Гибриды и электромобили, электороциклы и т д...

[ГЕРМЕС]

Давайте в этой теме обсуждать всевозможные: Гибриды, электромобили, электроциклы и другие транспортные средства на альтернативных источниках энергии...



Это для затравкиhttp://www.brammo.com/models/

Электрический Toyota RAV4 покажут в Лос-Анджелесе



Фото с сайта auto.vesti.ru


В том, что между концерном Toyota и компанией Tesla действительно существуют партнерские отношения, вскоре сможет убедиться любой желающий. На мотор-шоу в Лос-Анджелесе японцы представят полностью электрический RAV4.


Несмотря на озвученные какое-то время назад намерения отказаться от разработок электромобилей, Toyota все же готова продемонстрировать разработанный совместно с Tesla прототип. Никакой официальной информации по поводу электро-кроссовера, помимо двух фотографий, японская компания не распространяет. Тем не менее, ранее сообщалось, что запас хода кроссовера должен составить около 240 км. Известно также, что прототип, который Toyota намерена показать в Лос-Анджелесе, весьма близок к серийной версии – продажи электрического RAV4 должны стартовать уже в 2012 году.
Концерн Toyota и компанию по производству электромобилей Tesla договорные обязательства связали сравнительно недавно. Летом этого года компании договорились о поставке в конструкторское бюро Toyota батарей, электромоторов, трансмиссий и софта для разработки электрических модификаций модельного ряда марки. В Toyota обмолвились, что кроме RAV4, полностью электрическим станет еще и Lexus RX, кроссовер, постоянно испытывающий на себе альтернативные силовые установки.

[AleksandrVL]

Давайте
Компания Toyota в лице генерального директора г-на Ватанабэ Кацуаки 17 мая представила в Японии новые гибридные автомобили представительского класса Lexus LS600h и Lexus LS600hL.

Оба автомобиля являются уникальными для японского и мирового рынков. Во-первых, центральная панель прокрыта натуральной кожей, такого в истории японских автомбилей еще не было, во-вторых, машины укомплектованы прожекторными фарами с тремя линзами, это первый случай в истории мирового автопрома. Разница между Lexus LS600h и Lexus LS600hL только в размере кузова: последний немного длиннее.

Lexus LS600h оснащен пятилитровым V-образным 8-цилиндровым бензиновым мотором марки "2UR-FSE", работающим в паре с системой из батарей и электромотора. Максимальная мощность двигателя равна 394 л.с. (290 кВт), а максимальный крутящий момент составляет 53 кгм (520 Нм). Мощность и крутящий момент электромотора – 224 л.с. (165 кВт) и 30,6 кгм (300 Нм) соответственно. Роль трансмиссии играет электрический бесступенчатый вариатор.

Система постоянного полного привода Full Time AWD впервые используется на гибридном авто, она дает возможность в зависимости от характера дорожного полотна и скорости движения гармонично распределять крутящий момент между передней и задней осями LS600h. Гибридная силовая установка позволяет достичь тех же результатов в мощности и скорости, которые характерны для шестилитровых двигателей, при этом расход топлива в смешанном режиме составляет 8 литров на 100 км.

В месяц Toyota предполагает продавать 300 автомобилей Lexus LS600h и Lexus LS600hL.

Цена на Lexus LS600h в Японии в зависимости от комплектации составит 9 700 000 – 12 200 000 иен (около $80
Lexus LS600hL

Lexus LS600hL
000-$100 500). Lexus LS600hL стоит дороже от 13 300 000 до 15 100 000 иен (около $110 000-$124 500).












http://news.drom.ru/9095.html

[ГЕРМЕС]

Volkswagen показал полностью электрический Golf



Фото с сайта autonews.ru



Самый популярный автомобиль Европы Volkswagen Golf получил полностью электрическую версию.
Пока Golf blue-e-motion существует только в виде концепта, однако тщательность проработки проекта говорит о достаточно скором запуске модели в производство. Электрокар построен на базе пятидверной версии хэтчбека; в отличие от многих конкурентов, блоки литиево-ионных батарей общим весом 315 кг не собраны в одном месте, а распределены по разным частям кузова, обеспечивая оптимальную развесовку. Электродвигатель с внушительным крутящим моментом в 270 Н·м имеет несколько режимов работы.


