установка БЛОУ-ОФФ, на машину с ДМРВ

[FLYTs]

сашок1, Количество оборотов при закрытой заслонке не важно... тем более что байпас открывается уже при отпускании педали газа... это обеспечивает эбуд с помощью клапана 249... тоесть... когда водитель решил что нагрузка уже не нужна и отпустил педаль... открывается байпас и закрывается электронная дз (ей физически управляет эбуд, водитель же педалью посылает так скажем запрос нагрузки в Эбуд)... этим и достигается простое выравнивание давления между впуском и выпуском турбины, так как разряжение созданное ротором компенсируется воздухом сброшенным через байпас... если пустить трубку от байпаса в обход 249 клапана мы как раз наблюдаем кратковременный помпаж... так как физика закрытия эл дз и механической, различны...

[Ромик]

А ты себе хочешь поставить место байпаса , блоуофф?

[SerGoD]

SerGoD что ж ты такой дерзкий, завидно что хочу поставить блу-офф, в чем дело?

Я не дерзкий, я умный. А еще я учу мат.часть, перед тем, как спросить. И не изобретаю велосипед. Хочешь ставить свисток? Да ставь, кто тебя отговаривает? Только потом, когда обратно всё вернешь, извинись. (конечно, если ты заменишь мозги, да напишешь на них программу по стыковке нестандартного железа, да еще и такую, которая не будет жрать бенз ведрами, которая не будет глючить и позволит нормально двигаться по городу - я сам извинюсь)

[сашок1]

FLYTs, а если двигатель AEB? там нет 249 клапана, механический дросель, а насчёт 249 здесь на форуме даже тема есть, фашисты назло его поставили что руский человек голову поломал, вроде как в этой теме отчёт всё подробно расказано и даже Алексей(калекс) сказал вещь не нужная

будем считать байпас подключён нормально, вакуумная трубка к коллектору, открытие байпаса зависит от разряжение в коллекторе, ну при каких режимах образуется разряжение это я образно написал 5000, грубо говоря режим такой:
двигатель AEB, резко педаль в пол, на 5000 , убираем ногу с педальки, вопрос куда пойдёт воздух? )) будет по кругу ходить турбина байпас, байпас - турбина, 0,6 бара

--- Добавлено чуть позже ---

А ты себе хочешь поставить место байпаса , блоуофф?

да фиг знает может поставлю, если деньги будут тоже кусок стоит, или турбину собрать крыльчатка есть k03-2075, ещё кусок надо добавить, интересно просто насчёт блуофф)))

[FLYTs]

Пойдет на вход турбины так как там разряжение, и давление выровнится... И движений в воздушный фильтр не будет ... По поводу нужности 249 сними лог нормальным логером, с частотой опроса раз 10 в секунду... И увидишь явный помпаж при прямом подключении байпаса в колектор... Ваг ком может поймать его лишь случайно...

[сашок1]

давление выровнется может только до атмосферного) согласен?
насчёт 249 буду знать

[dron842]

Всем привет)) Вот я тот парень у кого Блоу Офф на Пассате Б5 1.8Т )))
Я себе ставил блоу офф вместо штатного байпаса.
Ставил HKS Super SQV4.Когда поставил ничего не трогая,то заметил что на холостых если пшикнет,то обороты начнут падать и на 900об не остановятся если не газанешь,а просто заглохнет.
Разобрался с этим настройкой пружины в Блоу Оффе.
Я ее начал растягивать,чтобы она была по жесче.На ебэе видел набор из 3 пружин под SSQV4 под разные давления турбины.
Катался я с блоу оффом где то пол года точно,потом он поднадоел и я его снял.
Сейчас я собираюсь вернуть блоу офф,так как собираюсь ставить турбину больше(скорее всего К04) + фронтальник ну и дальше еще посмотрим.
Но после этого я верну точно Блоу Офф.
Логи я снимал с блоу оффом.Они в порядке были.Отдавал логи одноклубнику. Свечи не заливало,воздуха сосало как надо и бензина больше не жрало.
У меня даже на драйве есть в бортовом журнале темы,как я ставил его.
Даже где то видео выкладывал.Пшикал на холостом ходу,правда когда стоишь то пшикает не громко,а при езде давление прет и пшик достаточно громкий.

