0
Тема: Отчет Lexus RX350
-
13.11.2014, 13:23 #781
- Регистрация
- 02.10.2007
- Адрес
- Qazaqstan
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 13,656
Спасибо: Получено: 2,966
Отправлено: 1,840
"Просто лучший". Обзор Lexus GS450h, 2006
17.08.2006 | 9621 просмотр
До недавнего времени эталонным седаном бизнес-класса я считал топ-версию пятой серии BMW. Пообщавшись в прошлом году с GS430, я понял, что японцы готовят переворот в этой персональной системе автомобильных ценностей. И вот, выпустив новый гибрид, они свергли моего личного короля.
Какое все-таки удовольствие иметь дело с флагманом линейки GS! Он является идеальным воплощением японской концепции L-finesse, предлагающей идею совершенства во всем – в дизайне, качестве, технологиях и даже ощущениях человека, общающегося с автомобилем. Так вот, GS450h хорош во всех отношениях. Меня принимает в плотные объятия отличное кресло, обтянутое дорогой кожей. В салоне нет ни одной поверхности, которая бы не радовала глаз и руку. Архитектура передней панели и дверных секций легка и динамична, а высокая подоконная линия ограждает пассажиров от внешней суеты. В светлых тонах интерьер привлекательнее (GS430, например, был преимущественно черным внутри). Совершенство рождает гармонию – находится в GS450h легко и приятно.
Жму на пусковую кнопку, оживают оптитронные приборы, включается кондиционер. Какая тут звукоизоляция! По этому показателю японский гибрид превосходит все автомобили, представленные в этом номере журнала. И дело, конечно, не только в бесшумном электрическом силовом агрегате.
Пока двигатель внутреннего сгорания молчит – в дело вступает электромотор, и GS450h трогается с места с напором, которого не дождешься даже от 12-цилиндровых исполинов. Против физики не попрешь – даже самому могучему двигателю требуется время на раскрутку, здесь же все ньютон-метры (но не силы) доступны с первого оборота. Любопытная деталь – электромотор раскручивается почти до 15 000 об/мин.
Давлю сильнее на педаль акселератора, и где-то в глубине моторного отсека (если верить слуху, примерно на пять метров вниз) просыпается 3,5-литровый V6. Его тяга тут же сливается с электрической, чтобы сообщить автомобилю еще более мощное ускорение.
V6 заводится и выключается сам. Например, если машина не прогрета, то при первом старте он работает. В движении (когда батарея заряжена и нет необходимости работать на генератор) ДВС глохнет всегда, как только заканчивается фаза интенсивного разгона, и появляется возможность рекуперировать энергию при торможении.
Даже наисовременнейший бензиновый агрегат выглядит архаично на фоне электрического – бесшумного и молниеносно выдающего максимум момента. Однако надо признать, что японский 3,5-литровый V6 (296 л.с. и 368 Нм) – один из лучших моторов на сегодня, один из самых экономичных и технологически вооруженных. У него есть двухинжекторный непосредственный впрыск для каждого цилиндра, системы изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Кроме того, кондиционер приводится электричеством, а не традиционным ремнем, что снижает нагрузку на мотор. В системе газораспределения – цепь, это дополнительная гарантия надежности и долговечности.
Электромотор располагает 200 л.с. и 275 Нм. Вместе же эти силовые агрегаты выдают не 500 сил, как можно предположить, а 345. Возможности ограничены емкостью батареи.
GS450h – первый в мире гибридный седан бизнес-класса с расположенным продольно силовым агрегатом и приводом на заднюю ось. Двигатель внутреннего сгорания работает в связке с электромотором, генератором (который выполняет также роль стартера), устройством деления энергии (power split device, действует по принципу планетарной передачи и распределяет потоки мощности в цепочке ДВС–электромотор–генератор) и двухступенчатым редуктором, изменяющим значение главной передачи. «Гибридную» энергию на колеса передает управляемая электроникой бесступенчатая трансмиссия E-CVT, которая на всякий случай имитирует шесть фиксированных ступеней. Несмотря на многокомпонентность, агрегат очень компактный – всего на 10 мм длиннее 6-ступенчатой КПП маленького седана IS!
Незаменимый помощник всей этой бригады – никель-металлгидридная аккумуляторная батарея с напряжением 288 В, расположенная прямо над задней осью автомобиля, что в числе прочего обуславливает идеальную развесовку по осям.
