расход топлива на AVF (стр.4 новые логи)

[Vasilich]

А по логам: виден результат закисания геометрии в турбине на начально стадии

+1. Тоже так подумал. Но надо увидеть, что будет в нормальном логе...

--- Добавлено чуть позже ---

До этого я только на своем видел заветные 1249

Почему заветные? Я у себя максимум, что видел - это 1190.
И я все же не пойму, почему MAF (specified) и MAF (actual) отличаются и считается нормальным? Разве в идеале они не должны повторять друг друга?

5.5 мг на ход в 1 группе - это ОЧЕНЬ ХОРОШО

У меня тоже. А что это?

[Leshiy_minsk]

а мне почему-то думалось что 5.5 мг на ход в 1 группе - очень хорошо при температуре двигателя 86 и выше а не при 69.
Да и по геометрии - что в ней хорошего, если при тапка=0 и запрос давления 1009 - по факту 1500? вобще-то по давлению разброс больше 100 уже ахтунг вроде.

[COOLLER]

Расходомер идеал. До этого я только на своем видел заветные 1249

Есть запрос и факт...должны совпадать.
То, что у тебя - не показатель исправности мотора.

Просадка на 4 с (первый лог) это и есть блокировка ГТФ. Для полноты картины нужно делать 2 разгона на одном графике. Второй с 40 км/ч. Там просадки не будет.

Лог снимается после блокировки ГТФ, а делаем блокировку,затем тормозим до 1200 и газ в пол до отсечки или пока не переключит.

Геометрия и 75 - идеал.

Где? Наддув глянь, нога убрата с педали, а наддув хреначит 0.6ати...а то, что давление наддува скачит как козлит я просто молчу.

Ага и вообще странно плавает - то недодув, то передув. Но я думаю это от того, что гашетка туда-сюда ходила.

Нет, есть запрос при текущей нагрузке и есть факт, если плавает, то это кривое управление наддувом, 75, геометрия, вкумная система и т.д.
Ты можешь нажать на половину гашетку, будет запрос, допустим 0.8ати,и вдуть должно 0.8ати, а не 0.7 и не 0.9ати.

[COOLLER]

а мне почему-то думалось что 5.5 мг на ход в 1 группе - очень хорошо при температуре двигателя 86 и выше а не при 69.

+1
А смотреть надо при горячем моторе, а не полу прогретом.

[пингвин]

COOLLER, Вань, просто поверь... я со своим мотор так наковырялся меняя почти ВСЕ, что знаю как должен работать этот двигатель получше многих мастеров. В бензинки например я ни в зуб ногой...

Я у себя максимум, что видел - это 1190

. Ну а у него показания идеальные вообще. То есть даже не столько датчик, сколько количество воздуха больше чем у тебя при закрытом ЕГР и том же давлении. То есть подсосов 0! При этом расход адекватный и не похоже чтоб врал датчик...
Хотя если он не тот который нужен, то его калибровка в некоторых диапазонах может отличаться. Отсюда и расход. Тут просто так не разобраться...

И я все же не пойму, почему MAF (specified) и MAF (actual) отличаются и считается нормальным? Разве в идеале они не должны повторять друг друга?

Они и повторяют. Просто запрос для этого двигателя максимум 850. А в реале до 1250 должен доходить в пике на АВФ.

5.5 мг на ход в 1 группе

Это количество впрыска топлива на ход поршня. У меня было больше 6. Автор жалуется на большой расход, а топлива при этом впрыскивается как у тебя. То есть что-то тут не так...

а мне почему-то думалось что 5.5 мг на ход в 1 группе - очень хорошо при температуре двигателя 86 и выше а не при 69.

Какая разница??? С ростом температуры количество топлива падает. То есть расход будет еще ниже!

Да и по геометрии - что в ней хорошего, если при тапка=0 и запрос давления 1009 - по факту 1500? вобще-то по давлению разброс больше 100 уже ахтунг вроде.

В диапазоне более 2500 об при отпущенном газе давление никуда не сбрасывается. На всех АВФ (и не только) так. Сброс идет только при открытии ЕГР на 2500 об. Не спрашивайте почему. Просто избыток есть и геометрия тут не при чем. Вон посмотрите на скважность 75-го. Она не 94.4, то есть мозги и не сбрасывают буст...

Есть запрос и факт...должны совпадать.

)))) к сожалению это не так...

Лог снимается после блокировки ГТФ, а делаем блокировку,затем тормозим до 1200 и газ в пол до отсечки или пока не переключит

Что мешает газануть 2 раза? Да и режим типтроника никто не отменял...

Нет, есть запрос при текущей нагрузке и есть факт, если плавает, то это кривое управление наддувом, 75, геометрия, вкумная система и т.д.

Просто лог короткий. Уверяю при первом разгоне в момент блокировки ГТФ все АВФ резко просаживают обороты. Что вообще говоря очень удивительно учитывая их момент. Но это факт.

[NAS]

С логом понятно, нужно переснять, максимум 2 группы. Просто вчера это чутка проблемно, т.к. вчера у нас было холодно, двигатель постоянно наровил остыть + движение по трассе никто не отменял ...
Теперь хотел бы определиться что еще требуется:
1. лог 3 и 10 группы на ходу
2. лог 3 и 11 группы на ходу
3. принтскрин 13 и 15 группы на ХХ
4. принтскрин 3 и 13 группы на ХХ и холодной машине (не совсем понял, на холодной это сразу как завел или на определеннйо температуре, а еще хотел узнать, нужен лог или принтскрин?)
Может еще что нужно?