[сашок1]

Всем привет)) Вот я тот парень у кого Блоу Офф на Пассате Б5 1.8Т )))
Я себе ставил блоу офф вместо штатного байпаса.
Ставил HKS Super SQV4.Когда поставил ничего не трогая,то заметил что на холостых если пшикнет,то обороты начнут падать и на 900об не остановятся если не газанешь,а просто заглохнет.
Разобрался с этим настройкой пружины в Блоу Оффе.
Я ее начал растягивать,чтобы она была по жесче.На ебэе видел набор из 3 пружин под SSQV4 под разные давления турбины.
Катался я с блоу оффом где то пол года точно,потом он поднадоел и я его снял.
Сейчас я собираюсь вернуть блоу офф,так как собираюсь ставить турбину больше(скорее всего К04) + фронтальник ну и дальше еще посмотрим.
Но после этого я верну точно Блоу Офф.
Логи я снимал с блоу оффом.Они в порядке были.Отдавал логи одноклубнику. Свечи не заливало,воздуха сосало как надо и бензина больше не жрало.
У меня даже на драйве есть в бортовом журнале темы,как я ставил его.
Даже где то видео выкладывал.Пшикал на холостом ходу,правда когда стоишь то пшикает не громко,а при езде давление прет и пшик достаточно громкий.

оооо Друг!!! кстате у нас помойму форум фактор форсунок одинаковый, EV12, форсунки на разборки буш брать?

[Ромик]

dron842, привет

[Powar]

5 копеек по поводу сброса оборотов и вечного двигателя.
Сопротивление воздуха (относительно крыльчатки) еще никто не отменял. А оно, как известно, примерно пропорционально квадрату скорости, т.е. если скорость вращения выше в 5 раз, то сопротивление воздуха при этом больше в 25 раз.

Примерно так.

[FLYTs]

Powar, ты о чем?... мысля потерялась в сопротивлении воздуха?

[сашок1]

5 копеек по поводу сброса оборотов и вечного двигателя.
Сопротивление воздуха (относительно крыльчатки) еще никто не отменял. А оно, как известно, примерно пропорционально квадрату скорости, т.е. если скорость вращения выше в 5 раз, то сопротивление воздуха при этом больше в 25 раз.

Примерно так.

ну да) это я понял что воздух во круг не крутится, может малая часть, это понятно, просто получается если после турбины давление 0.6, то логично что и перед турбиной будет разряжение величиной в 0.6, но там воздушный фильтр и деаметр в перепускной системе меньше..стоял бы заместо воздушного фильтра клапан односторонний я бы поверил а тут как не крути а я думаю, что всё же воздух хоть не много а в обратку то идёт,

да же предположим воздух в обратку не идёт...тогда установка блу-офф, нам даст не обогащение смеси а обеднение, блу-офф скинет воздух грубо говоря из интеркуллера, а до турбины будет разряжение, которое будет постепенно заполнятся воздухом из воздушного фильтра..

короче фигня какая то получается, каша...сдаётся мне что эбуД считает в реальном времени и памяти на предыдущие значения у него нет))

[AWAS]

сдаётся мне что эбуД считает в реальном времени и памяти на предыдущие значения у него нет

Все верно, кроме одного: накапливаются коэффициенты коррекции (аддитив и мультипликатив). При превышении определенных порогов, смесь будет готовиться неоптимально.

[сашок1]

Все верно, кроме одного: накапливаются коэффициенты коррекции (аддитив и мультипликатив). При превышении определенных порогов, смесь будет готовиться неоптимально.

да уж, тогда получается что если в нашу систему воткнуть блу-офф, то система будет ещё придерчевее к датчикам..и к неучтённому воздуху, если всё работает на УРА то получается может прокатить... ну во всяком случае я теперь понял!но впринципе касяк блу-офф даёт не большой, разряжение перед турбиной только.. да подкорректирует система ))))

[AWAS]

В теориях систем управления есть такая вещь как устойчивость.
Внося изменения в систему управления мы уменьшаем устойчивость системы, которая может выйти из диапазона регулирования.
В общем учите матчасть.

[сашок1]

AWAS, если я учился на менеджера то надо было учить, а тут надо всего лишь повторить параграф отказоустойчивость систем управления )) как то так вроде назывался

[AWAS]

Опять все перепутал. Садись, два.
Отказоустойчивость это показатель надежности, а устойчивость это показатель качества управления.

[Олег]

Радует одно - у всех желающих МКПП
Как и озвучили ранее, на машинах с MAF корректно работать не будет.
Из VAGа нормально работает на RS3, TTRS и RSQ3. Ну вы понимаете почему

[сашок1]

Радует одно - у всех желающих МКПП
Как и озвучили ранее, на машинах с MAF корректно работать не будет.
Из VAGа нормально работает на RS3, TTRS и RSQ3. Ну вы понимаете почему

самое интересное то что все пишут с МАФ работать не будет, но мало кто может ответить почему, кто озвучал? где? AWAS только сказал что возможно при привышении определённых значений смесь будет не оптимальна, если стоят новые датчики и вся система работает на УРа то всё будет збс, конечно если в системы куча дыр ДМРВ уже исполнилось 10 лет, то коэффициэнты коррекции и так зашкаливают, и тут на тебе ещё примочку, то значения коррекции будут привышены и эбуД уже будет акуевать...