Покупаем B6. Какой двигатель предпочесть.

[seregaxx]

Блин где посмотреть название двигателя?????

[bobz]

Блин где посмотреть название двигателя?????

На табличке, приклеенной к стойке между дверями со стороны водителя. Или в багажнике на стикере в яме запаски...или в сервисной книге в разделе 1.1 на наклееной табличке на первой странице...

[rubin]

seregaxx, давай вин я сейчас на работе, прям сейчас и посмотрю

[seregaxx]

rubin, XW8ZZZ3CZ9G005844

[Vital 86]

XW8ZZZ3CZ9G005844

CGYA

[seregaxx]

Vital 86, Спсибо
Тут встал вопрос по поводу масла, звонил официлам кричат что масло надо лить только с допуском
504-507 а я залил Х-цесс 5w40 как обычно в Б5, и по сайту мотюля на Б6 1.8TSI идёт допуск
spicific 5w30 504-507, и x-clen 5w30, так что лить??????
блин кто что льёт в Б6 1.8TSi ????????
Отдельную тему создавать не хочеться[COLOR="Green"]

[SNEG 9]

Vital 86, Спсибо
Тут встал вопрос по поводу масла, звонил официлам кричат что масло надо лить только с допуском
504-507 а я залил Х-цесс 5w40 как обычно в Б5, и по сайту мотюля на Б6 1.8TSI идёт допуск
spicific 5w30 504-507, и x-clen 5w30, так что лить??????
блин кто что льёт в Б6 1.8TSi ????????
Отдельную тему создавать не хочеться[COLOR="Green"]

Приветствую! Я лью такое в BZB 2008 года.

[seregaxx]

SNEG 9 Ну это же кастрюль

[bobz]

seregaxx, Ваш (московский) Атлант рекомендует исключительно 5-40 с допуском 502, вот, почитайте http://www.passat-club.ru/forum/thre...�тлант-М., там всего четыре страницы. Не знаю, что за оффы Вам рекомендуют исключительно 5-30...Симферополь тофе льёт 5-40 (у друга и школьного одноклассника дилерский 1,8 тси)... ИМХО- не парьтесь, с маслом у Вас всё в поряде.

[seregaxx]

bobz Мажор Авто который находится на новой риге в 9км от МКАД, настоятельно рекомендует
лить 5w30 c допуском 504-507, машина уже не на гарантии, но куланс ещё есть

[bobz]

seregaxx, я не знаю, кто такие Мажор, а Атлант- это имя...в Мажоре может дядька работает на фабрике 5-30......и шлёт немеряно кому попало. Допуск 504/507 универсальный для всех (практически всех включая все дизельные, исключения- единицы) моторов и имея его на складе сервис гарантировано не имеет неликвидов. Осталось мелочь- убедить Вас, что именно ОНО Вам необходимо......умалчивается одно- это масло для ЛЛ, соответственно, его эффект применим только там, где используется ЛЛ. А с нашим (и вашим) топливом масло ЛЛ как красная икра без хорошего хлеба и хорошего сливочного масла- просто икра...смысл на неё тратить деньги. Повторю- если залитое Вами масло имет официально допуск 502- Вы выполнили все требования производителя (и НАСТОЯТЕЛЬНЫЕ рекомендации ведущего дилера Атлант). Не парьтесь...

[seregaxx]

bobz,Спасибо за исчерпывающий ответ
Я за то что бы двигатель хорошо себя чувствовал

[Fast]

умалчивается одно- это масло для ЛЛ, соответственно, его эффект применим только там, где используется ЛЛ.

Несогласен. У ЛЛ масла в любом случае состав и характеристики будут дольше стабильными, даже если менять масло через 10ткм. Особенно с учетом нашего топлива и условий эксплуатации.