Кратковременно он может развивать мощность до 115 л.с., а на длинных дистанциях работает с отдачей 69 л.с. Таким образом, водитель может выбирать между динамикой и запасом хода.
В VW Golf blue-e-motion применены интересные решения «электрической эры»: так, на приборной панели появились новые указатели мощности двигателя в настоящий момент, уровня заряда батареи и ориентировочного запаса хода. Он может составлять до 150 километров, однако очень зависит от манеры езды и использования дополнительных устройств (обогрева салона, кондиционера и т. п.).






autoNews.ru, Сегодня, 00:42

[AleksandrVL]

Чем же так примечателен гибрид от Honda?

CR-Z укомплектован новым для европейского рынка 1,5-литровым двигателем. Высокооборотистому среднеобъемному двигателю добавляют энергии дополнительные 78 Нм крутящего момента, поступающие от 14-сильного электромотора, расположенного между основным двигателем и трансмиссией. Электромотор повышает эффективность силовой установки на низких и средних оборотах, наделяя CR-Z характеристиками, сопоставимыми с автомобилями, имеющими турбированный двигатель. Общая мощность двигателя и электромотора IMA составляет 124 л.с. с крутящим моментом равным 174 Нм. Пик крутящего момента – такой же, как у 1,8 литрового двигателя, устанавливаемого на модели Civic. Он достигается всего при 1500 об./мин., что необычно мало для атмосферного двигателя. При этом двигатель CR-Z имеет на 35 г/км меньший выброс CO2 чем его аналог, установленный на Civic.

На практике водитель ощущает тяговитость авто, уверенный разгон с самых низких оборотов в начале движения и полный контроль над автомобилем. Эти преимущества становятся особенно ощутимыми в городских условиях, где резкие старты чередуются с резкими торможениями, а средняя скорость редко превышает 80 км/ч.

При отличных ходовых качествах инженерам компании удалось сохранить традиционные достоинства гибрида – экологичность и низкий расход топлива. CR-Z необходимо лишь 5,0 л бензина на 100 км пути в смешанном цикле; выброс СО2 составляет только 117 г/км.

По особенному была настроена выхлопная система. Инженерам Honda удалось придать звуку выхлопа энергичную спортивную нотку. Несомненно, этот нюанс послужит для владельцев авто дополнительным источником драйверского вдохновения.

Как едет Honda CR-Z

CR-Z предлагает водителю самостоятельно выбрать один из трех режимов вождения, которые изменяют чувствительность дроссельной заслонки, рулевого управления, режима «старт-стоп», климат контроля и уровень поддержки, оказываемой двигателю системой IMA.

Кнопки спортивного режима уже давно вошли в обиход современных автомобилей. Обычно водителю предлагается более быстрая реакция на нажатие педали акселератора, но трехрежимная система от Honda – это нечто большее. Новая система также вносит изменения в работу силового привода и характеристики электроусилителя рулевого управления.

Чтобы насладиться максимальной динамикой, отточенной управляемостью авто и более «острым» рулевым управлением, достаточно выбрать режим SPORT. Он увеличивает 3 отзывчивость педали акселератора и информативность рулевого колеса, обеспечивает более активное содействие системы IMA, активно подключая электродвигатель во время ускорения.

Компания Honda понимает, что большинство водителей регулярно эксплуатируют автомобиль в условиях напряженного трафика, когда задача экономить топливо выходит на передний план. Для таких ситуаций предназначен режим ECON. Он оптимизирует поведение электромотора, дроссельной заслонки, электроники двигателя и кондиционера для максимальной экономии топлива. Режим ECON работает в связке с функцией Eco Assist. Таким образом, когда спортивное вождение невозможно, водитель все равно получает удовольствие от автомобиля, устанавливая новые рекорды экономичности.

Для большинства ситуаций подойдет стандартный режим NORMAL, который обеспечивает оптимальный баланс между удовольствием от вождения, экономией и уровнем вредных выбросов. Система Eco Assist помогает водителю повысить экономичность вождения, использую систему подсказок посредством изменения подсветки спидометра. Такая же система используется в Honda Insight. Кроме того, приборная подсветка CR-Z связана с 3-мя режимами контроля автомобиля. В режимах NORMAL и ECON спидометр светится синим, изменяя свой цвет на зеленый, когда автомобиль движется в экономичном режиме. Также в режиме ECON на панели загорается зеленый цветок. В режиме SPORT спидометр светится красным.

Инженеры Honda особое внимание уделили выхлопной системе нового автомобиля. CR-Z обладает не только эффективным выхлопом, но и вдохновляет активных водителей, обладая звуком, который невозможно услышать на любом другом гибриде до него.

Но кроме продвинутой техники Honda CR-Z порадует владельца стильным дизайном кузова и интерьера. Кокпит CR-Z – это вообще дизайнерский шедевр, выдержанный в стилистике Honda Civic, но дополненный новыми «нотками».

