Опресовка турбированых моторов!!!

[Yaroslav777]

будет выходить, затыкать его надо...
Но сам я так ни разу не делал, только через "гусеницу"

А у меня не выходил, буду разбираться, или шланг забит или байпас под замену. Хорошо, что я через коллектор сделал опресовку заодно вычислил проблему с шлангом или байпасом. Хотя есть топливный фильтр б/у.

Байпас является одной из самых важных деталей турбированного двигателя.

[komsernik]

Байпас является одной из самых важных деталей турбированного двигателя.

Я тебя умоляю

[ikaeff]

А у меня не выходил, буду разбираться, или шланг забит или байпас под замену. Хорошо, что я через коллектор сделал опресовку заодно вычислил проблему с шлангом или байпасом. Хотя есть топливный фильтр б/у.

Байпас является одной из самых важных деталей турбированного двигателя.

Вечер добрый! Сегодня тоже опресовал через коллектор, шланг не затыкал ничем и воздух не шел с него! Байпас вроде цел, при втягивании воздуха не травит!

[сергей154]

вечер добрый!
как опресовывать APU? как все турбовые моторы? через топливный фильтр в патрубок после воздухана?
почему-то не у кого нет с мотором APU((

[IgorApachi]

сегодня делал опрессовку через гусеницу, весь воздух стал выходить из под крышки электровакуумного насоса, там есть какое-то специальное отверстие(а может и не специальное), потом снял насос вкачал воздух без него, больше не травило как какой-то клапан перекрыло, не пойму что это могло быть? на что надо обратить внимание и вообще должен оттуда воздух выходить.

[Yaroslav777]

Вечер добрый! Сегодня тоже опресовал через коллектор, шланг не затыкал ничем и воздух не шел с него! Байпас вроде цел, при втягивании воздуха не травит!

Вот он момент истины! В этой теме читал, что шланг этот советовали затыкать, но с него воздух и не должен выходить при работающем байпасе, ну а если резиновая диафрагма внутри байпаса негерметична, то тогда будет травить. Байпас под замену.

Для проверки байпаса нужно попытаться создать разрежение ртом через управляющий шланг (шланг малого диаметра, который идет на впускной коллектор или 249 клапан - в зависимости от двигателя) - если разрежение создается - значит клапан живой, если же нет (воздух проходит в момент всасывания), то диафрагма клапана негерметична, и клапан требуется заменить. (https://passatworld.ru/showthread.php?t=146276)

У меня и шланг штатный живой и байпас рабочий.

А вот эти ребята меня ввели в заблуждение, вот теперь вас и поправляю: при опресовки воздух из байпаса выходить не должен!

На 18-ой странице в #204 топике Vointorf советует:снимаем шланг 2 с коллектора и затыкам его. Иподаем давление в сам коллектор...


VointorfПоправте что не так ....

Когда опресовку делаешь с байпаса тонкий шланг, с него воздух должен выходить или нет?

будет выходить, затыкать его надо...

[komsernik]

Вот он момент истины!

Да, ты прав. Байпас стравливает наддутый воздух.

при опрессовке воздух из байпаса выходить не должен!

Просто еще раз говорю - так не делал... А то, что затыкать надо, тоже где-то видел.

--- Добавлено чуть позже ---

как опресовывать APU? как все турбовые моторы?

Да, как и все.

[vektor_13]

Доброго дня всем! Народ отзовитесь пожалуйста. При опресовке травило с патрубка дросельной заслонки, со стороны интеркулера. По совету знающих товарищей купил кольцо уплотнителиное для патрубка дросельной заслонки (оригинал, у официалов), поменял на новое но не помогло, все равно со стороны интеркулера травит. Что делать чтобы добиться герметичности в указанном месте?

[Yaroslav777]

купил кольцо уплотнителиное для патрубка дросельной заслонки (оригинал, у официалов), поменял на новое но не помогло, все равно со стороны интеркулера травит.

Ты уже второй раз спрашиваешь. Только вот не могу понять, что за кольцо на патрубке дросельной заслонки. Вернее ты заменил кольцо на патрубке картерных газов (https://passatworld.ru/showthread.php?t=157002)



Это или что-то другое, поправьте?

[Dizertir]

олько вот не могу понять, что за кольцо на патрубке дросельной заслонки.

На патрубке позиция 9 схемы (один конец вставляется в интеркулер 12, второй к дросельной заслонке) есть кольцо со стороны интеркулера (конец патрубка который вставляется в интеркулер железный)

[Yaroslav777]

На патрубке позиция 9 схемы (один конец вставляется в интеркулер 12, второй к дросельной заслонке) есть кольцо со стороны интеркулера (конец патрубка который вставляется в интеркулер железный)

Там резиновый патрубок зажат хомутами с обоих сторон

[vektor_13]

Yaroslav777, добрый вечер. Ты зачем ругаешься? Dizertir совершенно правильно описал расположение этого уплотнительного кольца. На патрубке (один конец вставляется в интеркулер, второй к дросельной заслонке) есть кольцо со стороны интеркулера (конец патрубка который вставляется в интеркулер железный). Учти что у меня двигатель AWM. Возможно на других двигателях этот патрубок выглядит иначе. Пишу второй раз, потому что первый раз внятного ответа не получил.

