Сжимает патрубок от интеркулера AVF

[Fregl44]

Всем доброго дня!
Решил создать отдельную тему, т.к. в теме по НФ только Тарас подсказывает понемногу.
Проблема: при наборе скорости и оборотах выше 2-х тыс пропадает тяга и сжимается патрубок от интеркулера и мотор во-вот заглохнет. Отсоединяешь его - мотор начинает работать, из патрубка дует. Газуешь - наддув увеличивается. Как вставляешь патрубок обратно в трубу, его сразу сжимает и рками уже не вытащить, пока не заглушишь. Ошибки выскакивают только по датчику давления G71 (к.з на плюс).
Что сделано:
- при опрессовке найдена трещина в интеркулере - новый поставил, клеить не стал.
была утечка вакуума через мембрану грибка-крана на магистрали охлаждения топлива (заглушил). Кстати, после этого шток актуатора стал подниматься гораздо выше, -- раньше его после того, как он поднимется его можно было поднять ещё рукой, теперь поднимается на всю.
- подкидывал другой датчик с такого же Пассата - не помогло
- поставил другой клапан-регулятор N75 - не помогло.
Что ещё предпринять, кроме как почистить геометрию (не могла же она вот так одним днём заклинить, да и патрубок при этом не должен сжиматься, и шток актуатора у меня ходит хорошо). Как проверить фишку датчика давления G71?
Сорвана резьба на одном болте клапанной крышки - это ведь не должно влиять?

--- Добавлено чуть позже ---

ну где вы, понимающие и разбирающиеся? Делитесь соображениями.

[fibonathi]

1. Производительность турбины недостаточна(возможно из за закисшей геометрии или ее привода)
2. Вместо воздушного фильтра установлена затычка
3. В интеркуллере забыли сделать дырку для воздуха(или забит маслом с пылью)
Выбирайте.....

[jena13]

может ты поставил интеркуллер не от того двигателя? в любом случае затык до интеркуллера

[Fregl44]

1. Производительность турбины недостаточна(возможно из за закисшей геометрии или ее привода)

- остаётся только это нужна хорошая диагностика

[Ragim]

- остаётся только это нужна хорошая диагностика

Сними патрубок с турбины, посмотри крутится ли крыльчатка, фильтр проверь

[shahan]

нужна хорошая диагностика

Fregl44 , снимай логи по надуву ,гр 3 ,10 ,11
Турбу в базовых проверял?

[Fregl44]

Сними патрубок с турбины, посмотри крутится ли крыльчатка, фильтр проверь

это всё сделал, крыльчатка крутиться, фильтр не забит.

снимай логи по надуву ,гр 3 ,10 ,11
Турбу в базовых проверял?

я ждал когда ты появишься в теме. А эти логи снимаются на ходу или на месте?
Как проверить турбу в базовых?
shahan, в БЗ вычитал, про какой-то тест в "11 группе - к базовым устновкам". Вот при нём какая-то хрень происходит: обороты поднимаются, выскакивает спиралька и пишет ENGINE WORKSHOP. Что это?

И неужели турбина может так тупить, что создаётся разрежение в патрубке? Вон люди с передувом пишут, что во время клина геометрии машина просто не едет, никакие патрубки не сжимаются. В моём-то случае что происходит? Шток у меня тоже, как мне кажется, не очень плавно поднимается при подаче на него вакуума.

[shahan]

Вот при нём какая-то хрень происходит: обороты поднимаются, выскакивает спиралька и пишет ENGINE WORKSHOP. Что это?

То есть в базовых в 11 гр . поднимаются обороты и всё ? ,переключений 75 не делает ?, ошибка какая при этом появляется ? посмотри .

[aleks19411]

проверь правильность прдключения н75...это единственное.

[Fregl44]

проверь правильность прдключения н75...это единственное.

здесь всё правильно, я уверен. И работает N75 как надо (продувал без питания и с питанием).