--- Добавлено чуть позже ---

Вы выполнили все требования производителя

Эти требования как минимум гарантируют производителю, что за время гарантии ничего не случится и в Европе это достаточно. Если редкий автос в период гарантии наездит 200-300-400ткм и у него умрет двиг, то заменив его, производитель не раззорится - он учел это в общей массе.
С нашей спецификой все же лучше перебдеть, особенно если смена машины по окончании гарантии не вошла в привычку либо гарантия вообще была у предыдущего владельца.

[bobz]

Fast, хрен с ним, пофлудим...... Имеем- 4 литра масла в картере (качество не рассматриваем). Имеем ДТ, которое в Е4 вписывается только по бумагам и то со скрипом (на Украине узучал паспорта топлива на ОККО стоя в очереди, финское ДТ по цифрам КАРДИНАЛЬНО отличается от того же белорусского, коим ОККО торгует на Украине, по той же сере и состоянию ТФ при замене раз в 16 тык лично мною). Отечественное топливо, сгорая в ДВС даёт количество продуктов, которое катастрофически превышает нормы Е4, соответственно смываемые продукты оседают в масле и МФ. Масло ЛЛ расчитано на эксплуатацию в авто, оборудованных и ДПФ и НФ, соответственно пакет присадок кастрированный, в нём нет тех элементов, которые есть в 502 допуске, но даже не в этом дело. Какое бы ни было масло в картере- количество смытых отложений растворяется всего в 4-х литрах...для дизеля это сажа, для бензина- остатки присадок и та же сажа. При использовании отечественнго топлива у вас в картере через 30 тык дерьма будет в разы больше допустимого (отличие по сере финского ДТ от белорусского- примерно 10 раз, езда на 92-м бензле в ЛЛ не лезет, а 95-й я не рассматриваю, так как количество производимого НАСТОЯЩЕГО 95-го в РФ это мизер, если не изменяет память, на всю РФ всего 4 крекинговых установки под бензин Е4-5), потому ЛЛ и запрещён в СНГ всеми ведущими производителями автотранспорта. Использовать ЛЛ при 15-ти тысячном интервале? А смысл? Под этот интервал есть специальный допуск 502 для бензина и 505 01 для НФ без ДПФ (а дилерские автомобили в СНГ идут без ДПФ), разрешенный производителем для СНГ и этого интервала...я лично считаю его завышенным, и не только я и не только для 502. Успокаивать себя, меняя масло раз в 15 тысяч мыслью, что используется ЛЛ- бессмысленно, это пытается доказать московский Атлант в вышеприведенной ссылке- количество примесей к 15-ти тыкам будет ОДИНАКОВО, что в 504/507, что в 502 допуске, а живучесть присадок 502 допуска на 15 тысяч пробега и рассчитана, а менять раньше или нет- прерогатива владельца, владелец сам оценивает сложность условий эксплуатации, дилер тут неприделах... Еще раз повторюсь- дерьма в масле будет к 15-ти тыкам одинаково, что в ЛЛ, что в 502, одинаково ДОХРЕНА, только используя ЛЛ вы лишаете себя ряда хороших присадок и надеетесь, что масло более стОйкое к старению...поверьте, за 15 тык и 502 допуск не сдыхает от старости, проверено мной на 1,9 тди и другом на 1,8тси. Мой автомобиль приближается к 200-м тысячам на 5-40, я не знаю проблем, клапан ЕГР и ДЗ- по возрасту в идеале- даже не думаю туда лезть, расход масла стабильный за 40 тысяч пробега- 60-70 гр/ткм, в кулере и ДЗ масла даже на пару капель нет (больше конденсат воды волнует в кулере...). И ещё- это не призыв отказаться от 5-30, это нормальное масло. НО! В наших условиях его преимущества МИНИМАЛЬНЫ, если они вообще есть. Я, как дилер МВ, использую допуск ЛЛ только если автомобиль оборудован узлами, требующими данного допуска, но не более того. ПыСы, кстати, если ВНИМАТЕЛЬНО прочитать сервисную книгу, то мы увидим, что дословно запись гласит- при использовании интервала "фиксированный" допуск 502, а при использовании интервала "ЛЛ"- 504/507. Нет интервала- нет допуска...

