Амортизаторы

[COOLLER]

То есть в коробочке KYB лежит аммо с наклеечкой SACHS, а если ее подковырнуть - там SACHS.
Или байки?

Скорее всего Сакс и Боже.

[sergey-25]

COOLLER,

Скорее всего Сакс и Боже.

У меня задние стоят SACHS-BOGE, а KYB это бывшая KAYABA японская фирма

[COOLLER]

У меня задние стоят SACHS-BOGE

Но вообще взял недавно 2 аморта...Сакс заказывал и пришел Сакс, даже по наклейке. Хотя я думаю только наклейками и отличаются они.

[Павлушка]

Приветы , а на моей машине спереди вот такие




Я доволен

[COOLLER]

Павлушка, А ты аморты менял хоть раз? Или это родные?

[Павлушка]

COOLLER,
Машина у меня с октября .
Были .

[sergey-25]

Нард подскажите ,менять зад. аморты или нет???
Вчера снимал их для проверки , не мокрые , выбито SACHS-BOGE оригинал стоят 12 лет (наверно)
Просто возник этот вопрос, когда сравнил свои с новыми
СТАРЫЕ амрты-- нажимаешь на шток, отпускаешь он не выходит, НОВЫЙ сам выходит, то есть в старом вышел газ и он стал просто масленным или как ?
Если он стал масленным ,тогда смысл его менять ??

[sergey-25]

Нард подскажите ,менять зад. аморты или нет???
Вчера снимал их для проверки , не мокрые , выбито SACHS-BOGE оригинал стоят 12 лет (наверно)
Просто возник этот вопрос, когда сравнил свои с новыми
СТАРЫЕ амрты-- нажимаешь на шток, отпускаешь он не выходит, НОВЫЙ сам выходит, то есть в старом вышел газ и он стал просто масленным или как ?
Если он стал масленным ,тогда смысл его менять ??

Кто . что скажет???

[dimm]

buvalj, в базу знаний загляни, там длинная статья про амморты.

[sergey-25]

Есть ли смысл переплачивать за 1 см амортизатора ? Кто подскажет ?

Слева SACHS Super Touring (556 277) Cправа KYB Excel-G (343 281)





Шток у Сакса длиннее на 1 см.,но он дороже, а у Каябы рабочий цилиндр на 1 см длиннее. У меня пружины от 1ВВ
Какой лучше ?

[wolf.di]

СТАРЫЕ амрты-- нажимаешь на шток, отпускаешь он не выходит, НОВЫЙ сам выходит, то есть в старом вышел газ и он стал просто масленным или как ?
Если он стал масленным ,тогда смысл его менять ??

сейчас только что поменял аморты...мои умерли...снял...... шток не выходит...хотя вроде сопротивление есть...
купил на разборе, шток выходит но не особо.....при установки их на машину - разницы не заметил...
купил другие - у них шток выходит нормально...
как я понимаю если шток не выходит - значит мертвые или вот вот могут умереть)))

[sergey-25]

wolf.di,

купил другие - у них шток выходит нормально...

Другие ,в смысле новые ?

как я понимаю если шток не выходит - значит мертвые или вот вот могут умереть)))

А вот тут не поймешь--у меня в старых амортах ,надавил..... отпустил..... а шток, так и остался на месте
Взял новый аморт , надавил.... отпустил.... шток вверх ползет .... до упора , причем давит так не слабо, если расслабленную руку положить на шток---руку поднимает

[wolf.di]

Другие ,в смысле новые ?

нет...я купил не новые...б/у...но похоже не долго б/у...пришлось повыбирать......но я доволен)))

Взял новый аморт , надавил.... отпустил.... шток вверх ползет .... до упора , причем давит так не слабо, если расслабленную руку положить на шток---руку поднимает

вот именно так и происходит)))
я взял от А6...

как я понимаю если шток не выходит - значит мертвые или вот вот могут умереть)))

А вот тут не поймешь--у меня в старых амортах ,надавил..... отпустил..... а шток, так и остался на месте

а чего тут не понятного...
я думаю если они еще не умерли...то на грани...
это лично мои наблюдения...за два дня я поменял аморты два раза...исходя из этого и делаю выводы)))
а также выяснил отличия передних амортов b5 и b5+...(1ВА)...

[sergey-25]

wolf.di,

я взял от А6...

Уже писали --- на Пассат и Ауди А6 абсолютно одинаковые, если зад

я думаю если они еще не умерли...то на грани..

