Пассат Вариант В7

[sphoenix]

Летняя у меня штатная с завода с ContiSeal. Суть даже не в этом, я больше боюсь не проколов, а ударных порезов боковин, когда в яму залетаешь вдруг. Режет так, что никакой ранфлэт не поможет.
Всё-таки, наверное, саб в нишу запасного

[COOLLER]

Саб в нише априори хуже чем в багажник. Слушал такой вариант. Не впечатлило. Вообще.
Если супер аж до соплей нужен багажник то тогда лучше в запаску, чем ничего.

--- Добавлено чуть позже ---

Есеснл саб в запаску не может быть в пластикоаом корпусе или ид тонкой фанеры - я думаю это всем понятно.
Только фанера 3-5см.

--- Добавлено чуть позже ---

Ранфлет как раз от боковых порезов помогает. Роликов масса в инете как работает и что происходит с авто.

--- Добавлено чуть позже ---

По акустике Хеликс. Хеликс есть разный, какая именно модель? А то много текста а толку мало.

[sphoenix]

В запаску не получится, это комплект как есть: либо в нишу "блинчик", либо отдельным коробом в багажник
Диаметр саба в нишу 58 см, он сам как запаска





Я почему-то думал, что в нише запаски как раз должно быть лучше для звука, что фактически НЧ пойдут по кузову распределением от самой ниши по скрытым полостям, равномерно распределяясь. Если короб ставить в багажник у задних сидений, то по идее, как я представляю, часть поглотит внутренняя обивка карпетом, плюс, бахать бухать в ограниченном пространстве багажника. В седане это еще одно, а вот когда багажный отсек внутри прикрыт всего лишь рулоном шторки Хз

Какие спеки, я не особо вдавался с подробности. Я на DbDrag, АМТ, ЕММА не собираюсь , мне это не надо
Вот официальная инфа из брошюры

[COOLLER]

Причем здесь соревнлвания? Этот же зеликс можно заменить и другим. А если он идет типа под ориг комрлектом то там как обычно оем говно . Порой производитель не делает такой акусти волбще а чисто под оем.
Насчет саьа тебе нужно послушать. Я слушал. И выбор сделал. Как и все другие. А так все завсисит от медведя в детстве.)

--- Добавлено чуть позже ---

Есть интерес приезжай в гости

[sphoenix]

Иван, у нас разные медведи были, ты прав.
Я знаю что тебе важно, когда звучит та музыка, которую ты имеешь ввиду - чтобы "вау" сказали минимум два человека: тот, кто внутри машины, и кто снаружи

[COOLLER]

sphoenix, я не слушаю дискач и особо не фанат этого стиля, если ты о клубняке. Не соушаю рэп и тд. Для этих целей другая система нужна.

[sphoenix]

Вот, правильно! Твои принципы больше подходят под строительство кастомной системы для конкретных задач, стилей музыки
А если просто хочется расшарить ОЕМ, то такие комплекты специально и созданы

Послушать разницу, к сожалению негде. Плюс, я бы хотел послушать именно этот PnP Helix, с сабом в нише, и в багажнике. А это фактически нереально.

[sphoenix]

Такие вот мысли еще появились в преддверии ожидания комплекта от Helix:
штатные динамики фронт представляют собой обычные НЧ, где в пластиковом корпусе впаян НЧ-динамик, а вместо СЧ просто пустота. Вариант VW Sound и Dynaudio в корпусе с НЧ предполагает и СЧ.
Комплект от Helix имеет 5-канальный усилитель, где один из каналов идёт на каждую дверь, + саб. Предполагает ли это собой это, что канал как таковой предназначен только для одно типа динамика, или, например, если я заменю фронт на VW Sound, то сигнал от усилителя на новый динамик "НЧ+СЧ" тоже подойдёт без искажений?

[COOLLER]

А как ты уровень звучания будешь регулировать в трехполоске?


Усилитель выдает фулл канал, там все частоты. От 20гц и до 15-17кгц. Все это должно быть порезано кроссоверами, ибо мидбасс не звучит после 4-5кгц и дает кашу, а твитер сгорит если навалить гейна при частоте среза ниже 3-4кгц.
Посему кросс стоит перед динамиками, типа кондер и катушка - самый простой нищебродский вариант. Плох он тем, что он первого порядка.
В Дине идет на каждый динамик свой канал, усилитель заранее запрограмирован на определенный гейн каждого динамика и мало того, что на свое сопротивление. Подключив целый канал к трехполоске будет хрень полная. Особенно с учетом того, что Дин твитеры есть и 8 ом и 6 ом, соотвественно гейн пищей будет разный в пределах одного усилка.

