0
-
11.05.2014, 09:52 #9681
- Регистрация
- 06.11.2013
- Адрес
- нижневартовск-сити
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 10
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
DAN19,
-
11.05.2014, 10:58 #9682
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
11.05.2014, 11:47 #9683
- Регистрация
- 05.05.2014
- Адрес
- Молдова,Кишинев
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 68
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 7
0Вот не могу понять с этим расходомером (привык к дизелю мг\цикл) 120г\сек на 6200об\мин это мало должно гдето 140, и почему человек здесь говорит что по моим логам ДМРВ все нормально? или это зависимость от давления турбины? значит гдето утечка? вчера заткнул отверстие от шюпа (так как корпус крошится я его доломал) опресовал чуток систему, пока не добился значения в 1 бар на стрелке манометра так как есть мелкое шипение в районе ВКГ сегодня еше раз попробую опресовать уже с нормальном шюпом
--- Добавлено чуть позже ---
(ответ на мой логи на 483 странице)
спасибо но както не до конца понятно кому веритьмой -Golf 4 1.6 16V AZD= SWAP-нул на 1.8Т AWP+ Bora 1.8T AUM =моего брата.
https://www.drive2.ru/r/volkswagen/941929/
-
11.05.2014, 12:40 #9684
- Регистрация
- 09.03.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 8,026
Спасибо: Получено: 141
Отправлено: 16
1Если я начну дизеля чинить по аналогии с 1,8т, боюсь, дров много наломаю...
По статистике 130 +-5 г/c.
1 бар не выдержит прокладка МЗГ, да и вообще ВКГ ни на какие 1 бар не расчитана.
Мой вопрос о расходомере сформировывается из-за того, что по ЛОГу без него я вижу нормальный стоковый запрос/наддув.
Запиши 2 лога чётких на 3 передаче с 1700 об и до 6000. На стоке. по 211-115 группам. Тогда можно будет корректно сравнивать.
Osechkin,
Я в заначке всегда стараюсь держать новый ДМРВ, дабы не ездить со снятыми фишками. Безусловно, анализ ЛОГов - это очень важная часть диагностики, но когда после анализа есть возможность поставить исправный ДМРВ и убедиться в разнице показаний - это, имхо, уже 100% результат.
-
11.05.2014, 13:05 #9685
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Нижегородская обл.
- Сообщений
- 1,263
Спасибо: Получено: 109
Отправлено: 48
1На дизеле мг на цикл по воздуху -циклическая величина-не зависит от оборотов , а зависит от объёма одного циллиндра, атмосферного давления и наддува, т.е Расход воздуха=объём циллиндра*наддув/атмосферное( по диагностике ОБД-2 в дизеле тоже, как в бензине г в сек и перевести можно тоже применив в формуле обороты двигателя, тем самым, приведя в циклическую величину, сократив величину времени). В бензиновых моторах расход зависит от наддува,атмосферного давления оборотов и к-та объёма двигателя. Если 120 г в сек на 6200 об, то наддув при атмосферном давлении 1000 мбар будет равен Наддув= 120 г в сек *60000/6200 об*1000 мбар*0.9=1290 мбар, где 60000-первод мин в сек и граммы в кг.0.9-к-т объёма к приведённому объёму 2л( 1800 куб см делим на 2000), т.е для мотора 2700 битурбо этот к-т равен 1.35
--- Добавлено чуть позже ---
Сергей, безусловно подмена ДМРВ-быстрый способ решения проблемы. Есть большой недостаток в том, что машин много и держать в запасе вагон деталей сложно. По анализам многочисленных логов пришло понимание, что ДМРВ лёгко проверяется формулой калька. ЭБУД в 211-206 гр вычисляет , конечно её по какому то пид-регулятору. Но боюсь, что когда ЭБУД , не получая одну из величин уходит в ложное вычисление запроса по воздуху. Всякие скачки графика говорят о уходе системы вразнос, т.е есть неустранимая статическая ошибка. Где она сидит, одному высшему разуму, видимо известно.
