2 раза коленвал, наблюдай метки опять- заводи... чудес не бывает, косяки появляются после неправильной установки/регулировки/шаловливых ручек...
Да надо заниматься.. Просто и шаловливые(мои) и прямые руки там были.. Всё одно=) Спасибо)
Да от компа хрен оторвешься же!=) Работать цуки заставляют)ну так никто не утверждает что так правильно, но когда поменяеш, может увидиш причину, иле не даст результата.
Осталось только оторваться от компа и проэксперементировать все выше изложеные советы. Думаю когда преступиш к рекомендациям, то увидиш причину. Осталось только приступить к действиям после Пасхи.
Да после пасхи надо лезть опять.. Тока болтов под шестигранник накупить! Все скнх слизал!)
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Ну если тока ремень менял надо причину тут искать.
Привет брат по разбору!) А чо скока времени можно убить. С пивком) Хотя без пивка я наверное щас в час-полтора уложусь)
Ну это и я основную не делаю. Комп мешает)
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
Ну оприсовка, ведь не снимали ничего. радиатор только. Ошибки вечерком может почитаю, щас на работе
--- Добавлено чуть позже ---
ШЭФ, Менял Ремень, помпу, термостат. теперь только после праздников хирургическое вмешательство.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Так а чо там опрессовка? Фильтр в змейку от воздушника и запаску с давлением 0.8-1? так вкратце?)
Давно хочу попробовать
А то чо та турба выть при раскрутке-остановке на малых оборотах начала пипец как....
Кстате чо ещо может быть?
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
новая? Ну, тогда суперу новой турбы должно быть так:
Минимальный/максимальный осевой люфт ротора: 0,06/0,09 мм.
Минимальный/максимальный радиальный люфт ротора: / мм (не нормирован)
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом турбины: 0,4/0,97 мм.
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом компрессора: 0,2/0,8 мм.
а наддув не замерял?
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Мне эти цифры не помогают че тоновая? Ну, тогда супер у новой турбы должно быть так:
Минимальный/максимальный осевой люфт ротора: 0,06/0,09 мм.
Минимальный/максимальный радиальный люфт ротора: / мм (не нормирован)
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом турбины: 0,4/0,97 мм.
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом компрессора: 0,2/0,8 мм.
а наддув не замерял?Зазор между корп. турбины и компрессора чем отличается?де мерять его? осевой люфт в норме.
Наддув не мерял. Но динамика разгона отличная(до "ремонта") =)
--- Добавлено чуть позже ---
аа.. там же две крыльчатки.. сори)