Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!

[енот]

Как узнать?

это я тупанул посмотрел в твою подпись и вопрос отпал (ULEV1 у тебя)

Или ..............

или выложить скрины к нему на форум http://turbo-quattro.com/forum.php и спросить когда можно подъехать устранить. гарантия в моем понимании в данном случае на работоспособность, но никак не то о чем мы говорим (хотя и это, формально, типа отключено...ошибок же нет...).

floyd, а ты у себя отключал второй зонд ? у тебя что в 030 и 036..? (даже если не отключал)

--- Добавлено чуть позже ---

Показания в 1 поле 36 группы у тебя должны быть в диапазоне 0,5 - 0,95

кстати к этому вопросу, второй зонд на 1.8Т узкополосный, и на ХХ с него (если он включен) должна быть условно "синусоида" с амплитудой 0.1-0.9В (0.45В - точка перехода смеси). имхо 0.7 константой - эт тоже вызывающая сомнение цифра (если отбросить основные сомнения в том что должна ли она там вообще присутствовать ).

в параллельной теме сейчас наш товарищ проведет тест один, после чего можно будет уже более уверенно сказать о наличии у Игоря проблемы как таковой.

[floyd]

floyd, а ты у себя отключал второй зонд ? у тебя что в 030 и 036..? (даже если не отключал)

--- Добавлено чуть позже ---


кстати к этому вопросу, второй зонд на 1.8Т узкополосный, и на ХХ с него (если он включен) должна быть условно "синусоида" с амплитудой 0.1-0.9В (0.45В - точка перехода смеси). имхо 0.7 константой - эт тоже вызывающая сомнение цифра (если отбросить основные сомнения в том что должна ли она там вообще присутствовать ).

У меня ни второй ЛЗ, ни СВВ не отключены


30 группа тоже работает.

По второму ЛЗ - на нём да, вроде напряжение должно меняться от min до max с частотой раз в 2 секунды, если я ничего не путаю. У AWM от 0,5 до 0,95 - судя по lbl-файлу на этот мотор. На AWT - от 0,1 до 0,9.

[Igor P]

в параллельной теме сейчас наш товарищ проведет тест один, после чего можно будет уже более уверенно сказать о наличии у Игоря проблемы как таковой.

Ну чего там, провели тест? А то я спать перестал.

[Andrew954]

Ну чего там, провели тест? А то я спать перестал.

Ага провели, 36 группа с отключенными 2-ми зондами выглядит именно так - везде пусто. при физическом отключении закатолизаторных (2) зондов ошибки не появляются.

[енот]

У AWM от 0,5 до 0,95 - судя по lbl-файлу на этот мотор. На AWT - от 0,1 до 0,9.

да эт просто на AWM лейбл немного кривой в пояснениях

при физическом отключении закатолизаторных (2) зондов ошибки не появляются.

Андрюх, сколько за все время отключения зондов циклов старт-стоп было ? если больше двух и ошибок по прежнему нет - то можно ставить жирную точку в этом вопросе. и в вопросе Игоря похоже тоже

--- Добавлено чуть позже ---

А то я спать перестал.

слушай, блин...вопрос выеденного яйца не стоит. чего ты так переживаешь ? расход бензина есть...? проблемы в работе двигателя ?

или просто какие-то цифры в программе покоя не дают ? да, вероятно не очень правильно...но - не смертельно же!

[Andrew954]

Андрюх, сколько за все время отключения зондов циклов старт-стоп было ?

Вечером еще проверял , небыло. За целый день раз 20

[енот]

Вечером еще проверял , небыло. За целый день раз 20

можно сделать чучело дома над дверью из двух закатовых лямбд типа трофеи с охоты

[Andrew954]

можно сделать чучело дома над дверью из двух закатовых лямбд типа трофеи с охоты

только придется искать заглушки -болты. Мне теперь надо посмотреть как-то наличие либо отсутствие катализаторов . Я ток не понял зачем отключать закатализаторные зонды , если один хрен прошивка евро2. Ну появились ошибки, на смесеобразование не влияет же.
И еще понять бы нахрена и из за чего их отключили

[floyd]

да эт просто на AWM лейбл немного кривой в пояснениях

Понятно. Я тоже подумал - почему на AWM показания другие, если ЛЗ одинаковые?

[енот]

почему на AWM показания другие, если ЛЗ одинаковые?

угу

Ну появились ошибки, на смесеобразование не влияет же.

отключение на блоках ерво2 больше такая...хммм...условно формальная процедура. формальная потому как отключают регулирование смеси по второму зонду, которое штатно предполагает наличие катов. если не отключать - не сильно страшно...но и не очень "красиво" будет.

--- Добавлено чуть позже ---

И еще понять бы нахрена и из за чего их отключили

нужно для полной картины убедится что на BBG штатно всё активно...типа контрольный в голову. (но учитывая то, что выложил выше floyd со своего блока евро2 - вероятность аналогичной картины в штатной прошивке BBG - 99.9%...)