--- Добавлено чуть позже ---
Ну если дырень большая , к примеру в кулере ,ошибка запишется под нагрузкой, а на ХХ запишется от дырявой ВКГ с сопутсвующими ошибками по пропускам.VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
-
11.05.2014, 17:08 #9686
- Регистрация
- 26.07.2013
- Адрес
- ТиНАО
- Сообщений
- 3,177
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 177
Отправлено: 110
-
11.05.2014, 17:21 #9687
- Регистрация
- 05.05.2014
- Адрес
- Молдова,Кишинев
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 68
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 7
0Проверил я всетаки как по книшке (ELSA) опресовку дал гдето 0.9 бар держит ровно (процедура в PDF), но клапан редукционый ВКГ как описано здесь на форуме точно можно убить (диафрагма лопнет) по элзе его надо снять и вместо него затьчку, так что лучше исправить описанное здесь на форуме процедуру опресовки (на 36 странице по моему на главной), насчет 211 групе в начале только на вкл зажигание-забыл переключить не стал ничего делать в экзеле , расходомер по мне вроде чуток не дотягивает вот логи ниже,
Osechkin вам спасибо за формулу (ульбнуло), по расчетам выходит что не так все и ровно.мой -Golf 4 1.6 16V AZD= SWAP-нул на 1.8Т AWP+ Bora 1.8T AUM =моего брата.
https://www.drive2.ru/r/volkswagen/941929/
-
11.05.2014, 17:38 #9688
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
11.05.2014, 23:38 #9689
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Нижегородская обл.
- Сообщений
- 1,263
Спасибо: Получено: 109
Отправлено: 48
1[QUOTE=Dc13ster2;4786451 по расчетам выходит что не так все и ровно.[/QUOTE] ДМРВ в норме.
Вот, кстати ломаная линия по запросу ЭБУД, о которой только вспоминалось . Полагаю, что топливная не справляется на оборотах, где наблюдается скачкообразный характер линии. Пора сделать лог 031-020-001VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
-
12.05.2014, 03:11 #9690
- Регистрация
- 06.01.2014
- Адрес
- Москва,СЗАО,Красногорск
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 173
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 38
0Скакал-скакал я вокруг этого шланга,так и не понял как его снять. Надо снимать ресивер на впуске? шланг подсоединяется куда-то рядом с щупом под ресивером,я правильно понимаю? начал трогать этот шланг,а его оплетка вся стала превращаться в труху,но сам шланг вроде цел,я так понимаю его лучше заменить?
или я не правильно понял и речь идет про тоненький шланг который подсоединяется к ресиверу с торца,на видном месте?
З.Ы. извиняюсь, я лох,увеличил фото и увидел сразу куда указывает стрелоча1.8T AWM АКПП 2002г
-
12.05.2014, 09:53 #9691
- Регистрация
- 09.03.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 8,026
Спасибо: Получено: 141
Отправлено: 16
1n00bsteam,
P.S. Если сам вакуумный шланг в плохом состоянии и в нем есть негерметичность, то вакуум также создаваться не будет...
-
12.05.2014, 11:00 #9692
- Регистрация
- 08.04.2014
- Адрес
- Russia
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 9
0Так и есть...
Но на самом деле, я всётаки планирую Вас посетить, очень надеюсь, что в конце следующей недели!? Я, как и договаривались, позвоню заранее...
Спасибо.
--- Добавлено чуть позже ---
Я тоже подумал про N75, а точнее не я а люди грамотные посоветовали обратить внимание. Но картина странная до жути, пока не уточнил аналогию работы N75 наверняка, вроде как клапан получается открыт постоянно, но почему? А стоит постоять немного с выключенным зажиганием и вроде он начинает работать, до какого-то определённого момента и снова открывается!? Вот почему это происходит не могу понять, вроде же им БУ должен управлять, почему он его открывает, ошибок то нет никаких!? Или всётаки в самом N75 проблема?
Прошу прощения, за подобные, дилетантские вопросы, но я пытаюсь еще и своим мозгом понять что происходит, а вот к таким гуру как ув. Bazarov поеду всёравно, поскольку хотелось бы знать про мотор все подробности!!!
С уважением. Алексей...Со всеми честен, от этого и страдаю!...
