Проблема передува на дизеле

**Aндрей гродно** · 09.12.2009, 19:52

nik5 Тогда проводи тест, и визуально осмотри все трубки и шланги по вакууму, пластиковые трубочки очень часто перетераются друг о дружку или ещё обо что нибудь

тест провёл шток ходит идеально верх вниз без заеданий.
значит остаёться проверить N75 снять и продуть при подаче питания и без!?

**Timoon** · 09.12.2009, 20:39

Сообщение от пингвин

держи. При открытии нажимать 2.

Это мой после проверки всего что только можно было и чистки всего что чистится (правда не по своей воле)

Огромадное спасибо

Сообщение от Aндрей гродно

тест провёл шток ходит идеально верх вниз без заеданий.

на выключенном двигателе рукой шток поднимается? усилие большое?
ход штока д.б. 10-12 мм

**пингвин** · 09.12.2009, 23:29

Luka

Признаю, был не прав.
Действительно клапан тактируется по давлению а не наоборот.

Но в данном случае во 2 и 4 файлах давление сбрасывается так или иначе...

Добавлено спустя 40 минут 3 секунды:

Aндрей гродно
если можешь сними более длинные логи...

**Luka** · 09.12.2009, 23:43

Сообщение от пингвин

Признаю, был не прав.

Да тут еще ничего не понятно, сам голову ломаю

не исключаю и 75-й. Электрически-то мы видим, что он открывается, а механически

-неизвестно. Т.е. он зависает, вакуум не стравливается, соответственно наддув не уменьшается и ЭБУ его продолжает открывать до усеру...

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 00:03

пингвин
если можешь сними более длинные логи...

да надоело их снимать уже всеравно если долго душить 3000 обороты то тяга пропадает. рукой пробовал несмог подвигать неудобно. попробую завтра может получиться

**пингвин** · 10.12.2009, 00:13

Luka
ну насчет геометрии:
1) шток ходит, тест исполнителей проходит
2) в 1,2,4 файле до 2000 наддув недостаточный, во 2 файле до 3000 => геометрия меняется. При этом 75-ый близок к максимальной производительности.
3) 1,3,4 файлы после 2000 об наддув одинаковый примерно, то есть отличное от начального положение лопаток. Во 2 файле - положение не поменялось. Хотя 75-ый на минимуме производительности.
4) В 4 файле пошла регулировка после 3000 об.

Имхо или 75-ый или дырка на вакуумной части около него...

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Aндрей гродно
просто на логах не видно начала разгона и конца. Поэтомк не совсем понятно что на ХХ и после разгона. Если сделал бы в одном логе 2 разгона на ХХ, то было бы понятнее...

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 11:33

по логам видно что передув начинаеться с 2000 прям закономерность на всех диаграмах одинаково.

**Dron** · 10.12.2009, 12:17

Aндрей гродно

вот почитай про мой передув - закончился сменой турбины.

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 5%E4%F3%E2

**Maks S.** · 10.12.2009, 12:35

Сообщение от Dron

Aндрей гродно

вот почитай про мой передув - закончился сменой турбины.

Если не брать в расчёт что у тебя Б6, то по уму заклинившая геометрия лечится заменой турбины. Остальное колхоз, который иногда работает.

**пингвин** · 10.12.2009, 12:49

Если не брать в расчёт что у тебя Б6

+ что ремонт гарантийный и официалов и т.п...

А тут либо геометрия клинит либо клапан...

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 14:35

пингвин

А тут либо геометрия клинит либо клапан...
похоже на то а как проверить N75?

**Luka** · 10.12.2009, 14:54

Сообщение от Aндрей гродно

похоже на то а как проверить N75?

Самое надежное кмк, это врезать мановакууметр через тройничек в управляющую турбиной магистраль. По логу видно, что N-75 открывается для стравливания вакуума, теперь надо убедиться а стравливается ли он на самом деле. Если стравливается - значит виновата турбина, если нет - N-75 заклинен.

**Maks S.** · 10.12.2009, 15:05

Снять 75й, включить тест исполнителей и ртом проверить.

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 15:06

Luka

Самое надежное кмк, это врезать мановакууметр через тройничек в управляющую турбиной магистраль. По логу видно, что N-75 открывается для стравливания вакуума, теперь надо убедиться а стравливается ли он на самом деле. Если стравливается - значит виновата турбина, если нет - N-75 заклинен.

в какой шланг врезаться? который идёт к воздушному фильтру?

**Maks S.** · 10.12.2009, 15:08

Сообщение от Aндрей гродно

Luka

Самое надежное кмк, это врезать мановакууметр через тройничек в управляющую турбиной магистраль. По логу видно, что N-75 открывается для стравливания вакуума, теперь надо убедиться а стравливается ли он на самом деле. Если стравливается - значит виновата турбина, если нет - N-75 заклинен.

в какой шланг врезаться? который идёт к воздушному фильтру?

Зачем так всё усложнять???

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 15:09

Maks S. писал
Снять 75й, включить тест исполнителей и ртом проверить.

и что должно произойти?

**Maks S.** · 10.12.2009, 15:13

Aндрей гродно
"Всасываешь" воздух через 75й в себя.При исправном клапане воздух то поступает то нет.
Вообще проверка аналогична 1,8Т, разница только в том что в бензинке давление а в дизеле разряжение.

**Aндрей гродно** · 10.12.2009, 15:15

напряжение на него надо подавать в этот момент?

**Maks S.** · 10.12.2009, 15:18

Aндрей гродно
Лучше всего запустить тест исполнителей с помощью ВагКома.
ЗЫ Если мне память не изменяет, то тест исполнителей по 75му клапану имеет ограничение по времени.

**Luka** · 10.12.2009, 15:22

Maks S. тест - это хорошо

Только здесь уже столько раз читал, что N-75 тест проходит, а в конечном итоге все равно история заканчивается его заменой. А с манометром в динамике смотришь и одназначно делаешь выводы.

Сообщение от Maks S.

Зачем так всё усложнять???

Если есть мановакууметр - ничего сложного. Тройничек и шланг 1,5м - система контроля готова

Тема: Проблема передува на дизеле

Опции темы

Поиск по теме

Похожие темы

Лючек бензобака проблема с открыванием

проблема со стеклоподъемником (водительская дверь)

Проблема с замком на задней левой двери

Проблема с подвеской, гремит а найти никто не может

Проблема с поворотниками Help !!!!!!

Ваши права