Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[ker2014]

Дык поменять не проблема. Бабло потратил-результата нет. Кто ответит? Пушкин? Какие вообще аргументы против ДМРВ , можешь обосновать?

Я ему посоветовал подменный поставить.А какие тебе еще аргументы нужны ,если опресовка дыр не показала ,а ДМРВ показывает хрен знает что.

[Osechkin]

,а ДМРВ показывает хрен знает что.

Вот по кальку наддува и оборотам в сравнении с актуальным

[striimii]

Исходные данные: B5+, AWT, Tiptronic, чип Kalex, окна закрыты, ESP отключён, климат отключён, температура на улице +13°C.
Жалобы: не едет :D

[kishunv]

Жалобы: не едет

Первые два лога хороши, фактические нагрузки и наддув всегда близки запросу, избавляйся от ретарда, на верхах вообще жесть. Воздуха на ~190л.с..
Создается такое ощущение что 3-ий лог ты снимал совсем с другого авто, запрос и факт наддува маленький, все остальные цифры соответствуют наддуву.

[Osechkin]

Исходные данные: B5+, AWT, Tiptronic, чип Kalex, окна закрыты, ESP отключён, климат отключён, температура на улице +13°C.
Жалобы: не едет :D

Группу 031 надо. Смесь тощая похоже. По воздуху всё чётко.

[kishunv]

Группу 031 надо.

Подскажи как ее понимать и является ли она показателем на не широкополосных зондах? Широкополосные(после ката) у меня отключены и их данных не видно. Можно ли по лямбдам судить о смеси газа?

[Osechkin]

Подскажи как ее понимать и является ли она показателем на не широкополосных зондах? Широкополосные(после ката) у меня отключены и их данных не видно. Можно ли по лямбдам судить о смеси газа?

На ступенчатых ЛЗ 31 группы нет. ШДК после ката не бывает-смысл 2-ого зонда не в этом.

[kishunv]

Osechkin, Ясно. На скрине оптимальная смесь? Как думаешь можно ли оценивать смесь на газе или актуально только на бензине? Как оценивать по этой группе, выше 0.5В богатая, ниже бедная или как?

[striimii]

Первые два лога хороши, фактические нагрузки и наддув всегда близки запросу, избавляйся от ретарда, на верхах вообще жесть. Воздуха на ~190л.с..
Создается такое ощущение что 3-ий лог ты снимал совсем с другого авто, запрос и факт наддува маленький, все остальные цифры соответствуют наддуву.

Раньше воздуха было на 196-197лс.
По ретардам что предпринять?
Вот после двух логов на третий машина поехала заметно иначе. Быстрее и резвее чтоли даже. Может просралась?

Группу 031 надо. Смесь тощая похоже. По воздуху всё чётко.

Да, забыл про неё совсем. Её лучше снять 020-031 или 003-031?
Кстати, 032 показывает 2.1% -1.6%

[kishunv]

Раньше воздуха было на 196-197лс.

Ты скажи сколько в г/сек было.

По ретардам что предпринять?

Раз воздуха нормально то как тебе и ответили смотри в сторону нехватки топлива.

Быстрее и резвее чтоли даже. Может просралась?

Время не анализировал, но по нагрузкам, наддуву и воздуху 3-ий лог намного хуже чем первые 2-а.

[striimii]

Ты скажи сколько в г/сек было.

При 5240rpm давало 157.9 gr/s

Раз воздуха нормально то как тебе и ответили смотри в сторону нехватки топлива.

Бензонасос новый. При замерах давал 7 бар на пробку. Может сдох или РДТ?

Время не анализировал, но по нагрузкам, наддуву и воздуху 3-ий лог намного хуже чем первые 2-а.

Вот это и странно, что по логам хуже, а по ощущениям ехала бодрее.

[kalex]

Первые два лога хороши, фактические нагрузки и наддув всегда близки запросу, избавляйся от ретарда, на верхах вообще жесть. Воздуха на ~190л.с.. .

Чем хороши-то? По запредельному ретарду?
УОЗ на высоких оборотах ниже плинтуса. КПД мотора никакой...
В этих логах машина будет ехать хуже, чем в логе, где машина ушла в аварийный режим по детонации (третий лог).

Создается такое ощущение что 3-ий лог ты снимал совсем с другого авто, запрос и факт наддува маленький, все остальные цифры соответствуют наддуву.

См. выше - мотор защищается, запросы ушли вниз. А за счет УОЗа машина фактически едет лучше.
Согласен в том, что не решив ситуацию с ретардом, проблему "не едет" не победить.

[gavsc]

Розшифруйте плизLOG-01-113-114-115.zip,LOG-01-003-115-206.zip

[kishunv]

Чем хороши-то?