Интерьер автомобиля «построен» вокруг водителя. Рабочее место имеет уникальную трехмерную компоновку приборной панели – все часто используемые элементы управления расположены на высокотехнологичной консоли близко к рукам водителя, что позволяет ему полностью сосредоточиться на дороге.

Внешний вид CR-Z намеренно вызывает ассоциации с культовой моделью CR-X 80-х годов прошлого века, которая изначально конструировалась с целью создания небольшого, стильного автомобиля. Низкая, пологая линия крыши и усеченная задняя часть – ключевые элементы дизайна СR-z, которые можно проследить во многих моделях Honda в прошлом и настоящем, включая первое поколение Insight и FCX Clarity. Дизайн подчинен требованию больших скоростей. Автомобиль должен оказывать минимальное сопротивление воздушному потоку, иметь тщательно выверенную аэродинамику.
Передние фары CR-Z акцентированы цепочкой габаритных светодиодов, расположенных в нижней части блок-фары. Это первый пример применения светодиодных огней дневного света LED на серийном автомобиле Honda.

Обладая внешностью и задатками спорткупе, Honda CR-Z порадует владельца низким расходом топлива – 5,0 л топлива на 100 км.

В Украине CR-Z будет доступна в топ-комплектации GT за 274720 грн., где будут: подушки безопасности, системы динамичной стабилизации Vehicle Stability Assist и Hill Start Assist (помощь при старте в гору), климат-контроль, CD-плеер с 6-ю динамиками и управлением на руле, кожанный салон. Автомобили оборудованы модулем для беспроводного использования мобильного телефона Bluetooth Hands Free, круиз-контролем, прозрачной панорамной крышей, ксеноновыми фарами и мощной аудиосистемой на 360 ватт, которая комплектуется сабвуфером, установленным в багажном отделении.

Продажи Honda CR-Z стартуют в июле, но дилеры уже формируют заказы. По предварительным планам «Хонда Украина», до конца 2010 года продадут до 100 единиц Honda CR-Z, но уже в следующем году спрос будет значительно больше.
http://hybridauto.com.ua/post/v-ukra...pe-honda-cr-z/

[ГЕРМЕС]

Я пока морально не готов к гибридам и тем более к полностью электрическим повозкам...
Разве что попробовал бы электроцикл и то ради прикола скорее по городу рассекать. Но звук не тот!!!

Пока все таки дизель рулит. Надо ждать когда наконец везде будут ставить нормальные элементы питания.
Те что сейчас это БРЕД. Огромный вес и маленькая емкость.

[SashoT]

И не только огромный вес и маленькая емкость. Цена у аккумуляторов для електроавтомобилей очень высокая, а продолжительность "жизни" не очень велика. К тому же время заряда на порядки больше, чем заправка бака у конвенционального автомобиля. Саморазряд батарей при длительных простоях тоже немаловажен. А так-же очень низкий КПД работы аккумуляторов при заряде-разряде, сводящий на НЕТ высокий КПД електродвигателя.
Так что на дизелях и бензинках мы еще поездим долго. Во всяком случае до появления понастоящему хороших и достаточно дешевых аккумуляторов.

[ГЕРМЕС]

И не только огромный вес и маленькая емкость. Цена у аккумуляторов для електроавтомобилей очень высокая, а продолжительность "жизни" не очень велика. К тому же время заряда на порядки больше, чем заправка бака у конвенционального автомобиля. Саморазряд батарей при длительных простоях тоже немаловажен. А так-же очень низкий КПД работы аккумуляторов при заряде-разряде, сводящий на НЕТ высокий КПД електродвигателя.
Так что на дизелях и бензинках мы еще поездим долго. Во всяком случае до появления понастоящему хороших и достаточно дешевых аккумуляторов.

+1
Я считаю надо сначала наладить выпуск нормальных аккумуляторов хотя бы.
Эти щелочные убогое гоМно и каменный век.

[SashoT]

