0
-
11.05.2013, 01:44 #321
- Регистрация
- 05.03.2007
- Адрес
- Москва
- Сообщений
- 28,610
Спасибо: Получено: 6,969
Отправлено: 3,905
вот блин..увидел тему, до боли знакомую с мерин-форума и чуть не содрогнулся)) там народ с этими сажевыми мучается периодически (но не сказать что часто) - щас еще и Bluetec нарисовался)))
а мне фартануло - сам того не зная, каким-то образом умудрился купить из германии МЛ-а 2009 года без сажевого фильтра! даже после того как в комплектации по VIN-у его не нашли, поднимали машину на подъемник и смотрели уже просто глазками - и правда нет! вместо датчиков температуры заглушки)) но все равно как у всех есть ЕГР, падла..но это проще))ХАМЛО редкостное....но честное и качественное!!!!
-
11.05.2013, 09:26 #322
- Регистрация
- 08.06.2011
- Возраст
- 70
- Сообщений
- 3
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Если вырезать, то нужно ли замеять датчики или они не нужны. И непонятна причина рывков и скачков расхода, которая проявляется только при включении активной регенерации. Как это связано с ЕГР. Может быть вылечишь фильтр, а пролема останется. Надо начинать с датчиков, а там видно будет.
-
15.05.2013, 09:01 #323
- Регистрация
- 08.06.2011
- Возраст
- 70
- Сообщений
- 3
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Разобрал и почистил ЕГР клапан. Был забит сильно. Пропали вибрации и скачки расхода топлива. Но, самое интересное, исчезли ошибки датчиков температуры G235 и G448. Сажевый фильтр стал показывать забитость 19%. Значит результаты диагностики очень зависят от состяния мотора и могут сильно искажаться. Диагносты чуть не отправили меня вырезать фильтр.
-
17.05.2013, 10:26 #324
-
01.06.2013, 23:30 #325
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
0Здравствуйте. Может кто знает, почему у меня в 108 группе нет никаких показаний?
VW Passat Variant B5.5. 2.0 TDI BGW 136 л.с., 2004 год
-
02.06.2013, 00:23 #326
-
02.06.2013, 00:33 #327
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
-
02.06.2013, 00:47 #328
-
02.06.2013, 00:57 #329
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
0Дыма не наблюдал, я уже спрашивал в этой ветке, но никто не ответил, просто у меня на нем передний сварочный шов какойто колхозный,а задний идеальный и стуча по нему то кажется что он пустой. Вот я и думаю,может он на моей машине удален? Может попробовать отключить от него датчики и проехать?
VW Passat Variant B5.5. 2.0 TDI BGW 136 л.с., 2004 год
-
02.06.2013, 01:05 #330
- Регистрация
- 07.07.2007
- Адрес
- Беларусь
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 912
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 3
0VW Passat B6 Variant, OoWoO 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto....
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
-
02.06.2013, 01:09 #331
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
-
02.06.2013, 15:15 #332
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
0Сегодня опять проверял шнурком, так ничего и не нашел не в 68 группе, не 75, только в 73 во втором окне показывает 20, больше ничего, проверил все группы, сажевого нигде нет, но иногда выскакивает ошибка 18434 (сажевый фильтр 1 ряда цилиндров сбой в работе) на приборке ничем не отображается, читается только шнурком.
VW Passat Variant B5.5. 2.0 TDI BGW 136 л.с., 2004 год
-
02.06.2013, 23:15 #333
0При "физическом" удалении сажевого необходимо перепрошивать "мозги" ... Это практически основное в удалении сажевого.
А так это на 100% процесс творческий и прошивку правят многие "умельцы"... И тут основное - степень умения!
И что у тебя залито.... это знает только кто "лил" . Возможно эта ошибка от такой "творческой" прошивки... ИМХО
Что-либо изменить уже непросто... Но если мотор работает нормально, нет явных косяков - то катайся..B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
02.06.2013, 23:44 #334
-
03.06.2013, 00:03 #335
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Кхм
Вместо 138 стало 150. Но забитость факт стоит все равно на 0. Лишь к концу пробега по регенерации становится 0.6-1 гр
Пока трогать не буду фильтрик.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
03.06.2013, 17:00 #336
0B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
03.06.2013, 17:14 #337
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0С чипом. Решено с Петром сделать так. Из-за ДСГ в основном. Выровнять полку максимально возможно, чтобы были верха. будет 360-370нм момента и 205лс. Чего мне не хватает...мне не хватает лошадок, не хватает верхов. Хочется крутить мотор до 5000, а он не хочет. Ну как бы немного совсем поднимается момент на низах и средних оборотах. Плюс отключение наглухо ЕГР.
Можно в принципе сделать 260лс из него, причем ДСГ будет работать. Но нужно менять турбину и коллектор.
--- Добавлено чуть позже ---
Да ты знаешь как-то пофиг! В общем-то, потому что его промывают, будет вариант попробовать, потом Петр его отключить может в случае чего. да и до этого предела мне еще тысяч 50 ездить. А без ЕГРа все 80, думаю.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
03.06.2013, 22:53 #338
- Регистрация
- 13.02.2012
- Адрес
- Тульская обл.
- Сообщений
- 295
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 4
0Но если мотор работает нормально, нет явных косяков - то катайся.. [/QUOTE]
Да все бы ничего, только машина просит присадку, вот я и незнаю, тратиться мне на нее или нет?VW Passat Variant B5.5. 2.0 TDI BGW 136 л.с., 2004 год
-
10.06.2013, 21:30 #339
- Регистрация
- 26.01.2006
- Адрес
- Россия, Тюмень
- Возраст
- 46
- Сообщений
- 713
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 125
0нашел в сети.
Сам испробывал на себе все работает.
"Про сажевый фильтр и про принудительную регенерацию сажевого фильтра на моторах VAG 1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI
Решил опытом поделиться и написать по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях VAG. Вся информация почерпнута из личного опыта, кое что из паутины.
Итак, что такое сажевый фильтр и какой геморрой он может принести владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и CR. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае - сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.
Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, в Туареге на двигателях V6, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в Фаэтоне или в А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.
Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть несгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.
Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C
В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:
067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок
068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
A Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется
Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значек с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.
Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.
При этом обычно вылезает ошибка:
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.
Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины и компьютер с программой VAG-COM.
Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.
[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра
Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
За статью отдельное СПС говорим Leon_A6
by RUmba"
копия с сайта http://wiki.audi-bel.comCaddy Maxi 2009 BMM 2.0 TDi
-
10.06.2013, 22:12 #340
Похожие темы
-
Купил в салоне В6, что дальше, где и как обслуживать ?
от Партнёр в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 5Последнее сообщение: 20.01.2009, 01:46 -
Где найти программу самообучения 336 (сажевый Фильтр)
от AST@H в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 17Последнее сообщение: 13.01.2009, 19:25 -
Немного поплавал, что имеет смысл продиагностировать?
от imported_Hlebik в разделе Архив 2006г.Ответов: 12Последнее сообщение: 24.08.2006, 12:10 -
немного ОФФ.Что скажете про ЖК телевизор Polar?
от Валерич в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 2Последнее сообщение: 20.07.2006, 19:49 -
Негорят габариты почему , что и где искать незнаю?
от Vinni в разделе Архив 2005г.Ответов: 3Последнее сообщение: 20.04.2005, 20:53