Тем что вы процетировали Фактические нагрузки большие в первых двух логах, вы же сами писали что ретард не влияет на фактическую нагрузку на атмо, тем самым говоря что на турбо он влияет, а факт ~155%. До 5000об в углах особой разницы не заметил, и не вижу сейчас.

kalex, Подскажите, если на атмо ретард 15-ть то мозг ведь ничего не сделает или улетает на аварийную карту?
Если на газе нагрузка 90% с углом 30-ть, а на бензине 95% но угол 20-ть, значит на газе лучше едет???
Жду вашего ответа:- "Сколько должно быть воздуха на пике оборотов на BBG и AMX, около 170г/сек или это заблуждение? В идеале график расхода по оборотам"

[striimii]

Согласен в том, что не решив ситуацию с ретардом, проблему "не едет" не победить.

Я так понимаю начинать с замера давления бензонасоса? Потом проверить сетку в РДТ? Потом профилактически сменить топливный фильтр (менялся около года назад)? Дальше что ещё может влиять? Форсунки?

[kalex]

Я так понимаю начинать с замера давления бензонасоса? Потом проверить сетку в РДТ? Потом профилактически сменить топливный фильтр (менялся около года назад)? Дальше что ещё может влиять? Форсунки?

Начать следует с логов смеси (31-я группа) в режиме, когда есть наддув и мозг не свалился в аварию.
Если там будут обнаружены существенные отклонения, тогда лезь в "железки" топливной системы.
Если же отклонений там нет, то проблема ретардов скорее всего лежит в другом месте.
Например, в качестве топлива, состоянии ЦПГ/головки двигателя.
Надо быть готовым к тому, что искорение проблемы может стать непростым делом.

[striimii]

Начать следует с логов смеси (31-я группа) в режиме, когда есть наддув и мозг не свалился в аварию.

На пару с какой группой снять 031?

Например, в качестве топлива, состоянии ЦПГ/головки двигателя.

По топливу вопрос решается быстро. Компрессию мерял, очень хорошая.

[kalex]

Подскажите, если на атмо ретард 15-ть то мозг ведь ничего не сделает или улетает на аварийную карту?
Если на газе нагрузка 90% с углом 30-ть, а на бензине 95% но угол 20-ть, значит на газе лучше едет???"

Аварийной карты в атмо нет.
То что мы видим в атмо-логах и называем "% нагрузки" на самом деле есть фактическое относительное цикловое наполнение цилиндра.
Очень упрощенно говоря, в моментно ориентированной системе управления двигателем коей является ЭБУ ME7.x цель мозга обеспечить заданый крутящий момент в зависимости от желания водителя, массы внешних факторов и воздействий, не причиняя при этом вреда механической части двигателя и минимизируя вредное вличние на экологию. При таком способе управления одного и того же результата можно достичь при разных %%, УОЗ итп.
С другой стороны, если, например, мотор недотягивает до заданых моментных запросов управление все равно будет стараться обеспечить максимально близкий к запросу результат и при этом будут уже какие-то другие цифры %% и УОЗ.
Поэтому делать абсолютно точное заключение где хуже-лучше, опираясь только пару цифр невозможно.
А в случае с газом или иным нежели бензин топливом при сравнении с последним нужно еще учитывать теплотворные свойства веществ.

"Сколько должно быть воздуха на пике оборотов на BBG и AMX, около 170г/сек или это заблуждение? В идеале график расхода по оборотам"

Если мы возьмем два абсолютно исправных мотора (атмо и турбо) с одинаковой заявленной максимальной мощностью, то в точке пиковой мощности расход воздуха у атмо мотора как правило будет меньше, чем у турбо.
И не надо упираться рогом в точную абсолютную цифру - ваш мотор не эталон мер и весов.
C учетом сказанного выше про ME7 это значение имеет право "плавать" в достаточно широких пределах. На практике эту цифру можно использовать только как некую достаточно грубую оценочную величину.

[kishunv]

kalex, Огромное спасибо за разъяснения, с утра перечитаю

На пару с какой группой снять 031?

Снимай с наддувом и углом зажигания.




Эххх, вот на это бы вы ответили еще https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4494655
Из-за этого и начал рыться в логах, но ни ответа ни привета, куда копать неведомо Как видите там у меня ретард почти по нулям(это на газе), за бортом ~+20, углы не снял, но они там где то 30+-2.

[kalex]

На пару с какой группой снять 031?


По топливу вопрос решается быстро. Компрессию мерял, очень хорошая.

1. Для начала хотя бы 3-115-31
2. Тут не в компрессии может быть дело. Та же завышенная по причине нагара в цилиндрах компрессия резко повышает склонность мотора к детонации. Состояние стенок камеры в голове (нагар, неровности, трещины) , трещины седел клапанов, "вороний наклев" от предыдущей работы мотора с детонацией на шляпе поршня - все это по отдельности и в сумме может осложнять ситуацию. Кроме того, мотор и его окружение банально могут издавать излишние механические шумы, в спектре которых присутствуют частоты характерные для детонационных стуков и датчики расценят это как детонацию.