[komsernik]

Yaroslav777, у нас на АЕВе все проще - нет колец...

Ты зачем ругаешься?

[Yaroslav777]

vektor_13 Нашел фото, походу из интеркулера кольцо металическое крепит патрубок?

Двигатель AWM:



Прошу прощения. Я думал со стороны интеркулера патрубок на AWM крепится хомутом.

[Dizertir]

у нас с тобой одинаковые движки, и если там кольцо новое то, патрубок садится туго в интеркулер, и соответственно не должен травить. посмотри посадочное место, может там вмятины есть какие?

[vektor_13]

vektor_13 Нашел фото, походу из интеркулера кольцо металическое крепит патрубок?

Если речь об этом кольце, тогда прошу прощения. Я думал со стороны интеркулера патрубок на AWM крепится хомутом.

Спасибо за участие. Все правильно, из интеркулера патрубок крепит металическое кольцо. Но речь не об этом кольце. На металический конец патрубка, который вставляется в интеркулер, в специальную фаску насаживается резинка (типа манжетты, сальника) - это и есть уплотнительное кольцо. Её VAG-овский номер любезно предоставленный Romio-net: 3C0 145 117 F - Кольцо уплотнительное. По этому номеру я собственно её и купил у официалов. Устанавливал и делал опресовку в другом месте. Беда в том, что несмотря на замену воздух оттуда всё равно травит.

--- Добавлено чуть позже ---

у нас с тобой одинаковые движки, и если там кольцо новое то, патрубок садится туго в интеркулер, и соответственно не должен травить. посмотри посадочное место, может там вмятины есть какие?

И тебе привет! Смотрели посадочное место. Вроде мятин не видно. Тут может быть несколько вариантов: или металический конец патрубка деформирован, или действительно есть незаметные визуально мятины в посадочном месте, или есть микротрещина в корпусе интеркулера. Снимать интеркулер это волокита. Я пытаюсь узнать есть ли более простой способ решения данной проблемы. Например может быть обработать посадочное место каким нибудь герметиком или каким нибудь другим изоляционным материалом? PS. Прошу прощения за отступление от темы. Я смотрю у тебя по статистике написано, что ты сказал спасибо 9 раз. Вопрос: как это сделать, я имею ввиду говорить спасибо так, чтобы в статистике отображалось? Подскажи пожалуйста, если знаешь.

[сергей154]

подскажите пожалуста в чем разница APU от AEB, AWM и тд. все вроде по 150 лс

[komsernik]

сергей154,грубо - железо одинаковое, а так: датчики-шланчики+мозги... БЗ поизучай: https://passatworld.ru/showthread.php?t=146289

[сергей154]

сергей154,грубо - железо одинаковое, а так: датчики-шланчики+мозги... БЗ поизучай: https://passatworld.ru/showthread.php?t=146289

понял одно, что меньше датчиков. так это и лучше- меньше гемора с ними будет)))

[Yaroslav777]

подскажите пожалуста в чем разница APU от AEB, AWM и тд. все вроде по 150 лс

Бензиновые двигатели

Модель двигателя	1,6	1,6	1,8	1,8Т	2,3	2,8 30V
Код двигателя	ADP	AHL	ADR	AEB	AGZ	ACK/ALG
Время изготовления, от – до	10/96 –	10/96 –	10/96 –	10/96 –	10/96 –	10/96 –
Рабочий объем, см3	1595	1595	1781	1781	2327	2771
Мощность:
– кВт при об/мин	74/5300	100/5300	74/5300	100/5300	92/5800	125/5800
– л. с. при об/мин	110/5700	150/5700	110/6000	150/6000	142/6000	193/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	140/3800	140/3800	168/3500	210/1750	205/3200	280/3200
Диаметр цилиндров, мм	81,0	81,0	81,0	81,0	81,0	82,5
Ход поршня, мм	77,4	77,4	86,4	86,4	90,3	86,4
Степень сжатия	10,3	10,3	10,3	9,5	10,0	10,5/10,3
Расположение цилиндров и их количество	Рядное, 4	Рядное, 4	Рядное, 4	Рядное, 4	Под углом, VR5	Под углом, V6
Количество клапанов на цилиндр	2	2	5	5	2	5
Система управления двигателем	Motronic 3.8.2	Simos 2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2
Топливо, ROZ 1)	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98

Простите, что не по теме, меня удивляет мотор AHL 1,6 без турбины 150 л.с. при 5700 Нм об/мин. 2 клапана на цилиндр! Неужели Система управления двигателем Simos 2? За счет чего такие характеристики? Но может в этих двигателях много недостатков?