[sphoenix]

Вторую часть вообще не понял, для меня это инопланетный язык, сорри.
По поводу регулировки: ползунок ВЧ будет регулировать ВЧ, что будут выдавать динамики в дверях + твиттеры. Маленькие динамики, что идёт 2 в 1 в дверях это как бы дополнение к СЧ. Пкм, я так представляю это
Ну, а НЧ это по большей части перейдёт на саб

Хотя, я не большой спец в этом вопросе, просто ради интереса больше спросил. Найти только для дверей живые от VW Sound не так просто, скорее, задел на будущее.

[COOLLER]

Все совсем не так как ты себе это представляешь.
Ползунки в гу регулируют уровень конректного частотного диапазона, а не уровень сигнала. А это совсем разные вещи.
Для построения правильно заучащей системы должен быть контроль уровня звучания и контроль ограничения частот звучания. Я молчу про задержки...

--- Добавлено чуть позже ---

Усилитель динаудио ведет на каждый из трех динамиков в двери свой провод. Зачем это нужно? И почему не один на все три?
Потому что каждый динамик имеет диапазон звучания, скажем мидбасс звучит от 80-90гц до 4кгц. Среднечастотник от 800-900гц до 8кгц. Твитеры звучат в среднем от 5кгц до 13-15кгц.
Усилитель динаудио внутри имеет кроссоверы для раздлеения сигнала в соответствии с физическими возможностями динамиков. Потому что если твитер запитать от полной полосы(20гц - 15кгц) и дать большой уровень громкости, то он сгорит моментально. А если его ограничить снизу на 5кгц и будет полоса 5-15кгц, то он будет работать очень долго и при гораздо бОльшей мощности(уровне звучания).
С этим можно справится да просто кроссоверами. Разделив сигнал на три отдельных и к каждому подключить кроссовер самодельный. Просто кроссовер состоить из конденсатора и катушки. Кроссеры бывают 4-х порядков. Ни один кроссовер не может обрезать строго на 5кгц, если у него есть такая задача. Все равно часть частот звучит после 5кгц, вплоть до 6кгц. Чем выше порядок кроссовера - тем жестче он резет частоты и приближается максимально к заданному срезу. И тем дороже и навороченее. О кроссоверах есть шикарная тема на магнитоле.орг.

Второй аспект после частота раздела. Это уровень звучания. Так как динамики располагаются в разных часотях автомобиля, имеют разное внутренее сопротивление обмотки, то и уровень будет разны у динамиков. Этим и восхительная поканальная система. Ты можешь отрегулировать громкость каждого из динамика насколько это нужно. Вне зависимости от других динамиков. Допустим, много твитеров(такое бывает часто...) ты берешь и понижаешь их уровень с помощью усителя, ибо на твитеры идет отдельный канал со своим усилением и регулировкой. Или у тебя мало среднечастотника. Берешь и увеличиваешь его мощность.
Как это делается на системах трехполосных, которые идет в продаже от знаменитых фирм, от того же Мореля? В основном делают из пары усилителей это все. Четерехканальник и двухканальник еще. И два услителя будут на фронт. Либо бомщ вариант через кроссовер. В кроссоверах в таких комплектах и не только есть аттенюатор, который может на пару дб убавить уровень звучания каждого из компонентов трехполоски или двухполоски. Обычно мид-басс идет со 100% звучанием, а твитер может быть либо 100, либо 85, либо 75. Ну это как например. Очевидно и понятно, что не всегда хочется иметь такой скудный диапазон регулировок. Хочет сделать уровень ВЧ на 88, либо на 80. В общем даже кроссовер с аттенюатором не позволяет нормально настроить систему. Позволяет только усилитель многоканальный с поканальным подключением и возможностью выбора частот среза. Это все реализована в Динаудио усилителе. Каждый канал обрезан и аттестован по уровню звучания.
Именно поэтому твой вариант одноканала на трехполоску не может существовать. Работать будет, только будет така каша, то медведь который когда-то наступил на ухо придет и снова наступит

На гу ты регулируешь НЕ уровень звучания каждого компонента, а уровень ограниченного частотного диапазона, и частоты звучания компонента не совпадают с теми частотами, что ограничено у гу. У РНС той же при увеличении ВЧ ползунка на слух увеличиваются примерно частоты на 12-13кгц. НЧ около 150-200гц. Частоты за этими пределами почти не изменяются, в соотвествии с этим регулировать мощность звучания в треполоске при подключении к одному каналу невозможно в принципе.
Вообще говоря при построении системы, ползунки на ГУ должны быть в нулевом положении. Систему можно отстроить чисто по усилителю.