о есть в базовых в 11 гр . поднимаются обороты и всё ? ,переключений 75 не делает ?, ошибка какая при этом появляется ?

По-моему да, поднимаются обороты, загорается спиралька на приборке и пишет "мотор в ремонт", тест прерываю. Ошибок не выскочило никаких почему-то. Что должно происходить при этом тесте по хорошему? Шток должен ходить туда-сюда? При тесте исполнителей N75 щёлкает.

--- Добавлено чуть позже ---

в БЗ вычитал о какой-то экзотической проблеме с лягушкой стопов. При её глюке т спиралька как раз загорается и надпись ENGINE WORKSHOP появляется (у меня это всё появляется только при тесте в 11 группе "к базовым установкам"). Как её проверить? И вообще имеет ли она отношение к моему случаю?
И повторю вопрос: что должно происходить по-нормальному при тесте в 11 группе "к базовым установкам"

[.Карел.]

При чем здесь геометрия и вообще турбина и её управление типа N75?
Если сжимает патрубок после интеркулера, то значит ДО интеркулера или в нем самом затычка, которая не дает проходить воздуху во впуск. Таким образом образуется разряжение, сжимающее патрубок.
Вы можете вообще убрать турбину, но патрубки сжиматься не должны.
Проверяйте фильтр воздушный, проверяйте проходимость патрубков от фильтра до интеркулера, сняв патрубок после интеркулера (просто попробуйте дунуть туда хотя- бы силой своих легких)

--- Добавлено чуть позже ---

К примеру замята поперечная труба- траверса, что внизу морды стоит под радиатором.

[Butchersmeat]

.Карел.,
Немного офф.
У товарища по работе, померла турбина на камазе. Он долго уговаривал шефа о запчастях, в итоге "дали добро" и для камаза купили новыю турбину, масло фильтра и прочую лабуду для ТО. Ну товарищ, счастливый, все поменял, установил, масла залил. Заводить - хрен там! Не заводится и всё, тут. Вроде схватит, чихнет, чихнет и все. Не выходит каменный цветок.
Наверно турбина дохлая, китайская и тому подобные мысли посетили нас. Ну чтож по новой разбирать. Снимаем патрубок от воздухана до турбины - %%ть! транспортировочную заглушку аж перекосожопило всю и засосало по самое некуда, но она справилась, до последнего преграждала путь чистому воздуху из фильтра в турбину. Вот что значит отечественное! Какая то пластмасска, а стоит до конца.

[.Карел.]

Butchersmeat, бывает
У меня раз, на Камазе тоже, к воздухозаборнику пакет присосало.
Еду, никого не трогаю... Вдруг потеря тяги, черный дым и свист...
Остановился- на ХХ работает. Газу даешь- еле- еле набирает и свистит что- то. Дым черный...
Я думал мотору пиндец пришел....
Кабину поднял, мотор работает, слушаю...
Вроде норм. За тягу газу даю- тоже норм. И дым пропал...
Кабину опустил, трогаться- она не едет и опять дымит и свистит...
Только потом догадался глаза в гору поднять...
Пакет прилип и закрыл почти весь заборник.. Убрал пакет и поехал дальше уже нормально. ;)

[shahan]

При чем здесь геометрия и вообще турбина и её управление типа N75?

Пытаемся разобраться попорядку

в БЗ вычитал о какой-то экзотической проблеме с лягушкой стопов.

На сколько помню при выходе из строя лягухи ,прописывается ошибка и снижается подача топлива.

что должно происходить по-нормальному при тесте в 11 группе "к базовым установкам"

Да , 75 попеременно подает вакуум на актуатор.

Ошибок не выскочило никаких почему-то.

fregl , уверен на 100 , что ни чего не забыл при установке нового кулера ?

[Fregl44]

что должно происходить по-нормальному при тесте в 11 группе "к базовым установкам"
Да , 75 попеременно подает вакуум на актуатор.