Кстати, принтскрины с групп делались после снятия логов, т.е. покатался, прогрелся, снял логи, приехал на работу, остановлися не глуша двигатель, сделал принтскрины. Сам удивился что температура упала до 69 градусов, т.к. термостат, ДТОЖ и сама ОЖ новые (менял в октябре-ноябре).

[пингвин]

NAS, нет. Нужно 3 группы в одном логе. 3,10,11. Я не понял что смущает Ваню???
Да и так видно что наддув тут не при чем... Можно попробовать снять лог 1 и 3 группы чтоб понять количество впрыска от расхода воздуха, но тут нет статистики...
13 и 15 группы на горячей машине в P и D. Картинка.

[NAS]

пингвин, т.е.
1. Лог 3,10,11 более длинный и 100% тапка в пол на прогретом двигле;
2. Лог 1 и 3 аналогично п.1;
3. Принтскрин на горячую 13 и 15 группы в P и D.
Так?

[ksa]

ну вы хлопчеки даете блин!
самого правда пугает расход но пока не разобрался! вот думаю впуск почистить и егр пластиночкой глушануть!
подойдет ли для глушения паранитовая прокладка?
или металлическая нада?

[NAS]

Переснял логи. Прошу не ругаться сильно, там с момента движения до остановки, т.е. с переключениями на 2 и на 3, но на всех логах должны быть участки, где в режиме типтроника я давил "тапку в пол" (т.е. до упора) на 3-ей с 1200-1400 об/мин. (где как получилось). + Принтскрины в режиме D и P.
Есть еще один вопросик. Двигатель был 81-82 градуса, выше температура (по VAG COMу) подниматься не хотела, что меня сильно удивило, т.к. термостат и ДТОЖ новые!!! + картонка перед радиатором, а на улице всего -11.

[COOLLER]

Нужно 3 группы в одном логе. 3,10,11. Я не понял что смущает Ваню???

Статистики мало...лучше вообще по одной группе снимать.

Просто лог короткий. Уверяю при первом разгоне в момент блокировки ГТФ все АВФ резко просаживают обороты. Что вообще говоря очень удивительно учитывая их момент. Но это факт.

Нет...просаживает, если ГТФ не заблокировался, как раз что видно в логе. Мотор поднял обороты, скороть чуть возрасла и пошла блокировка...лог начинае сч с 2400 обм...нахрена такой лог?

Лог надо чтобы начинался с заблокированным на 100% ГТФ с 1200 и до красной зоны.

Что мешает газануть 2 раза? Да и режим типтроника никто не отменял...

И ты можешь снять не в режиме типтроника? В нем и снимается, включаешь 3-ую, до 60 разгоняешься и тормозишь до 1200-1300 обм, и газ в пол...если чувствуешь машину, то сразу можно поймать блокировку ГТФ, но не все чувствуют это.

)))) к сожалению это не так...

В идеале это так...да разброс есть где-то 200-230мг...так же как и разброс по наддуву,дельта 100 мб...но не есть гуд.

Вань, просто поверь... я со своим мотор так наковырялся меняя почти ВСЕ, что знаю как должен работать этот двигатель получше многих мастеров. В бензинки например я ни в зуб ногой...

Я трактор тоже не первый вижу уже...
Совпадающие AVF я видел, 850 запрос, 900 выдает. Турбина тоже с идеальным входом, на 1500 при разгоне на 5-ой и полка держит ровно, разброс 10мб.

--- Добавлено чуть позже ---

Опять 3 группы...ну как можно оценивать лог, если шаг 1400 оборотов, а след шаг 1700 оборотов, через 300 оборотов скакать?

На 1900 обм...чуть не вывалились в аварийный режим, управление наддува скачек как козлик...
Геометрия в каком состоянии? Походу ЭБУ не совсем может контролировать наддув.


И это писец....ЛОГ можно НОРМАЛЬНо снять?
С 1200 и до красной зоны , а не до 3200 обм?

И где лог по 8-ой группе по кол-ву впрыска под нагрузкой с 1200 до 4500?

И где 13 группа на ХХ?

Вы ищите проблему, а даже материал дать нормально не можете...

--- Добавлено чуть позже ---

И снимите один раз нормально лог...не нужно 35 логов ХЗ каких...
1 раз...нормально.

[salf992]

при ХХ крышка МЗГ присасывается? что значит???(AWM) Подскажите?

[COOLLER]

при ХХ крышка МЗГ присасывается? что значит???(AWM) Подскажите?

Скорее всего пробит блидер.

[salf992]

что за блидер? сегодня поменял грибок ,до этого машину колбасило ,сейчас перестало. пока нового грибка не было ,на сервисе просто заглушили вход на вп.коллектор.сегодня все собрал,работает норм,но крышку отворачиваешь,она с трудом отрывается от кл.кр. а когда поднимешь ее двиг.пытается заглохнуть.

[пингвин]

я не вижу никаких проблем... Наоборот все хорошо. Даже в движении максимум 5 л/ч. То есть при активной езде и средней 60 км/ч на 100 км будет всего 9-10 литров расход. Может в баке дырка?
Короче надо смотреть топливные трубки, в частности обратку на предмет дырок. Тандемник на предмет подтекания. И если соолярка не течет снаружи - значит она течет внутри. А тут варианта вего 2: либо через уплотнения в масло, либо в цилиндры. Скорее всего второй вариант.