Даже и после появления нормальных по весу и емкости аккумуляторов все не так уж просто и будет. Делал я на днях расчеты по теме "приехал вечером домой, подключился к розетке и утром заряжен".
Во первых розеток таких не так уж и много. У скольких среднестатистических владельцев авто, собственный електрифицированный гараж или стоянка с розетками есть? Провод ведь через форточку с 16-ого етажа к машине не потянеш. Ну а даже если и есть. Имея стандартную и абсолютно исправную розетку, с нее можно потреблять не более 10-16 А, что при 220 В составляет макс. 3.520 КВт/ч в час. Дело не только в розетке, но и в проводке, которая по стандарту идет в полтора, макс 2.5 кв. мм. Если через нее больше 16 А пропускать она греться будет, а там и до пожара недалеко. В Штатах и в Японии в два раза меньше, там напряжение 110. Сколько времени вечером и ночью стоит машина в гараже или на стоянке. ну часов 10...12 макс. За ето время в нее можно закачать 35-40 КВт. А примет батарея максимум 20, потому что КПД заряда у нее не более 50%. Но допустим, что у нас супер-пупер батарея, у которой почти идеальный КПД и примет она все 40. Сколько ваш електромобиль на етих 40 КВтчасов проедет до полной разрядки акумулятора. При средней мощности 20 КВт = 27 л.с. 2 часа. И все. Аккумулятор сел. А если батарея реальная с 50% КПД заряда - час. Вас ето устраивает? Меня - нет.
Так что для електромобилей, придется нам еще стоянки с мощными розтками, ампер на 100 строить с електросчетчиками и в гаражах проводку с розетками менять на 10 и даже 16 милиметровую...заодно с счетчиком и центральной проводкой, которые тоже больше 50-63 А вобщем то не тянут. А в Америке и Японии все ето умножать на два.
На електрозаправочных станциях, которые заменят бензоколонки тоже не все так просто и будет. Ну будет там зарядка большими токами, чем дома или на стоянке. Но все равно меньше чем за полчаса батарею не заправиш, просто взорвется она от сверхтока и перегрева. А нормально час, если хоть немного правильно о батарее заботиться. Т.е. на каждые 3-4 часа - час перекура для заправки. В сравнении с теперешними 5 минутами с кофепитием для заправки дизеля или бензина на 8, а то и 10 часов езды выглядит очень непривлекательно.
Замену разряженых батарей на свежезаряженные на заправках тоже не так уж просто организавать. А вдуг я сдам дохлую, старую батарею и получу новую или наоборот. Как с етим быть? Оценить состояние батареи не так уж и просто, а цена у нее не копеешная, чтоб на такие возможности плюнуть.

Непросто будет и с утиллизацией батарей. Литиевые батареи екологичными никак не назовеш. Похуже свинцово-кислотных говорят. Да и жизнь у них весьма короткая - на втором году жизни, даже при бережной експлуатации емкость падает на 30-50%, а на 3-ем - 4-ом и вовсе смерть на практике. С етими вещами тоже надо считаться.

[Lexa914]

Я пока морально не готов к гибридам и тем более к полностью электрическим повозкам...
Разве что попробовал бы электроцикл и то ради прикола скорее по городу рассекать. Но звук не тот!!!

Пока все таки дизель рулит. Надо ждать когда наконец везде будут ставить нормальные элементы питания.
Те что сейчас это БРЕД. Огромный вес и маленькая емкость.

+1, хотя гибрид бы взял, если бы их делал ваген или ауди правда, не за ту цену, что они сейчас стоят. а вот полностью электрический - в топку...

[ГЕРМЕС]

Opel запускает европейские продажи электромобиля Ampera



Фото: Opel



Компания Opel начинает принимать заказы европейских клиентов на модель Ampera 2011 – первый европейский электромобиль с увеличенным запасом хода.


Производитель устанавливает минимальную рекомендованную розничную цену на этот автомобиль в Европе в размере 42 900 евро, включая 19% НДС, или 36 050 евро – без учёта налога. Поскольку варианты комплектации на различных рынках могут быть разными, цена может отличаться в зависимости от страны.
Надёжная аккумуляторная батарея подойдёт для любого климата. Ampera – электромобиль, который можно эксплуатировать в широком диапазоне температур. Электротяга может использоваться в любое время и на любой скорости. На протяжении первых 40 – 80 км используется энергия литий-ионной аккумуляторной батареи ёмкостью 16 кВт ч. При движении в таком режиме Ampera не выделяет в атмосферу никаких вредных веществ. При разряде аккумуляторной батареи её можно подзарядить в течение трёх часов с помощью системы заряда с проводом, подсоединяемым к обычной электрической розетке с напряжением 230 В. Если же необходимо совершить дальнюю поездку, в дело вступает электрический генератор с приводом от бензинового двигателя, в результате чего дальность поездки при полной заправке бензином увеличивается до более чем 500 км.
Начало продаж которого запланировано на четвёртый квартал 2011 года.

[SashoT]

За 3 часа 16 КВт/ч с обычной розетки ну никак не получится!

