Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!

[spavk]

Всем привет!!!
Я у себя на авто менял кат и лямбду. Кат купил на разборе, а лямбду в магазине производитель Bosch. После замены чек так и горит, а вот кат оказался какой-то не такой. Сервисники сказали, что он производился до 2000 года, хотя я сам видел что его снимали с B5+ ну и как сказал продаван машина была 2004 года в идеальном состоянии. Короче пришлось при замене ката подваривать его. Теперь про ощущения после замены. Машина реально потеряла в динамике, увеличилось время разгона. Раньше турбина включалась примерно на 2800 об., теперь примерно на 3200. Ну и главное ошибка при проверке вагн комом никуда не делась( Хотелось бы выслушать ваши мысли по этому поводу, что это?? Вариантов несколько, либо мне подсунули дохлый кат, либо причина зарыта глубже(

[Shmiga]

komsernik,
отличный отчет, как раз собираюсь выкинуть кат.

[AUG]

komsernik,
отличный отчет, как раз собираюсь выкинуть кат.

Всем желающим избавится от двухлямбдового ТриВэй Ката - с удовольствием приму в дар для опытов. Лишь-бы не было механических повреждений банок, в тч от интеллектуальной работы ломом.

[AUG]

komsernik,
отличный отчет, как раз собираюсь выкинуть кат.

Всем желающим избавится от двухлямбдового ТриВэй Ката - с удовольствием приму в дар для опытов. Лишь-бы не было механических повреждений банок, в тч от интеллектуальной работы ломом.

[komsernik]

Отчет к тому, что проштудировал практически всю данную тему, но конкретной процедуры снятия-замены ката не обнаружил - экологической теории-рассуждений много, а толку.... Вообще-то думал "сколхозить" пламгас, но все как-то быстро получилось. Надеюсь, кому-нить пригодится: снимать кат-ставить-пламгас-просто-трубу и т.п.

--- Добавлено чуть позже ---

spavk, Вообще-то турбина работает постоянно - раскручивается от выхлопных газов, т.е. не может включаться и(или) выключаться. На нормальной "справной" машине подхват начинается где-то в районе 2000 об/мин (+-). Как она у тебя может включаться с 3200? По турбе (турбояме, опрессовке, всему остальному) ищи в соответствующих темах: похоже, у тебя проблем еще можно накопать. Кат по всем умным книжкам при нормальном бензе ходит 150-170 килокм. Смотри сколько твой В5+ 2004 года пробежал, делай выводы. Мой кат был практически в идеальном состоянии (т.е. соты не забитые), просто как-то его сорвало с креплений - на ХХ тарахтит, тапку в пол - перестает (газами его прижимает к стенкам).

--- Добавлено чуть позже ---

Shmiga, уважаемый itpb - твой очень близкий земляк (он не чудовище -) ) и здесь http://passat-rostov.ru он тоже присутствует, состыкуйся, советом, думаю, поможет.

[Aspee]

Всем привет!!!
Я у себя на авто менял кат и лямбду. Кат купил на разборе, а лямбду в магазине производитель Bosch. После замены чек так и горит, а вот кат оказался какой-то не такой. Сервисники сказали, что он производился до 2000 года, хотя я сам видел что его снимали с B5+ ну и как сказал продаван машина была 2004 года в идеальном состоянии. Короче пришлось при замене ката подваривать его. Теперь про ощущения после замены. Машина реально потеряла в динамике, увеличилось время разгона. Раньше турбина включалась примерно на 2800 об., теперь примерно на 3200. Ну и главное ошибка при проверке вагн комом никуда не делась( Хотелось бы выслушать ваши мысли по этому поводу, что это?? Вариантов несколько, либо мне подсунули дохлый кат, либо причина зарыта глубже(

Катализатор б.у. не всегда может быть рабочим, точнее практически всегда не рабочий, даже если соты неповреждены и на вид как бы не забиты, поскольку некоторые дельцы промывают б.у. катализаторы кислотными составами.
Самое главное для нормальной работоспособности катализатора - это напыление каталитического слоя состоящего из драгоценных цветных металлов (платина, палладий, родий) именно благодаря им происходит термо-химическая реакция в катализаторе (при нагреве от 300 град металлы напылённые на соты активируют ионы кислорода, который в свою очередь окисляет вредные выхлопные газы. Окись углерода СО окисляется до двуокиси углерода СО2, Окись азота NO превращается в азот N2, а углеводороды CH превращаются в H2O (воду) в виде пара), так вот соты протравленные кислотами уничтожают напыление и термохимической реакции не происходит, отсюда и ошибка (Чек Энжин)

[spavk]

Отчет к тому, что проштудировал практически всю данную тему, но конкретной процедуры снятия-замены ката не обнаружил - экологической теории-рассуждений много, а толку.... Вообще-то думал "сколхозить" пламгас, но все как-то быстро получилось. Надеюсь, кому-нить пригодится: снимать кат-ставить-пламгас-просто-трубу и т.п.