Skoda Octavia Combi, 2002, 1.8Т ARX, 4х4.
-
12.05.2014, 12:29 #9693
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Нижегородская обл.
- Сообщений
- 1,263
Спасибо: Получено: 109
Отправлено: 48
-
12.05.2014, 12:51 #9694
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0Zjablik, байпас вы проверили?...с пережатой трубкой к актуатору кататься пробовали?...в таком варианте давление растет?...открученная пробка маслозаливной на ХХ прыгает?...если с пережатой трубкой к актуатору от N75 передува нет...и все остальное проверенно...начинайте поиск турбо-компрессора...портал zzap///ru поможет съэкономить
--- Добавлено чуть позже ---
95% это открытый клапан...он работает на сброс давления...связка надув-актуатор продувается всегда...а клапан открывает связку надув -вход турбины...тем самым снижая давление на связке надув -актуатор...#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
12.05.2014, 13:05 #9695
- Регистрация
- 08.04.2014
- Адрес
- Russia
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 9
0Osechkin, но у меня на всем протяжении N75 не 95% а 5.1% - а это вроде как полностью открытый клапан!?
FLYTs, байпас проверил ротом - жив вроде, с пережатым шлангом к N75 не ездил пока... А не наоборот ли 100% Westgate по логам - N75 закрыт полностью, а 0% соответственно открыт???
--- Добавлено чуть позже ---
Со снятым шлангом от N75 к Westgate давление начинает расти и сам N75 вроде тоже работает, но всё это происходит после тога как я выключил зажигание и потом соответственно снова включил!
Со всеми честен, от этого и страдаю!...
Skoda Octavia Combi, 2002, 1.8Т ARX, 4х4.
-
12.05.2014, 13:07 #9696
- Регистрация
- 22.07.2013
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 29
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0Спасибо большое за помощь и советы!!!
Проблема с ошибкой по давлению во впуске и мозгам решилась промывкой n75 и заменой всех шлангов управления от него с протяжкой новыми хомутами (теперь двигатель не уходит в аварийный режим и можно ехать больше 115 км/ч)
Проблема по дозатору решилась разборкой и промывкой МУКТ топливная коррекция по цилиндрам тоже после этого пришла в норму машину больше не колбасит да и после подъема IQ c 3.8-4.2 до 4.6-5.0 машина преобразилась стала как самолет !!!!!
Подскажи такая смена IQ на расходе сильно скажется??
-
12.05.2014, 13:11 #9697
- Регистрация
- 29.05.2010
- Адрес
- СВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 10,771
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,042
Отправлено: 1,130
-
12.05.2014, 13:29 #9698
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
1Zjablik, при начале надува тактирование клапана стремится к 100%- что соответствует полностью закрытой калитке вестгейта...то--есть максимальная производительность турбины....при ограничении надува тактирование клапана снижается в вашем случае примерно до 75% (при живом компрессоре и 100% исправной системе) 0% все давление надува подается на актуатор....
--- Добавлено чуть позже ---
клапан работает так....5% очень странно...на ZZap посмотри клапан...не повредит для профилактики...либо помыть попробуй...странно что ошибки по нему нет...судя по логам с клапаном калитка всегда открыта...#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
12.05.2014, 13:31 #9699
- Регистрация
- 08.04.2014
- Адрес
- Russia
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 15
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 9
0komsernik, как бы найти эти сообщения, дайте пож. хоть какую нибудь наводку!?
FLYTs, ну так у меня по показаниям 5.1% (см. рис.) что вроде как соответствует открытой калитке весгейта, от сюда и турбина не дует - правильно я понимаю? Но почему так происходит не понятно!Со всеми честен, от этого и страдаю!...
Skoda Octavia Combi, 2002, 1.8Т ARX, 4х4.
-
12.05.2014, 14:06 #9700
- Регистрация
- 29.05.2010
- Адрес
- СВАО
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 10,771
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 3,042
Отправлено: 1,130
1Zjablik, в феврале обсуждали... логи sahakursk были (вроде, он сейчас на форуме)
https://passatworld.ru/showthread.php?t=116807&page=612В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25