MIL / Check Engine

[ZevsB5]

Заметил множество вопросов по поводу лампочки (у всех по-разному, а у многих вобще нет. Выглядит как контур двигателя, с чемто вроде крантиков. Иногда разбит молнией)
Сам столкнулся с этой проблемой, но поиск спас, хотя и не ответил на большинство вопросов. Вот, решил написать о своем опыте решения этой проблемы:

Для начала, я вобще запутался в названиях. В инстр. к машине - лампочка называется MIL (malfunction indicator lamp).
В поиске нашел аналогичное названия: "Check", "Check Engine", "Chek", "Джеки Чан".
Предпоследний - плод неграмотных людей, а послдений - название созвучное с транскрипцией. (Обиход)

И так, что же означает лампочка?
В поиске вы найдете множество ответов на этот вопрос. Начиная от проблем с катализатором и датчиками, заканчивая сбоем в инжекторе и т.д.
А кое-где вообще пишут страшные вещи:

У меня автомобиль Volkswagen Passat B5.5, загорается лампа Check Engine, чтение ошибки показывает неэффективную работу катализатора. Можно ли установить пламягаситель вместо катализатора и как себя поведет после этого лампа Check Engine? И вообще, что лучше сделать в такой ситуации? После сброса ошибки, через 200-300 км она появляется снова.




В такой ситуации единственный выход - это замена катализатора. Если заменить катализатор на пламягаситель, это будет иметь следующие последствия:

1. Лампочка Check Engine не погаснет уже никогда
2. Ваш автомобиль не сможет более пройти гос. техосмотр легальными методами. В соответствии с новыми правилами проверки токсичности, Ваш автомобиль будет тестироваться по нормам ЕВРО-4, а без катализатора он не покажет и норм ЕВРО-2.

Для решения этой проблемы необходимо провести замену катализатора. Если замена на новый оригинальный катализатор не устроит Вас по причине стоимости катализатора в 1040 Евро (стоимость приведена для двигателя AWT 2002 г.в.), то можно сократить расходы на этот ремонт, заменив только внутренности катализатора. Для этого мы используем универсальные катализаторы финского производства, имеющие у себя внутри каталитический наполнитель ("соты"), полностью идентичный наполнителю оригинального катализатора. Суть этой операции состоит в замене наполнителя путем вскрытия корпусов катализаторов и установки нового наполнителя в корпус заводского катализатора машины. При этом сохраняются все функции и заводские параметры системы управления двигателем и выхлопной системы, что позволяет нормально работать второму кислородному датчику. В результате токсичность выхлопа остается в пределах стандарта Евро-4. По цене такая операция оказывается примерно вдвое дешевле замены катализатора на оригинальный.

вобщем:
Сегодня ездил на СТО при фольце. Объяснили значение лампочки:

"Джеки чан" выпрыгивает тогда, когда ЧТО-ТО не впорядке с двигателем. И причин тому множество, начиная от обычного сбоя, заканчивая чем-то серьезным.
Главное при решение проблемы - заметить при каких обстоятельствах загорается лампочка.
Постоянную неполадку найти легче, чем призрака чана.

К примеру, если у вас турбированая пася, в процессе разгона - недобрала воздуха. Вот и причина для "Чека"... Ошибка стирается, и лампочка больше не горит. Если инцидент повторится- то тут уже нужен более тщательный анализ.

А вобще, не стоит сильно паниковать, если она горит. Хотя если она мигает - то стоит как можно быстрее обратится к мастерам.


Жду поправок, дополнений, опровержений )

P.S. Надеюсь мои наблюдения комунить помогут.

[1967s]

ZevsB5

к чему эта тема?

всё это замечательно...только вот - ничего нового...точнее - в твоем сообщении вообще ничего нет...

в форуме - ОЧЕНЬ много конкретной информации по этому индикатору..с выводами, анализом, реальными данными и тд и тп... а главное - с практическим опытом...

ПОИСК, собственно для этого и сделали...

на СТО при фольце. Объяснили значение лампочки

у вас турбированая пася, в процессе разгона - недобрала воздуха. Вот и причина для "Чека

мдя...бред...

надеюсь - для тебя не будет огорчительным услышать - что те, кто это сказал - видно МАЛО понимают в турбированных "пасях" , и в терминологии???

Главное при решение проблемы - заметить при каких обстоятельствах загорается лампочка.

ещё один бред...сорри...

вот едешь ты спокойно по делам - и бац! - загорелась..и что - сможешь сформулировать какие-то обстоятельства????

вообщем - без обид - лучше ПОИСК почитай активнее...

[sa_loginov]

вообще если есть дисплей MFA то там пишуться комментарии при загорании лампочки немного проще воспринимается, а вообще каждый раз я делаю диагностику и читаю коды ошибок .... советуюсь с коллегами на форуме... делаю выводы пытаюсь как то устранить самостоятельно к мастерам обращатся не спешу сразу ибо не все "мастера" одинаково полезны
"Check engine" для некоторых это повод развести клиента на $$$$$
"Check engine" это часть маркетинговой стратегии любого автопроизводителя.

[енот]

[andrey35]

У меня автомобиль Volkswagen Passat B5.5, загорается лампа Check Engine, чтение ошибки показывает неэффективную работу катализатора. Можно ли установить пламягаситель вместо катализатора и как себя поведет после этого лампа Check Engine? И вообще, что лучше сделать в такой ситуации? После сброса ошибки, через 200-300 км она появляется снова.