--- Добавлено чуть позже ---

spavk, Вообще-то турбина работает постоянно - раскручивается от выхлопных газов, т.е. не может включаться и(или) выключаться. На нормальной "справной" машине подхват начинается где-то в районе 2000 об/мин (+-). Как она у тебя может включаться с 3200? По турбе (турбояме, опрессовке, всему остальному) ищи в соответствующих темах: похоже, у тебя проблем еще можно накопать. Кат по всем умным книжкам при нормальном бензе ходит 150-170 килокм. Смотри сколько твой В5+ 2004 года пробежал, делай выводы. Мой кат был практически в идеальном состоянии (т.е. соты не забитые), просто как-то его сорвало с креплений - на ХХ тарахтит, тапку в пол - перестает (газами его прижимает к стенкам).

--- Добавлено чуть позже ---

Shmiga, уважаемый itpb - твой очень близкий земляк (он не чудовище -) ) и здесь http://passat-rostov.ru он тоже присутствует, состыкуйся, советом, думаю, поможет.

Я имел в виду конечно подхват, авто донора как сказал продаван был с ничтожным пробегом чуть ли не 25-30 кКм, просто без документов, подробностей не знаю Мой авто был с пробегом 160 кКм и кат на нём был уже пробитый. Я как олух попался при покупки. Продаван перед показом скинул клемы с аккума, а потом при снятии авто с регистрации пришлось дижок (вернее то место где номер на двигле) промывать на мойке и практически сразу загорелся чек Ну и объяснение само собой напрашивалось, мол всё из-за промывки. Просто уже сам загорелся на покупку А вообще с катом я не думаю что такая серьёзная проблема, самый простой спо=соб просто забить до продажи, а перед продажей что нить придумаю. Правда есть ещё и второй вариант, авто очень нравится и хочется привести его в порядок, так что наверное ближе к лету всё таки задумаюсь о покупке ката. Идя с пламегасителями как то не очень нравится, да и по цене примерно тоже самое что новый кат купить (конечно если делать поуму, а не для продажи)

[komsernik]

spavk, На вкус и цвет... Я по всей теме прошелся (недели 2 сидел) - одни брызги, конкретного ответа нет. Кто за каты, кто за пламгасы, кто просто за трубу для турбодвигателей. Но! у меня одна лямбда - легче, ничего не надо прошивать и обманывать. А у тебя сейчас: кат, чек, подхват с 3200... в общем нужна диагностика - ищи вагком и проторенной дорожкой... в тему по ошибкам.
Ну попробуй это, если грешишь только на кат:
Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом:
1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку)
2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно)
3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов
4) Выкрутить отключенную свечу
5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах
6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов.
7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп – значит, система выпуска серьезно забита...
Сам не пробовал, где-то на параллельном форуме нашел. Удачи, отпишись что получиться

[spavk]

spavk, На вкус и цвет... Я по всей теме прошелся (недели 2 сидел) - одни брызги, конкретного ответа нет. Кто за каты, кто за пламгасы, кто просто за трубу для турбодвигателей. Но! у меня одна лямбда - легче, ничего не надо прошивать и обманывать. А у тебя сейчас: кат, чек, подхват с 3200... в общем нужна диагностика - ищи вагком и проторенной дорожкой... в тему по ошибкам.
Ну попробуй это, если грешишь только на кат:
Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом:
1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку)
2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно)
3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов
4) Выкрутить отключенную свечу
5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах
6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов.
7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп – значит, система выпуска серьезно забита...
Сам не пробовал, где-то на параллельном форуме нашел. Удачи, отпишись что получиться

Спасибо за совет, обязательно попробую как погода выдаст денек с положительной температурой Про подхват на 3200 я имел в виду ощутимый подхват, когда вжимает в сиденье. С пробитым катом такое ощущение возникало где то на 2500 об. Хотя всё это может моё субъективное мнение, сложно определить по тахометру когда она подхватила, тока на глаз

[Shmiga]

(он не чудовище -) ) и здесь http://passat-rostov.ru он тоже присутствует

это ты к чему?????????????

Алгоритм проверки катализатора и выхлопной системы в целом:
1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку)
2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно)
3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов
4) Выкрутить отключенную свечу
5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах
6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов.
7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп – значит, система выпуска серьезно забита...

когда вжимает в сиденье.

AWM

[tahoe]

По процедуре снятия (а то теории написано много, а как - практически нет)

Я тоже долго пытался узнать как это проделать, а все оказалось проще некуда. Без всяких болкарок и т.п.
komsernik, тока для полноты отчета добавь, что при вытаскивании всей этой байды через капот надо отключить разъемы ДК и высвободить их проводку, а при сборке не перепутать местами (у кого два).
Вот еще одна забытая тема про каты "Удалил катализатор".

Кто за каты, кто за пламгасы, кто просто за трубу для турбодвигателей. Но! у меня одна лямбда - легче, ничего не надо прошивать и обманывать.

У меня пламегас уже год - замечаний нет. Лямбд две но мотор Е-2, ошибка чтото не вылазит.

[komsernik]

это ты к чему?????????????

