0
-
03.09.2015, 23:45 #13541
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
ну так первое значение звучит как основной поправочный фактор
а второе звучит основная постоянная настройка...
плюс по первым буквам прослеживается принадлежность к классу и важность... фактор и константа... дальше по буквам тоже можно проводить параллели... сделано довольно удобно... сокращения информативные
Кстати вот ЧАво я там наснимал по дороге с работы
передачи там разные... даже на пятой с низов есть
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 04:05 #13542
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Принципиальная разница между ними в том, что они относятся к разным программным модулям управления - BGTL (расчет нагрузки) и GA (подстройка смеси)
KHFM отвечает за расчет "нагрузки", которая по сути своей ничто иное как "длительность впрыска" в данной (математической) модели управления двигателем.
Назначение FGAT0 - иметь возможность внести глобальную мультипликативную коррекцию поверх вышесказанного расчета топлива.
То есть чисто формально через FGAT0 можно "отскалировать" форсунки не трогая KHFM и как-то "попасть" в топливо, но тогда вся бошевская модель мотора идет лесом.
В случае небольших %% изменений в размере форсунок моторная модель не сильно съезжает с катушек и более-менее работает.
Но если вам захочется поставить биг-турбо или форсы немерянного размера попытка подогнать топливо с помощью FGAT0 скорее всего окончится провалом.
Стоит заметить, что в группу калибровок GA входят еще и более "тонкие" мультипликативные калибровки KFFMLTA как функция F(массовый расход, температура на впуске) и предиктивное управление на лямбду=1 КFLFLAV как функция (нагрузка, обороты)
Суммарное действие достигается путем перемножения всех этих компонентов GA.
В сток-прошивке все они как правило равны 1.0, то есть фактически возможность "подкрутить" топливо в сторону от расчета есть, но она не используется.
Сухой остаток собственно в том, что правильный путь настройки топлива при смене форсунок идет через KHFM, а приблизительно-упрощенный можно сделать и через FGAT0Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
04.09.2015, 11:48 #13543
-
04.09.2015, 12:20 #13544
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
1допуск +- 6 градусов от ноля по каждой отдельно взятой голове... в идеале по нулям... на практике редко встречается...
по сути это положение впускного рв относительно идеально выставленных меток и идеально работающего механизма ГНЦ... определяется из фактических показаний датчиков ДПКВ и ДПРВ... имеет довольно широкий допуск в зазоре 12-ти градусов из-за "Мягкой" физической связи между впускным и выпускным РВ который связан с кв ремнем ГРМ... тут может играть роль разбег при установке... либо работа ГНЦ... даже давление масла...
лучше всего едет когда в 93-й нули по наблюдениям некоторых товарищей...#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 12:31 #13545
-
04.09.2015, 12:38 #13546
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 12:43 #13547
-
04.09.2015, 12:54 #13548
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
1но в случае изменения KHFM "съезжают" все калибровки завязанные на нагрузку так?
и тоже подлежат масштабированию верно?
--- Добавлено чуть позже ---
сними лог с 93-й группой и ретардом... возможно что-то не так идет в нагрузке... или уж точно отметем этот вариант#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 14:47 #13549
- Регистрация
- 02.04.2010
- Адрес
- Рыбинск
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 1,420
Спасибо: Получено: 42
Отправлено: 217
0FLYTs, вот ретарды, пока без 93 группы:
обороты (расход воздуха/дроссель %) - ретарды...
-2000 об. (048/082) - 5.3_7.5_6.8 5.3_6.8_5.3
-3400 об. (092/100) - 3.8_6.8_7.5 5.3_7.5_3.8
-4800 об. (120/100) - 6.0_8.3_6.8 6.0_6.8_6.0
--- Добавлено чуть позже ---
мульты разные в головах: примерно 3.0 и 5.0
--- Добавлено чуть позже ---
аддитив одинаковый: -0.8
-
04.09.2015, 14:49 #13550
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Я думаю "съезжают" они потому что: теперь, на тоже самое кол-во оборотов и расхода воздуха получается другая нагрузка.
А в картах, остались значения (зажигания, коррекции К, запроса нагрузки от двигателя и турбины) для старых значений нагрузки.