Если в теории, допустим влетаешь в яму... колесо идет вниз... шток аморта ВЫХОДИТ из тела цилиндра ,тут все нормально работает (его же руками трудно вытянуть), но через пол секунды шток аморта ЗАХОДИТ в цилиндр, тут уже похуже работает или вообще не работает (Руками давишь на шток, он залазит почти без сопротивления)
получается старый аморт работает на 50 % , то есть наполовину ( наверно на одних пружинах) или как ?

[wolf.di]

Уже писали

ты ко мне на ВЫ?

если зад

всмысле если зад? и перед и зад...
я сча менял перед)

Если в теории, допустим влетаешь в яму... колесо идет вниз... шток аморта ВЫХОДИТ из тела цилиндра ,тут все нормально работает (его же руками трудно вытянуть)

работать то работает...но вот мне "такой работы" уже не хватало...
да и ощущалось что аморты умерают...

[Antip]

wolf.di,

Уже писали --- на Пассат и Ауди А6 абсолютно одинаковые, если зад



Если в теории, допустим влетаешь в яму... колесо идет вниз... шток аморта ВЫХОДИТ из тела цилиндра ,тут все нормально работает (его же руками трудно вытянуть), но через пол секунды шток аморта ЗАХОДИТ в цилиндр, тут уже похуже работает или вообще не работает (Руками давишь на шток, он залазит почти без сопротивления)
получается старый аморт работает на 50 % , то есть наполовину ( наверно на одних пружинах) или как ?

Вывод неверен.
1. Самопроизвольное поднятие штока - всего лишь нормальное, но вовсе не обязательное явление для аммо. Дело в том, что в любом новом аммо накачан избыток газа, но не для амортизирующих свойств, а чтобы предотвратить засасывание всякой грязи внутрь. С годами давление слабеет, и шток перестаёт выползать - но это нормально.
2. В задачи аммо в принципе не входит выталкивание штока. В его задачи входит сопротивление быстрому перемещению: чтобы не дать пружинам подвески вогнать машину на кочках в резонанс!
3. Практика показала, что с этой задачей лучше справляется не просто амортизатор, а асимметричный: у которого сопротивление вытягиванию заметно больше сопротивления втягиванию! Упрощённо это можно объяснить так... Вы летите с приличной скоростью по хреновой дороге. Далее - 2 частных случая:
- яма. Задача аммо - не дать успеть колесу в неё провалиться, но на выходе (при ударе о конец выбоины) - не особо препятствовать поднятию колеса.
- бугор. Задача - не дать взлететь на бугре.
Как видите, в обоих случаях сопротивление сжатию должно быть меньше!

[sergey-25]

Antip,

Вывод неверен.

Почему неверен ,у старого аморта уже не хватает сил отработать как надо ( хотя почитав форум про аморты, некоторые пишут, что зря меняли, ничего не изменилось и т.д. и т.п.)
Поэтому и спрашиваю надо менять или нет?

С годами давление слабеет, и шток перестаёт выползать - но это нормально.

А мне кажется, что не нормально (получается на сжатие отрабатывают одни пружины, что не есть правильно)

чтобы не дать пружинам подвески вогнать машину на кочках в резонанс!

Полностью согласен

- яма. Задача аммо - не дать успеть колесу в неё провалиться, но на выходе (при ударе о конец выбоины) - не особо препятствовать поднятию колеса.

В том то и дело, что на выходе, при старом амортизаторе (если аморт полностью мертвый) колесо начинает скакать ... не обращал внимание на другие машины.

бугор. Задача - не дать взлететь на бугре.

А в этом случае , все то же самое как и в первом, только срабатывает все наоборот
Сначала сжатие --- потом разжатие....

Как видите, в обоих случаях сопротивление сжатию должно быть меньше!

Я тоже так думал, пока в руках три вида новых амортиков не подержал SACHS/KYB/MONROE

[buvalj]

dimm,это все понятно.На эту тему и вылез через базу.тут смотрю парни начали углубляться что должны делать аморы - ГАСИТЬ колебания они должны!У меня простой вопрос - аморы по VIN 3B0 413 031 AB, можно воткнуть в а/м другие неоригинал?и какие?

[Sanek k]

Если шток сам не выходит, то это не повод менять амо (уже были такие дебаты). Этот газ еще препятствует вспениванию амортизат. жидкости.
Здесь нужно знать, какие именно амортизаторы обсуждаются! Это очень важно.
Если сакс супер туринг, то невыход штока после эксплуатации это нормально, не надо волноватся.
Если тот же адвантеж, то тут уже надо бить тревогу если шток застрял внизу.

[wolf.di]

Здесь нужно знать, какие именно амортизаторы обсуждаются! Это очень важно.

и насколько они убиты...