--- Добавлено чуть позже ---

Нифигасе я оперу родил......

[seregaxx]

Интересно однако, в таблице мотюля на их сайте по моему двиглу идёт не только ЛЛ 504-507
но и масло 8100 x-clean+ 5w30 наверное оно для обычной замены 1 раз в 15000км а ЛЛ на 30000км
или замена после проверки состояния

[bobz]

seregaxx, не смотрите на вязкость и название- смотрите на допуск. ЛЛ адназначна, если есть 504/507. И ещё, что напрягает в этом допуске- "для всех моторов"..., а требования то разные...дизель и бензин, комплекс присадок не может быть одинаков, а тут- универсальный...хз..."баба яга против"(с)......

[Vital 86]

Ваш (московский) Атлант рекомендует исключительно 5-40 с допуском 502, вот, почитайте http://www.passat-club.ru/forum/thre...

Elsa тоже

[sergey-25]

Масло ЛЛ расчитано на эксплуатацию в авто, оборудованных и ДПФ и НФ, соответственно пакет присадок кастрированный, в нём нет тех элементов, которые есть в 502 допуске

Вы ничего не путаете ?
В 504/507 допуске просто содержание серы занижено. Для сажевых фильтров - это сделано, что бы отхаживали дольше.
А пакет присадок абсолютно одинаков.

использую допуск ЛЛ только если автомобиль оборудован узлами, требующими данного допуска, но не более того.

Можно узнать, что это за узлы ?

--- Добавлено чуть позже ---

seregaxx,Вам надо сначала разобраться какое масло подходит для машины, а потом решать сколько на нём ездить.

--- Добавлено чуть позже ---

И ещё, что напрягает в этом допуске- "для всех моторов"..., а требования то разные...дизель и бензин, комплекс присадок не может быть одинаков, а тут- универсальный...хз..."баба яга против"(с)...

А мне кажется, что комплекс присадок у всех одинаков.
Разница только для моторов оборудованных сажевым и без.

[bobz]

sergey-25, узлы эти называются насос-форсунки, сажевые фильтры, катализаторы эдблю, системы блюэффектив и лист допусков МВ по конкретному мотору... А что из себя представляет комплекс присадок 504/507 и занижена ли в нём только сера- предлагаю не обсуждать, это перефлуженный флуд и личное дело каждого- чем себя травить...... ПыСы- а сера- единственный материал, которым смазываются кИшки НФ......

--- Добавлено чуть позже ---

А мне кажется, что комплекс присадок у всех одинаков

Я, когда мне чёт кажется, крещусь......не может быть одинаков комплекс присадок даже для дизельных ДВС, оборудованных разными (Нф или СиЭр) системами впрыска, про бенз я вообще молчу- условия и параметры работы этих (дизель и бенз) моторов разительно отличаются...но весь мир идет по пути универсализации для сокращения издержек, к сожалению...вот Вам и 504/507...загляните во впускной коллектор, ДЗ или ЕГР мотора после 100 тык......на 507...дилерском моторе.

[sergey-25]

узлы эти называются насос-форсунки, сажевые фильтры, катализаторы эдблю, системы блюэффектив и лист допусков МВ

Незнаю как в МВ, но в ВАГе 504/507 для машин с саж. фильтром.
Есть у них много разных допусков. Для сажевого именно 504/507 почему так ?

ПыСы- а сера- единственный материал, которым смазываются кИшки НФ...

В белорусской солярке этой серы больше чем надо ...

вот Вам и 504/507...загляните во впускной коллектор, ДЗ или ЕГР мотора после 100 тык......на 507...дилерском моторе.

У самого такой мотор.
А что там будет после 100 тык. на 507 масле + ЛЛ (30 тык. замены были) ?