[ГЕРМЕС]

Автомобили среднего класса ждет подорожание



Фото с сайта autobild.de



Автопроизводители намерены существенно повысить уровень оснащения автомобилей среднего класса. Будущие модели Audi A4, BMW 3-й серии, Mercedes C-класса, а также компактные новинки Opel, Ford и других производителей получат максимум технологий и более качественную отделку салона, что повлечет повышение цен.


Наиболее доходными для производителей являются машины представительского и бизнес-класса, однако цифры продаж в этих сегментах значительно уступают продажам в среднем классе. В ответ немецкие премиум-бренды хотят оснащать свои компактные модели всеми технологиями и опциями, которые сейчас доступны лишь покупателям представительских седанов. Большее внимание разработке машин класса С будут уделять и дизайнеры. Такой шаг поможет повысить престижность бренда и усилить давление на конкурентов.
Компания Audi разрабатывает девятое поколение (B9) модели А4. Помимо дизайнерских изысков новый седан А4 будет весить на 120-150 кг меньше, хотя все машины нового поколения получат элементы гибридной техники. Речь о так называемом Mild Hybrid, когда стартер и генератор заменены на электромотор. Будет и полностью гибридная версия, в компоновке которой поможет модульная платформа MLB, позволяющая разместить топливный бак и аккумуляторный блок без потери места в багажнике. Двигатель внутреннего сгорания будет приводить в движение передние колеса, а электромотор – задние.
Кузов новой А4 облегчит значительно более широкое использование алюминия, но останутся и высокопрочные виды стали, которые требуются для повышения безопасности при столкновении. Для снижения энергопотребления усилитель руля будет электрическим, что позволяет расходовать энергию лишь тогда, когда она нужна. Коробка передач будет переключаться на нейтральную передачу при качении, что увеличивает выбег автомобиля. Энергия торможения будет заряжать дополнительную батарею, которая сможет питать климатическую установку и другие приборы на стоящем автомобиле. Также водитель сможет выбрать специальный экономичный режим езды. Будущими двигателями станут бензиновые и дизельные 2-литровый 4-цилиндровый и 3-литровый V6. Бензиновые будут иметь мощность от 150 до 350 л.с., дизельные – 150-300 л.с. Самое широкое применение получат 7-ступенчатые коробки передач с двойным сцеплением. Однако будут предложены и классические «автоматы», последнее поколение оперирует девятью скоростями.
Mercedes также намерен сделать более престижной модель С-класса. В конце 2010 года будет представлен рестайлинговая версия. Помимо типичных приемов: изменения фар и бампера – будет существенно улучшен интерьер. Также обновится электроника, управляющая двигателем. В стадии разработки находится модель следующего поколения, чья премьера намечена на 2014 год. Машина будет выглядеть намного динамичнее, используя стилистические решения концепта F800. Новый С-класс станет легче за счет применения более легких металлов. Объем моторов составит от 1,6 до 3,5 л, а топливо будет впрыскиваться под более высоким давлением. Полного гибрида Mercedes не планирует, но будет устанавливать 15-киловаттный мотор в трансмиссии вместо стартера и генератора.
В своих новых моделях Ford сделает ставку на более элегантный дизайн. В 2013 году будет представлена модель, которая придет на смену теперешнему Mondeo. Размеры кузова останутся прежними, но выглядеть машина будет легче за счет тонких стоек крыши. Шеф-дизайнер марки Мартин Смит ставит цель улучшить качество материалов отделки салона. Для экономии топлива будут использованы традиционные меры: турбонаддув, прямой впрыск, система старт-стоп, электроусилитель руля и система рекуперации энергии.
Повышать престижность дизайном намерены и другие европейские автопроизводители. В 2012 году Alfa Romeo выпустит четырехдверную модель Giulia, которую построят на удлиненной платформе «младшей» модели Giulietta. Модель будет предложена с семью бензиновыми и дизельными двигателями, самый мощный из которых выдает 235 л.с. Марка Opel намерена развить успех модели Insignia. На ее базе в 2012 выйдет четырехместное купе, которое станет преемником некогда выпускавшейся модели Calibra. Мощность двигателей будет варьироваться от 140 до 325 л.с. Внедриться в средний класс должна марка Jaguar. Модель ХЕ появится в 2013 году и станет «младшим братом» седана XF.
Доступная цена останется главной задачей при создании новой Skoda Octavia. По планам немецкого концерна, эта марка не должна приближаться к машинам Volkswagen в уровне престижности. Ее более доступным конкурентом должна стать новая модель Dacia XL, которую готовит концерн Renault. Цена седана С-класса в Европе ожидается в районе 13 тысяч евро. Марка Renault готовит к 2012 году четвертое поколение Laguna, которая станет больше похожа на купе и получит новые моторы, сообщает Autobild