подпись у них: не чудовище-), на ростовском форуме он бывает

отключить разъемы ДК и высвободить их проводку

в смысле датчик кислорода, он же лямбда-зонд? - да, чет забыл, уже поправил.
tahoe, Поделись с народом, как проще некуда?

--- Добавлено чуть позже ---

Shmiga, а насчет алгоритма проверки ката: за что купил, за то и продаю, поэтому и подчеркнул, что нашел и не пробовал.

--- Добавлено чуть позже ---

tahoe, да, помню, тоже смотрел эту тему "Удалил катализатор" - но процедуры снятия ты тоже не добился, кажется
...

[Oves]

Катализатор б.у. не всегда может быть рабочим, точнее практически всегда не рабочий,

Ага, мой на вид был целый, а напыление уже много где нету, поверхность по цвету другая становится.

[komsernik]

tahoe, собственно, я и хотел вварить в родной корпус трубу с дырками, но машина нужна была срочно, поэтому быстро сняли-выбили-поставили

[tahoe]

Я все выполнял так:
1. Снимаем короб воздушного фильтра
2. Отключаем ДК и выпутывает их проводку
3. Снизу ослабляем стяжной хомут от средней трубы к глушителям и сдвигаем в их сторону. Откручиваем болт с пружиной от средней трубы (прямо за катом).
4. Откручиваем три гайки крепления ката к турбине. Откручивал из под капота.
5. Сдвигаем всю байду назад, чтоб снять со шпилек турбины, направляем вверх и поднимаем с небольшим поворотом влево (против часовой стрелки), чтоб второй ДК вылез и вытаскиваем.
6. На полу: запоминаем какой ДК где стоит, выкручиваем их и спокойно откручиваем кат от трубы.
7. Сборка в обратной последовательности, главное не перепутать расположения ДК 1 и 2, прокладки и крепеж лучше приготовить новые.
Звучит страшно, но работа ерундовая.

komsernik, просто когда про болгарку упоминаешь народ начинает пугарься. На ВАЗах поверю, а VW не тот автомобиль.

[komsernik]

tahoe, согласен на все 100! Очень жизнеспособный вариант! Просто мне показалось, что всю эту байду с трубами и кронштейнами (болт с пружиной) я не вытащу наверх, поэтому был продублирован рецепт с болгаркой (короче и злее). А когда еще несколько раз попытался открутить нижний стык ката и трубы, понял: болгарка - реальный выход.

VW не тот автомобиль.

заварили очень аккуратно - точечной, пока носом не ткнешь - не видно. Кстати, железо - супер (наверно наши 34-ки переплавленные). Никакой выпуск нашего тазика и рядом не стоял (менял и не раз на 2107, 21213, 21083, 21102).

[Александр-66]

Выкинул катализатор,поставил пламягаситель-потому что при снятии ката обнаружил что кат внутри раскололся на две части. Вот он и крутился внутри корпуса как хотел,и чек постоянно горел-после сброса загорался через 60-70км. Сейчас катаюсь с чеком -разницы не замечаю в расходе бензина-по трассе если ехать в режиме 120-140 хватало бака на 700км до загорания лампочки,а по Москве хватает 400-450км-смотря в какую задницу попасть. Заправляю 92.

--- Добавлено чуть позже ---

У его разрезали болгаркой, выбили все содержимое и заварили обратно.

Если это делать в домашних условиях,а когда тебе на сервисе посчитают-снятие-установка,потом разборка-сварка-то дешевле купить пламягаситель. По деньгам выходит дешевле,и звук не изменяется,работает так же тихо как с катом. А пламягаситель подобрали на рынке один в один как катализатор.

[Aspee]

Сейчас катаюсь с чеком -разницы не замечаю в расходе бензина-по трассе если ехать в режиме 120-140 хватало бака на 700км до загорания лампочки,а по Москве хватает 400-450км-смотря в какую задницу попасть. Заправляю 92.[COLOR="Green"]

Большой совет, погаси чек, чтобы ненавредить, причин тому много, и на форуме тем тоже по этому поводу.
Чипани либо обманку поставь.

[Husla]

Здравствуйте! Давно уже собирался вытрушивать кат, т.к. тяга слабоватая на машине была, да и в резонаторе что-то иногда дребезжит на холостых. На днях начал разбирать- обнаружил разломаный шток актуатора вестгейта на турбине- явная причина потери мощности. Но это уже отдельная тема с фотографиями и проблемами (https://passatworld.ru/showthread.php?t=159500).
Заглянул я в трубу катализатора со стороны турбины и узрел там чистенькую, абсолютно равномерную сеточку (будет время - выложу фото). Теперь собственно вопрос- стоит ли его вытрушивать? как оценить состояние его? если он действительно хорош, как кажется- что дребезжать может в резонаторе (менялась гофра- может мусор от сварки). Для справки- езжу я 90% поездок на газу. бензин только для заводки/прогрева. Хотя иногда бывает на холостых сизый дым валит (вроде как масло горит).

[COOLLER]

как оценить состояние его?

Замером противодавления.

шток актуатора вестгейта на турбине- явная причина потери мощности.

Может из-за этого и не едет.