СРЕЗАЛО ЗУБЬЯ МАХОВИКА

[YUZEF]

Эльзой с этой целью не пользуюсь, поэтому схемы нет.
Подраммник можно не снимать. Подлезть к болтам можно, но намного проблемматичней. Плюс могу тебе сказать такой вариант события без снятия подраммника: т.е. тебе тогда надо будет откручивать кронштены крепления коробки. Там шестигранник на 8 . Если болт сильно зажат, то бывали случаи когда слизывало грани в болту и открутить уже становится проблемматично.
катализатор и выхлопную трубу я не снимаю.
К нижним болтам можно подлезть но только ключём. Если грани в болтах хреновые опять же можно промучится их откручивать.

[P]

Подлезть к болтам можно, но намного проблемматичней.

Так всеже и для 4 -ступ. тоже стоит снять подрамник.Или это излишне.Признаюсь - я уже наполовину снял. Но задумался - боюсь потерять углы развала.

--- Добавлено чуть позже ---

К нижним болтам можно подлезть но только ключём.

А если открепить подрамник сзади- а коробку подпереть вверх.Опорам двигателя это ведь не должно повредить

--- Добавлено чуть позже ---

а коробку подпереть вверх

Так вроде бы кто-то когда-то и где-то делал.
Кстати в поддон АКП П через проставку можно смело упитаться ,или беречься- там вроде бы жесть

--- Добавлено чуть позже ---

если у тебя подраммник с двумя отверстиями под рычаги"

У заднего рычага вроде бы два отверстия- но диаметр.....( не мерял пока)

[YUZEF]

Смотри в общем по месту, гланое чтобы тебе удобно было всё делать. Я снимаю подраммник потому что мне это удобно. С развалом в принципе проблемм не было, руль не вело, резину не ело.
Под коробку подложи какую досточку по на площать поддона, ничего с ним не должно случится.
По рычагам, если будешь всё-таки снимать подраммник то отверстия для рычагов(если два) для пассата внутренние, т.е. ближе к центру. Просто есть подраммники универсальные, для А6 и пассат, А4 . У А6 отверстия для рычагов наоборот дальние от центра.

[P]

По рычагам, если будешь всё-таки снимать подраммник то отверстия для рычагов(если два) для пассата внутренние,

Да я уже и рычаги снял от подрамника.Да вот засомневался- время есть еще сомневаться.

Может подробнее о снятии подрамника0 там впереди два и сзади 2.Как с ними манипулировать.....

--- Добавлено чуть позже ---

Может подробнее о снятии подрамника0 там впереди два и сзади 2.Как с ними манипулировать.....

Добавлю схемку

--- Добавлено чуть позже ---

Значит есть возможность видеть состояние венцов. У меня пробег около 300 тыс. км.И при этом износ зубъев сильнейший(поэтому и поломка зубъев).Неужели для такого пробега это норма.

YUZEF - прошу обратить внимание

[YUZEF]

Ну смотри подраммник крепится на 4-х болтах. Два задних и два спереди, общих с кронштеном двигателя. Кронштейн двигателя ещё крепится двумя болтами, чуть спереди от болта крепления подрамника. Эти два болта приоткручиваются буквально на 4-5 оборотов, для того чтобы сам кронштейн немного опустился и можно было из-под него достать подраммник, т.к. кронштейн заходит конусом в подраммник. Центрация делается в принципе задними пластинами, и спереди, когда зажимаются два болта кронштейна и потом совмещаешь отверстие уха подраммника с двумя отверстиями кронштейна.

--- Добавлено чуть позже ---

Не понял на что обратить внимание

[P]

Ну смотри подраммник крепится на 4-х болтах.

Извини.Уточню. Значит болты 4 болта № 25 можно вывернуть полностью.....

--- Добавлено чуть позже ---

Не понял на что обратить внимание

Я спрашивал ,встречаются ли венцы с сильным износом.Хочу понять причину,почему за 300 тыс. км мой износился в ноль. Или это норма, или что-то другое...

[YUZEF]

Значит болты 4 болта № 25 можно вывернуть полностью.....

Да, полностью. Только когда задние выкручивать под коробккой уже должна стоять подставка

Я спрашивал ,встречаются ли венцы с сильным износом.Хочу понять причину,почему за 300 тыс. км мой износился в ноль. Или это норма, или что-то другое...

Ну сколько было машин (не одна сотня) у меня на замене автомата, нигде не наблюдал износ зубцов. Может у тебя со стартером какая проблемма есть. Или же как вариант может какой заводской брак, где-нить были микротрещены.
















