опрессовка AVF

[NAS]

Markis
Я езжу достаточно спокойно, поэтому расход и напрягает.

А еще как говорится "сам факт напрягает". Ведь если не получается сделать опрессовку, значит где-то есть дырка, а значит машина не едет как надо.

Кстати, когда ее покупал (3 года назад), В5 показался мне туповатым после В3 "бензинки", но я все списывал на дизельный двигатель и типтроник. Тем более, успокаивало то, что на диагностике все было "супер".
Однако, первая же поездка на дачу поставила в тупик - 140 км/ч и дальше не разгоняется. Оказался полудохлым ДМРВ, поменял его и машину не узнал, летает как ракета.
Вот так и тут, я не уверен, что машина едет правильно, а расход нормальный. Вот я и "ищу правды", тем более что опрессовка для турбодвигателя - первая проверка, а у меня с ней фигня выходит

[Владимир_SPb]

Народ, скажите. при опрессовке выявил трещину внизу масляного щупа. воздух оттуда сваливает бодренько. Это очень плохо для надува в целом?

[andrey731]

...............

[Сергей530]

[quote="Markis;2229096"]У меня если спокойно по городу 8-8,5; если погонять 10-10,5.[/quote
у меня такой же расход с включенным кондеем -машина в порядке

[shariksmol]

я тоже не вижу повода для беспокойства. У вас автомат. так вроде нормальный расход. Как кто-о выше написал, езжу тихонько (пробки мешают) расход увеличивается до 10л, а если со скоростью лечу по городу, то падает. а 11 л для автомата + кондей + пробки = нормальный расход, я считаю. хотя если уже и занялись опресовкой и воздух уходит, я бы тоже задумался и искал бы причину. а через волговский фильтр обратно не может уходить? многие затыкают стаканом малиновским или каким то похоже на него. а сколько л показывает б/к на холостых во время стоянки?

[Aleefi]

NAS, а как у тебя дела с компрессией??? Если у тебя, допустим, под одним каким-нибудь выпускным клапаном прогорело седло (а может и под всеми, не дай бог конечно. Тьфу 3 раза) и во время опрессовки как раз закрыт этот клапан - то воздух у тебя как раз в трубу уходить и будет! Ты не смейся, а на самом деле послушай в трубу во время опрессовки, может и услышишь там шипение...

[NAS]

Раскопали тему 100 летней давности

Много времени уже утекло, но если кому интересно, то:
1. Снял бампер сделал опрессовку. Стал внимательно слушать - услушал звук в районе интеркулера. Оказалось, что направляющий кожух потер трубку интеркулер до дырки.
2. Принято решение дырку заклеить, поменять колечки (уплотнители) патрубков на новые.
3. Сделал опрессовку - давление держит, но не долго (пару минут), травит в районе ЕГР. Сделал опрессовку заглушив патрудок идущий на ЕГР и под клапанную крышку, т.е. гусеница, турбина, патрубки до интеркулера, интеркулер, патрудок от интеркулера. Все держит замечательно.
На этом и решил остановится. В ЕГР я не полез, он у меня потеет, а менять его - денег жалко. Проблема там строго в конструкции, т.к. добиться герметичности ИМХО нереально (смотрел при чистке ВКГ). Плюс воздух может уходить и из-под клапанной крышки и через щуп, да и вообще мест много

На этом хотелось бы и закончить, но ... через месяц стал замечать, что резко возрос расход. Грешу опять на интеркулер. Сделал опрессовку - как и раньше давление не держит (даже не накачать), свиста нет.
Загнал машину на эстакаду, и ... один из патрубков интеркулера банально выскочил из металлической трубы которая под "мордой" проходит. Вероятно я при сборке вставил не очень плотно, а вибрация и давление турбины сделали свое дело.

Последний раз опрессовывал весной. Все было в норме (как в п.3 описал). Расход по зиме укладывался в 12л. при строго городском режиме и коротких поездках, с приходом лета снизился до 8,5-9,5 (как получится).
Но, есть у меня один косячок - болтается патрубок насоса тандемной помпы. ИМХО, подсасывает сволочь, т.к. при частых нажатиях на тормоза (прерывистое нажатие 5-7 раз) педаль заметно "дубеет". Я уже читал, что подсос по патрубку также способен увеличить расход солярки, поэтому пока грешу на тандемную помпу.

[Видади]

Этот подсос разгерметизирует вакуумную систему, это влияет на тормоза как ты заметил, а так же на управление геометрией турбины. Заклей его. Или завари. Я читал, на форуме у кого то получилось заварить. Мне правда когда делали, сказали, что не вариться.

[shariksmol]

Этот подсос разгерметизирует вакуумную систему, это влияет на тормоза как ты заметил, а так же на управление геометрией турбины. Заклей его. Или завари. Я читал, на форуме у кого то получилось заварить. Мне правда когда делали, сказали, что не вариться.