я кстати вполне себе могу допустить что у тебя не зонды отключали - а прошивку перезаливали просто (например какую-нить типа с задранными углами). и налили ту которая уже кастрированная. а может ЭБУД у тебя не родной...а может...да много вариантов

[Andrew954]

нужно для полной картины убедится что на BBG штатно всё активно...типа контрольный в голову. (но учитывая то, что выложил выше floyd со своего блока евро2 - вероятность аналогичной картины в штатной прошивке BBG - 99.9%...)

я кстати вполне себе могу допустить что у тебя не зонды отключали - а прошивку перезаливали просто (например какую-нить типа с задранными углами). и налили ту которая уже кастрированная. а может ЭБУД у тебя не родной...а может...да много вариантов

Контрольные все поломались, либо руки не из того места растут

в прошивке двигателя есть вин, вагкомом считывается тот который выбит на табличке, то есть блок получается родной? или там можно его прописать как то еще?

[енот]

в прошивке двигателя есть вин, вагкомом считывается тот который выбит на табличке, то есть блок получается родной? или там можно его прописать как то еще?

Вин в ЭБУД перезаписывается при его привязке к иммо (с приборки...). Блоки меняются только с пропиской нового "в борт".

[FLYTs]

в эбуд помимо флеш есть еепром... в котором живет иммо и vin

[Igor P]

слушай, блин...вопрос выеденного яйца не стоит. чего ты так переживаешь ? расход бензина есть...? проблемы в работе двигателя ?

В том то и дело, что с потеплением и появились траблы. После пуска на холодную ДВС начинает бубнить как с СВВ, расход при этом по БК в районе 4л/ч и медленно снижается, самое главное то что двигун подтряхивает и проскакивают пропуски зажигания, может в одном может в двух цилиндрах до 5 шт в сумме, но не каждый раз. Через 1-2 мин, со снижением оборотов до ХХ, все нормализуется.
По расходу тоже не все гладко, по БК все хорошо 11-12 по городу смешеных режимов, если тошнить, ниже 10, а в реале стрелка топлива на глазах падает, цвет свечей не совсем хорош, с глушака дым валит толи белый толи серый (антифриз и масло не доливаю, нет расхода).
Только не пишите проверить то или се, мотор после капиталки, по датчикам и клапанам почти все поменяны и проверены, проводка вся прозвонена. В общем на горячую проблем нет кроме расхода.
Вот и задался вопросом о корректном отключении СВВ и 2 зонда.
Что делать? как быть? хочу нажраться, но не могу, а придется

--- Добавлено чуть позже ---

енот, Помочь с коррекцией прошивки сможешь? Опыт есть?

[енот]

хочу нажраться, но не могу, а придется

....

Помочь с коррекцией прошивки сможешь? Опыт есть?

не не не...вообще ни разу и даже рядом не лежал я вообще в плане сервиса человек который платит деньги и потом трахает за это моск.

ты к нему обращаться с этим вопросом вообще не хочешь ? срок гарантии тут не причем имхо совсем

[Igor P]

ты к нему обращаться с этим вопросом вообще не хочешь ? срок гарантии тут не причем имхо совсем

Попробую, если тут не помогут.

не не не...вообще ни разу и даже рядом не лежал

Откуда а главное зачем столько знаний тогда.

--- Добавлено чуть позже ---

Почему не активный

[енот]

Igor P, сейчас с Сергеем разговаривал по телефону, много нюансов есть по твоей ситуации. Он сказал что не видит проблем что бы ты подъехал, с конкретными вопросами которые он готов решить (бесплатно, если набор опций прошивки не меняется..). это за рамками гарантии (гарантия как я и предположил ранее - на работоспособность программы в принципе...подстройка это другое и по сроку тут все более гибко). Его тел +7 (961) 801-.

p.s. У меня отключено присутствие, но чаще всего - я всегда где-то рядом

[FLYTs]

p.s. У меня отключено присутствие, но чаще всего - я всегда где-то рядом

Енот - бэтмэн

[енот]

Енот - бэтмэн

типа того В-) Дим, сам по ситуации Игоря чего думаешь ?

У тебя у самого отключен закатовый зонд ? что в 030 и 036 при этом ??

[FLYTs]

Что у него работы мало... и он сам себя выйграть хочет в этом вопросе... короче загоняется от скуки
Тригерный зонд можно осцилографом поглядеть на работоспособность... или сразу поменять на любой тригерный зонд (они все одинаковые)
Ваня куллер в опель даже воткнул тазовский и доволен как слон... если в прошивке выключена только диагностика, это один момент... если исключена еще и "Тонкая" подстройка смеси, то это другой момент... я в этом глубоко не копался... так поверху... времени особо нет... да и испытания проводить надо на авто...