вот у меня здесь что-то не всё гладко проходит. Напоминаю: повышаются обороты и на приборке загорается спиралька и надпись ENGINE WORKSHOP. А по делу, наверное, не должно вылетать никаких спиралек, а шток актуатора должен периодически подниматься вверх-вниз? Это ведь проверка N75-го? Посмотрим на него ещё разок.

fregl , уверен на 100 , что ни чего не забыл при установке нового кулера ?

снял заглушки с нового, поставил на место. Я даже дул в него до установки - и продувается и не сифонит.
Короче, как я понял, даже заклинившая турбина не будет сжимать патрубок?
Блин, за шесть лет владения первый раз подвёл меня так мой машин. Поломки были, но они были очевидны и устранялись без такого вот головняка. Уже неделю колдую.

[.Карел.]

Пытаемся разобраться попорядку

Хренасе порядок у вас...
В турбину при таких раскладах залезать в самую последнюю очередь.
Патрубки сжимаются от разряжения, которого во впуске дизеля быть не должно ни при каких условиях. А раз оно появляется, то это значит где- то по пути до сжимающихся патрубков стоит затык.
Турбина, даже если заклинит и остановится, таким затыком быть не может.

--- Добавлено чуть позже ---

Если не фильтр воздушный, то возможно расслоился какой- то из патрубков и внутри перекрывается. Либо действительно замята труба снизу.

[Fregl44]

.Карел., какое-то время всё работает, даже ехать можно, а потом - хлоп и всё патрубок сжат. Если отсоединить патрубок от впуска, всё дует.

Либо действительно замята труба снизу.

да нет, не бился я. Случилось всё внезапно, обгонял накатом машину со спуска и пропала тяга.

--- Добавлено чуть позже ---

В турбину при таких раскладах залезать в самую последнюю очередь.

вообще неохота туда лезть. Вот и кубатурю, помощи у вас спрашиваю.

[Ayratka]

.Карел., какое-то время всё работает, даже ехать можно, а потом - хлоп и всё патрубок сжат. Если отсоединить патрубок от впуска, всё дует.


да нет, не бился я. Случилось всё внезапно, обгонял накатом машину со спуска и пропала тяга.

--- Добавлено чуть позже ---

вообще неохота туда лезть. Вот и кубатурю, помощи у вас спрашиваю.

Снимай патрубки и смотри, потом в турбину лезь. Кто недавно писал об этой проблеме, в итоге турбину в ремонт отдал.

[Fregl44]

в итоге турбину в ремонт отдал.

ну это самый край.
В моём случае я могу завести, стоять и даже газовать тыс до 3-3,5 - всё работает, патрубок на впуск раздувается. А потом сжимается и всё. Если бы был какой-то затык - сразу бы всё сжалось. Что, бля, происходит-то в этот момент?

--- Добавлено чуть позже ---

а если исключить то, что магистраль забита, т.е проходу воздуха ничего не мешает, из-за чего может сжиматься этот е..учий патрубок?

[.Карел.]

если исключить то, что магистраль забита, т.е проходу воздуха ничего не мешает, из-за чего может сжиматься этот е..учий патрубок?

Если какое- то время работает, а потом перестает, следовательно имеется некий спорадический фактор, который проявляется при определенных условиях.
Повторюсь... Турбина тут не при чем. Она, даже остановившись, не создаст необходимое сопротивление проходу воздуха, которое приведет к образованию разряжения в патрубках. А турбина не может сначала крутиться, потом остановиться в клин, а потом снова закрутиться.
Я думаю, что какой- то из патрубков расслоился, внутренняя оболочка отгибается и затыкает путь воздуху.
В конце концов патрубков там не много, если есть под рукой такая- же машина (а судя по первому сообщению, она есть), то попробовать перекинуть патрубки с неё и таким образом определить виновника.
Просто осмотрев патрубки, можно и не обнаружить отслоение. Патрубок визуально может выглядеть вполне исправным.

--- Добавлено чуть позже ---

Я- бы кстати в первую очередь обратил внимание именно на тот патрубок, который сжимается.