Так как было:
Расход воздуха = 540кг/час (прибл. расход на ПН, 150 гр/сек)
Обороты = 4500/мин (ПН)
Константа = 0.012 кг/час * мин / мсек
Нагрузка = 540кг/час / ( 4500/мин * 0.012 ) = 10 мсек
А стало (форсунки большей производительности 277сс / 310сс = 0,8945 ):
(1 - 0,8945) + 1 = 1,1065 (на 10,6% больше льют)
0.012 * 1,1065 = 0,0133 кг/час * мин / мсек
Расход воздуха = 540кг/час (прибл. расход на ПН, 150 гр/сек)
Обороты = 4500/мин (ПН)
Константа = 0,0133 кг/час * мин / мсек
Нагрузка = 540 / ( 4500 * 0,0133 ) = 9,02мсек, нагрузка меньше, при том же режиме(оборотах, расходе воздуха).
Получается, если не поменять карты, ЄБУ будет брать значения из ряда для 9мсек, когда физически на моторе 10мсек.
Только я не понимаю почему для моей константы K = 0.00912 у меня нагрузка в логе не совпадает, с тем что я расчитываю по формуле:
540кг/час / ( 4500/мин * 0.00912 ) = 13,16 мсек когда нагрузка в логе 10мс и время впрыска 16,38мс
-
04.09.2015, 14:53 #13551
-
04.09.2015, 17:30 #13552
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0Ваг ком нет... если только одну группу снимать...
есть другие логеры... на нефмото глянь... если разберешься как их юзать то там будет высокий опрос
--- Добавлено чуть позже ---
тут вопрос... на сколько это будет критично... а это покажут логи...
криво посчитал... у меня вышло 11,9%
310 делить надо на 277 , так как 100% у тебя старое значение и его следует увеличивать на разницу нового
во вторых воздуха в логе сколько? конкретно... там наверное грамм 130 на 4,5 оборотах?
KFHM у тебя изначально сколько стоял?... и блок ты взял от какого мотора?... что там за софт какие там форсы были? физически...#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 17:37 #13553
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
0Всем привет.
У меня не логи, но вопрос есть. Хотелось бы узнать что означают в 004 группе окна 2 и 3 ? для чего они? и как их учитывать при диагностике,например, дмрв(или они эбу задаются?)?
B5 01N 1998 1,8 ADR - былJetta V 2009 1,6 BSE KGJ - былMB Lancer X 2012 1,6 4A92
-
04.09.2015, 17:45 #13554
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0Юрий karp0ff, сильно занижен расход воздуха на скрине... в четвертой группе во втором поле видно на сколько он занижен относительно просчета через дроссель... в третьем поправка для коробки... имхо...
надо 2,4-3,0 на хх в паркинге... это норм значения... ищи дырку во впуске для начала#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 17:53 #13555
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
-
04.09.2015, 17:58 #13556
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
04.09.2015, 18:08 #13557
-
04.09.2015, 18:20 #13558
- Регистрация
- 22.03.2013
- Адрес
- Нижний Новгород, РФ
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 1,804
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 89
Отправлено: 89
-
04.09.2015, 18:43 #13559
-
04.09.2015, 19:01 #13560
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Значит еще 1% переливал
В логе, когда был только уменьшен FGAT0 на 10.6%: воздух 139,23 г/сек на 4480 об/мин, нагрузка 9,75
В логе когда был увеличен KFHM на 10,6% и уменьшен FGAT0 на 10,6%: воздух 138.96 г/сек на 4480 об/мин, нагрузка 9,65
KFHM на родном блоке = 0.0012 для родных 464-ых форсунок AGU 277сс
У меня стоял блок 06A 906 018 D 1996 года.
Взял я, блок 06A 906 018CJ 1999 года
Оба блока для двигателя AGU.
Только вот, копая дамосы я нашел что в прошивке для 018 D блока KFHM = 0,012, а для 018CJ KFHM = 0,00912
Может быть 06A 906 018CJ уже под 180 лс шел? Надо поискать точно в какой комплектации 1999 года AGU... и узнать какие форсунки.
--- Добавлено чуть позже ---
Вроде так: 06A 906 018CJ Audi A3 1.8T 1998 AGU 150 л.с.
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25