В такой ситуации единственный выход - это замена катализатора. Если заменить катализатор на пламягаситель, это будет иметь следующие последствия:

1. Лампочка Check Engine не погаснет уже никогда
2. Ваш автомобиль не сможет более пройти гос. техосмотр легальными методами. В соответствии с новыми правилами проверки токсичности, Ваш автомобиль будет тестироваться по нормам ЕВРО-4, а без катализатора он не покажет и норм ЕВРО-2.

Для решения этой проблемы необходимо провести замену катализатора. Если замена на новый оригинальный катализатор не устроит Вас по причине стоимости катализатора в 1040 Евро (стоимость приведена для двигателя AWT 2002 г.в.), то можно сократить расходы на этот ремонт, заменив только внутренности катализатора. Для этого мы используем универсальные катализаторы финского производства, имеющие у себя внутри каталитический наполнитель ("соты"), полностью идентичный наполнителю оригинального катализатора. Суть этой операции состоит в замене наполнителя путем вскрытия корпусов катализаторов и установки нового наполнителя в корпус заводского катализатора машины. При этом сохраняются все функции и заводские параметры системы управления двигателем и выхлопной системы, что позволяет нормально работать второму кислородному датчику. В результате токсичность выхлопа остается в пределах стандарта Евро-4. По цене такая операция оказывается примерно вдвое дешевле замены катализатора на оригинальный.

Не хватает только ссылки (или имени брэнда) - и имеем рекламу альтернативных катализаторов

[imported_teas]

хммм

[ZevsB5]

1967s
По поводу "воздуха" - хз. Так сказали на Сто. Я в этом не понимаю, по-этому пересказал.

в форуме - ОЧЕНЬ много конкретной информации по этому индикатору..с выводами, анализом, реальными данными и тд и тп... а главное - с практическим опытом...

Только в одном вы правы - Информации реально много.а вот ее полезность увы не оговаривается. Я сам поиск активно пользую,но увы на форуме все похожие темы, и в них кричат по избитость этой пробелмы и пересылают друг на друга. Прочитав все что нашел - я еще больше запутался, чтож блин эта лампочка показывает. По-этому и решил немного обобщить со своей колокольни. Может, кому пригодится.

ещё один бред...сорри...

вот едешь ты спокойно по делам - и бац! - загорелась..и что - сможешь сформулировать какие-то обстоятельства????

ну тут я с Вами категорически не согласен и Ваш сорказм считаю не уместным. И, извините, даже смешным. Я владелец также нашего отечественного авто, а точнее - 99, и уж ковырятся в ней приходится часто. По-этому согласен со словами мастера с СТО, что нужно внимательнее смотреть за Чеком, и при каких обстоятельствах он загорелся.
Как я уже говорил - лампочка означает ЛЮБЫЕ сбои в работе двигателя. И гораздо легче сузить диапазон поисков. В следствии чего возникла проблема.


P.S. тема для таких же новичков, как я. Может, кому-нить поможет

[Mex@n!K]

ZevsB5

Как я уже говорил - лампочка означает ЛЮБЫЕ сбои в работе двигателя

Ну на твоем месте я бы коней попридержал...А посоветовал бы открыть инструкцию и увидеть что лампа эта обзывается так: "Нарушение в работе двигателя, вызвавшее увеличение токсичности выхлопа"(По схеме VAG эта лампа всегда обозначается K83). Стек кодов ошибок, а также счетчик цикличности их повторения и последующего включения K83 заложен в БУ двигателем, и они разные! Взять к примеру 1.8T 2003 года:
1. EURO2 (СНГ) - Лампа отключена.
2. EURO4 (Европа) - Лампа работает, но заставить ее загорется - надо заставить, скорее почувствуете неполадку сами до того как она загорится
3. LEV/ULEV (США) - Лампа работает причем довольно усердно, т.к. вышеназванные нормы токсичности весьма строги, лампа загорится при малейшим отклонении от нормы какого либо отслеживаемого параметра по OBD2, а не каждого!
Для дополнительной информации советую почитать (если английский не проблема)
http://uploaded.to/?id=s5qqqj
P.S. И пожалуйста: НЕ надо больше примеров с ТАЗами, OK?

[1967s]

ну тут я с Вами категорически не согласен и Ваш сорказм считаю не уместным. И, извините, даже смешным. Я владелец также нашего отечественного авто, а точнее - 99, и уж ковырятся в ней приходится часто. По-этому согласен со словами мастера с СТО, что нужно внимательнее смотреть за Чеком, и при каких обстоятельствах он загорелся.
Как я уже говорил - лампочка означает ЛЮБЫЕ сбои в работе двигателя. И гораздо легче сузить диапазон поисков. В следствии чего возникла проблема.

извини - мне, честное слово - даже и обсуждать это не хочется - насколько ты заблуждаешься в этой теме - касается только тебя... и , к счастью, пока ещё этот индикатор на Пассатах НИКАК не связан с твоим личным ( и напрочь ошибочным) мнением...

а про ВАЗы точно не надо... это - разные планеты...

вот Кирилл тебе выше краткий вводный курс провел - читай материал по ссылке и будет тебе знание и тд и тп...

(ПС - если сможешь аргументированно продемонстрировать хоть одно смешное место в моих сообщениях в этой теме - буду признателен...пока - смешно только то, что пишешь ты...)