+1. Такая же хрень была - тормоза дубеют, передув или недодув (не помню). Заклеил холодной сваркой, тормоза нормализовались, турба в поряде. и все. это частая проблема

--- Добавлено чуть позже ---

Раскопали тему 100 летней давности

Много времени уже утекло, но если кому интересно, то:
1. Снял бампер сделал опрессовку. Стал внимательно слушать - услушал звук в районе интеркулера. Оказалось, что направляющий кожух потер трубку интеркулер до дырки.
2. Принято решение дырку заклеить, поменять колечки (уплотнители) патрубков на новые.
3. Сделал опрессовку - давление держит, но не долго (пару минут), травит в районе ЕГР. Сделал опрессовку заглушив патрудок идущий на ЕГР и под клапанную крышку, т.е. гусеница, турбина, патрубки до интеркулера, интеркулер, патрудок от интеркулера. Все держит замечательно.
На этом и решил остановится. В ЕГР я не полез, он у меня потеет, а менять его - денег жалко. Проблема там строго в конструкции, т.к. добиться герметичности ИМХО нереально (смотрел при чистке ВКГ). Плюс воздух может уходить и из-под клапанной крышки и через щуп, да и вообще мест много

На этом хотелось бы и закончить, но ... через месяц стал замечать, что резко возрос расход. Грешу опять на интеркулер. Сделал опрессовку - как и раньше давление не держит (даже не накачать), свиста нет.
Загнал машину на эстакаду, и ... один из патрубков интеркулера банально выскочил из металлической трубы которая под "мордой" проходит. Вероятно я при сборке вставил не очень плотно, а вибрация и давление турбины сделали свое дело.

Последний раз опрессовывал весной. Все было в норме (как в п.3 описал). Расход по зиме укладывался в 12л. при строго городском режиме и коротких поездках, с приходом лета снизился до 8,5-9,5 (как получится).
Но, есть у меня один косячок - болтается патрубок насоса тандемной помпы. ИМХО, подсасывает сволочь, т.к. при частых нажатиях на тормоза (прерывистое нажатие 5-7 раз) педаль заметно "дубеет". Я уже читал, что подсос по патрубку также способен увеличить расход солярки, поэтому пока грешу на тандемную помпу.

А зачем бампер снимали? Просто хочу и себе сделать, вот и читаю про все

[NAS]

shariksmol, со снятым бампером проще контролировать процесс, тем более при некоторой сноровке снятие-установка занимает не более 20 минут. Кроме того, когда скинут бампер, есть доступ к интеркулеру, и практически всем нижним патрубкам, все можно потрогать, пощупать, проверить соединения. А то как я уже писал, у меня банально выскочил патрубок.

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати сказать, для заглушки патрубков (я уже вроде про это писал) как родные подходят уплотнительные резинки и заглушки для пластиковой канализации.

[shariksmol]

[QUOTE=NAS;2719295]shariksmol, со снятым бампером проще контролировать процесс, тем более при некоторой сноровке снятие-установка занимает не более 20 минут. Кроме того, когда скинут бампер, есть доступ к интеркулеру, и практически всем нижним патрубкам, все можно потрогать, пощупать, проверить соединения. А то как я уже писал, у меня банально выскочил патрубок.[COLOR="Green"]

Ну снятый бампер помогает иметь хороший доступ к интеркуллеру (согласен). а патрубки, в т.ч. и нижние, если защита не стоит, то и так вроде не плохо просматриваются. Но я думаю бампер снять - 10мин. так что особо проблем не вижу и в его снятии.

[NAS]

если защита не сто

У меня стоит от Xedin, поэтому снизу не подобраться, а снимать защиту заморочнее, чем снять бампер.

[NAS]

Сегодня в очередной раз провел опрессовку двигателя.
Еще раз опишу процедуру, т.к. возник один вопросик.
1. Скидываю гусеницу в районе воздушного фильтра (с патрубка ДМРВ). Вставляю в гусеницу волговский фильтр и затягиваю гусеницу штатным хомутом (фильтр встает как родной).
2. Подключаю компрессор (насос) и пытаюсь нагнетать давление.
Упс ... где-то чутка шипит, воздух уходит, давления нет ... (такое было и раньше).
Идем дальше.
3. Снимаю патрубок от интеркулера до пластикового патрубка идущего вдоль двигателя (как раз в районе платикового патрубка). Засовываю туда затычку (все плотно, без озможности утечки), и врубаю компрессор ...
Упс ... результат прежний, давления нет.
Продолжаем.
4. Снимаю пластиковый патрубок, соединяющий гусеницу и клапанную крышку (нижняя часть как обычно в масле, блинн ...). Подходящего размера пробкой затыкаю отверстие в гусенице (отверстие в штуцере который вставляется в снятый патрубок). Снова компрессор ... и ... вуаля - давление есть и оно даже держится, причем вполне успешно.
5. Вынимаю заглушку и ставлю на место патрубок снятый в п.3 Снова дую, и снова у меня есть давление, и оно даже держится, хотя безусловно не до бесконечности, т.к. чутка утекает в районе клапана ЕГР (почему писал выше).

Ну а теперь вопрос:
Безусловно причиной того что в п.2 у меня не нагнеталось давление были утечки, которые связаны с уходом воздуха через такие вероятные места как заливная горловина и масляный щуп, а возможно и др.неплотности. Насколько это критично? Стоит ли рыть в этом направлении???

[Patap]

Ребята, фотоотчетика по опрессовке не завалялся у кого?

[glide]

Решил сделать опрессовку (расход топлива 10-11, не радует) и сразу же наткнулся на шипение из под направляющей масляного щупа, частая судя по форуму неисправность. Заказал новую. Но есть вопрос... растолкуйте пожалуйста, утечка воздуха в этом просто месте мешает корректно сделать опрессовку или же во время работы двигателя оттуда действительно подсасывает воздух? Ведь в картере газы создают избыточное давления, как я понимаю, и поэтому из под щупа скорее дуть будет, чем подсасывать.