Ответ[/quote]

[P]

Ну сколько было машин (не одна сотня) у меня на замене автомата, нигде не наблюдал износ зубцов. Может у тебя со стартером какая проблемма есть. Или же как вариант может какой заводской брак, где-нить были микротрещены.

Венец бендикса-норма,износа нет.Износ по всей окружности- на микротрещины не похоже. Маховик-оригинал. АКПП- снималась на сервисе без меня.Заменили-а смысл.

--- Добавлено чуть позже ---

Маховик-оригинал.

Т.е. нарущения термообработки не должнло- быть.Не Газель ведь.

[YUZEF]

Ну тут только гадания, чёткого ответа не скажешь.
Думаешь у ВАГа не проскальзывает брак?

[P]

Думаешь у ВАГа не проскальзывает брак?

Ну что бы у немцев и без термообработки на конвейер - фантастика

[YUZEF]

Да всякое могло быть.
Я тебе могу привести пример про фирму Люк, когда новая корзина не работала, не выжимала сцепление. и когда выжимной не отхаживал и 1000км.

[P]

Эти два болта приоткручиваются буквально на 4-5 оборотов, для того чтобы сам кронштейн немного опустился и можно было из-под него достать подраммник, т.к. кронштейн заходит конусом в подраммник.

Да, подрамник шовелится и его задняя часть опускается вниз на градусов 20. Но покидать своего места не хочет. Несколько мешают и открученные рычаги.Ельза рекомендует не только отсоединить головку рычагов от подрамника, но и еще от передних рычагов отсоединить стабилизатор и аммортизатор.Боюсь, что сборка в таком случае будет нелегкой. Правда рычаги из подрамника можно вывести, воздействуя на передние колеса.
Как бы надо отворачивать болты кронштейнов больше чем на 5 оборотов - но есть ли там запас- не уйдет ли вниз кронштейн двигателя.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну и пока мои местные гуру сомневаются,что АКПП можно снять и поставить на яме гаражной

[YUZEF]

Передние рычаги оттягиваешь вниз и выводишь из подрамника. Задние должны попутно выходить если нет то каким рычагом их вывести.
P.S. Когда то мой отец один снимал типтроник и ставил обратно. А я один снимал автомат и ставил механику. Главное проявить смекалку.

[P]

Передние рычаги оттягиваешь вниз и выводишь из подрамника. Задние должны попутно выходить если нет то каким рычагом их вывести.

Ну это как-то получается.

--- Добавлено чуть позже ---

отворачивать болты кронштейнов больше чем на 5 оборотов - но есть ли там запас- не уйдет ли вниз кронштейн двигателя.

Какое мнение по этому вопросу

[YUZEF]

ну так возьми закрути один болт подрамника спереди и выкрути один болт кронштейна и посчитай сколько оборотов до полного откручивания раз сомневаешься.

[P]

Когда то мой отец один снимал типтроник и ставил обратно. А я один снимал автомат и ставил механику.

Я думаю, что многие бы хотели услышать технологию применительно к яме гаражной. На подъемнике в одиночку неактуально- там всегда есть специалисты- товарищи. На форуме любители- и им это актуально.прошу проявит солидарность и не скрывть эту "военную тайну "

--- Добавлено чуть позже ---

ну так возьми закрути один болт подрамника спереди и выкрути один болт кронштейна

Как всегда - ответ по делу.
Уточняю - болт передний подрамника также при полном заварачивании держит одновременно и подрамник и кронштейн двигателя.Хотя было бы странно- если немецкий инженер сделал по другому......но всякое бывает.......спрошу.......

[P]

Вот почитай
https://passatworld.ru/showthread.php?t=195018

Имея уже некоторый опыт добавил бы к сказанному:
1.Даже снимая 4- ступ.АКПП следует снимать подрамник- хоть какой то появляется доступ к болтам крепления АКПП к двигателю(AZM).
2.Следует отсоединить от передних нижних рычагов стабилизатор и тяги, т. е. все, кроме шаровой.Вывести рычаги из подрамника.

--- Добавлено чуть позже ---

Представляется ,что придется отсоединять катализатор с приемной трубой.

[P]

Представляется ,что придется отсоединять катализатор с приемной трубой.

Снял АКПП и получил личный опыт:
- следует снимать правую опору коробки.Катализатор с трубой отсоединить будет гораздо труднее.