Маслоподводящие шланги к турбине. Период замены.

[rid9]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Вообщем ситуация такая: год назад купил пасю, начал ковыряться-разбираться и вот дошли руки до турбины. Прошлый владелец(мой хороший знакомый) сразу после покупки почистил картер от отложений и заменил маслоподводящие шланги, ко мне машинка попала в приличном (в плане ходовой) состоянии, к турбине нареканий пока нет-вроде дует неплохо(катался на А4 с движком ADR-разница колоссальная). На сколько я знаю, во многих случаях турбина загибается от нехватки масла(забиваются шланги подачи масла), вот и появился вопрос - надо ли периодически менять эти шланги, если сама турбина в норме, и с каким интервалом?
Пробег 220000, турба родная(по крайней мере, после того как машину пригнали - не менялась).

[rid9]

?????

ADR - точно такой же движок(на сколько я знаю),только не турбированный,ну и соответственно наш намного порезвее. я все к тому что турба дует

[Gidobes]

Пробег 220000, турба родная(по крайней мере, после того как машину пригнали - не менялась).

У меня пробег 245000 турба родная, все трубки тоже родные. Недавно чинил калитку на турбине, делал ревизию трубкам - все идеально чистые нигде и намека на грязь - кокс. Если четко соблюдается неглушение сразу после гонки то думаю проблем быть не должно.

[rid9]

Ну тогда, если у меня шланги менялись на 200000, то можно особо не париться

[Gidobes]

Ну тогда, если у меня шланги менялись на 200000, то можно особо не париться

Ну впринцепе да , но при условии что ты не глушишь сразу мото после того как ездил на высоких оборотах. Попробуй дать машине перцу , прокатись на 1й-2й до 6000 оборотов с минутку, остановись , открой капот и глянь на турбу, - ночью естественно. Поймешь почему нельзя сразу глушить, вней ведь масло кикеть...)