Кроме частот среза и уровня звучания должна быть еще и задержки...ибо динамики слева и справа по разному находятся от водителя. Вообще говоря музыку в автомобиле нельзя сделать для всех. Она делается для какого-то конкретного пассажира, в данном случае водителя. И поэтому динамики справа располагаются дальше, в низ звук должен идти раньше, чтобы звук успел дойти, а динамики с слева должны работать с задержкой. Так же и НЧ и ВЧ должны быть с разной задержкой, ибо на разном расстоянии располагаются. Но это может сделать только процессор.

[sphoenix]

Я в принципе догадывался, что не случайно у DA усилитель 10-канальный не случайно. А вот у VW Sound?
Или вообще всё-таки на предполагаемый 5-канальный от Helix не стоит вешать фронт в дверях от того же VW Sound? Хотя бы потому, что немцы там не дураки, и разработали эту акустику именно под замену штатной, не расшаренной?

[COOLLER]

Я не помню как выгдяит ФВ саунд, Дин я видел своими глазами и не раз. ФВ Саунд редкая опция.

[sphoenix]

Внешне почти так же
Вот DA:



А это VW Sound:



Единственное отличие системы как таковой в том, что у VW Sound нет сабвуфера. Поэтому и усилок 8-канальный

[COOLLER]

В Динаудио тоже нет саба. Фронт трехполосный и тыл двухполосный - весь состав системы.
Судя по картинке усилитель в ФВ саунд тоже имеет по 3 канала на каждую передную дверь, то есть все поканально усиливается - что в принципе логично.

[Черепаха]

Вот и 100 000 км позади


Залитое по совету "друзей" масло за 10 000 км угорело всё

Такого расхода не было даже на обычном Castrol'е
Залил опять его, для чистоты эксперимента, да и жалко было полную канистру выбрасывать После 110 000 вернусь, пожалуй, к оригиналу

В остальном всё по-прежнему

По второму разу заменил кронштейны передних рычагов - гремели уже ощутимо

Хотели развести на передние колодки/диски... чуть не повёлся
Но вспомнил, что осенью менял колёса

Купил колодки про запас, теперь жду, когда сигнализатор загорится проверю дилеров

Начал копить на эту заразу - гремит уже конкретно...

[Бамбарбия Кергуду]

Вот и 100 000 км позади

не верю, ты обманываешь .
по словам тех, кто машиной не владеет, но много читал о ней в интернетах, ты уже должен был сдать ее под пресс..
ну или вложить пару лямов из-за фольксвагиновской ломучести

[COOLLER]

Женька просил скинуть ошибосы

Saturday,05,March,2016,15:55:20:30570
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

Dealer/Shop Name: 1048576
Workshop Code: 028 23623 104860

VIN: хххххххх License Plate:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Control Module Part Number: 03L 906 018 QE HW: 03L 907 309 AE
Component and/or Version: R4 2,0L EDC H28 4957
Software Coding: 001D0012042401080000
Work Shop Code: WSC 00015 115 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018QE 003003 (VW46)
VCID: 7DF789B6EC8604F6FF5-8028
2 Faults Found:

5551 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62)
P0116 00 [096] - Implausible Signal
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 16
Reset counter: 174
Mileage: 0 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00

4238 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83)
P2185 00 [174] - Signal too High
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 124
Mileage: 58119 km
Date: 2032.14.08
Time: 11:13:17


Readiness: 1 1 0 0 0

--- Добавлено чуть позже ---

Вот и 100 000 км позади

Такое ощущение, что тысяч 250 уже...

[Короед]

154 000 км, нопреме...
Заменена водяная помпа по гарантии.
Сам поменял вышеуказанные кронштейны. Стучать не стучали, но как-то слишком сильно играли. Поставил более жёсткие, с двумя прорезями в резинке вместо четырёх.
Передние тормоза в комплекте.

Пока всё.

[ДЕД из СФ]

когда в яму залетаешь вдруг. Режет так, что никакой ранфлэт не поможет.

Когда покупал у немцев машину, стояли диски литые, фирменные Если память не изменяет, Перуджи. А шины Bridgestone Turanza ER300 215/55 ZR16.Так вот буква "Z" (только перед R16) означает , что исполнение шины с защитой диска. Т.е., обод шины выполнен так, что литой диск находится в нише шины. Меня он уже несколько раз спас, при наезде на бордюры.При касательном контакте, шина, выступающая за диск, не даёт возможности диску наехать на бордюр. К стати, запаску я смог купить только в Польше. В Белостоке. Если буква "Z" стоит в конце , то это индекс скорости.