Ускорение придавливает седоков сразу после старта и не отпускает, пока автомобиль не наберет паспортные 250 км/ч. Можно, конечно, включить режим ручного переключения. Но иначе как баловством это не назовешь. Фиксированные ступени переключаются незаметно для водителя, и лишь цифры, загорающиеся в информационном табло, показывают, что режим действует. Впрочем, для динамичной езды все-таки будет лучше переместить селектор в положение ручного переключения, поскольку при этом трансмиссия переходит на спортивный режим работы.
GS450h, как и GS430, имеет в своем распоряжении систему изменения передаточного отношения в рулевом механизме (VGRS). Она действует мягко и ненавязчиво, при этом острота руля меняется довольно значительно – от 2,7 до 3,7 оборотов от упора до упора. Отдельной похвалы достоин электрический усилитель, который исправно генерирует необходимую обратную связь.
В арсенале автомобиля амортизаторы с изменяемой степенью жесткости, имеющие два режима работы. Первый – чуть более комфортабельный. Lexus становится терпимее к плохой дороге, но все равно упруго и очень вкусно проходит неровности. Второй – спортивный. Когда он задействован, управляемость машины становится особым лакомством. Потряхивая седоков на кочках, седан молниеносно, без задержек выполняет любую прихоть водителя. Он с готовностью ныряет в медленные повороты, великолепно прописывает скоростные дуги. Управлять им – верх блаженства! Однако оговорюсь, подвеску GS450h я бы скорее назвал жесткой, ориентированной на активного водителя. Вальяжного комфорта, свойственного многим седанам бизнес-класса, тут нет и в помине. Поэтому не стоит «валить», не разбирая дороги. К тому же есть риск повредить нарядные 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной (245/40).
За безопасностью следит неотключаемая комплексная система VDIM, которая не только притормаживает колеса и перекрывает тягу, но и подруливает на небольшие углы за водителя, когда это необходимо, работая на опережение. Впрочем, с этой системой мы хорошо знакомы по GS430.
Ну и об экономичности (а ради чего все затевалось?). На трассе на высокой скорости расход топлива сопоставим с показателями бензиновых конкурентов похожей мощности. Чудес не бывает – батарея разряжается, и двигателю необходимо не только тащить машину вперед, но и подзаряжать АКБ, питать системы автомобиля. Однако в режиме, когда разгоны чередуются торможениями, гибридная установка раскрывает свои таланты. Средний расход топлива тает на глазах. Конечно, заявленных в паспорте идеальных цифр достичь вряд ли получится, но экономия в городском режиме движения налицо. Если сравнивать, опять же, с 8-цилиндровыми конкурентами, Lexus – по экономичности – далеко впереди. Рекомендованная розничная цена автомобиля в России – $78 500. Посмотрите ради интереса, сколько стоят европейские топ-седаны этого класса. А ведь GS450h дает владельцу гораздо больше, нежели они. Поэтому популярность автомобиля предопределена. В Европе, например, на долю GS приходится 21% всех продаж Lexus. С выходом GS450h японцы планируют поднять этот показатель на 12%, а среди всех проданных GS доля гибрида, по их предположениям, составит 29%.
Думаю, Россия не останется в стороне. RX400h был принят у нас «на ура», а гибрид GS является еще более совершенным автомобилем.
Технические характеристики.
Цены и комплектация:
За GS450h дилеры просят $78 500. У автомобиля единственная комплектация, которая включает:
- диски R18,
- ксеноновые фары с системой адаптивного освещения,
- омыватели фар,
- светодиодные тормозные фонари,
- задний спойлер,
- систему дистанционного открывания дверей,
- кожаные салон и многофункциональный руль,
- электрохромные зеркала с электроприводом и подогревом,
- электропривод, подогрев и вентиляцию передних сидений,
- круиз-контроль,
- многофункциональный дисплей touch-screen, bluetooth,
- раздельный климат-контроль,
- аудио-видеосистему Mark Levinson (14 динамиков),
- датчик дождя,
- шторку заднего стекла с электроприводом, которая сама опускается при движении задним ходом,
- иммобилайзер,
- сигнализацию,
- фронтальные, коленные и боковые подушки безопасности,
- систему изменения жесткости подвески (AVS),
- ABS,
- EBD,
- Brake Assist,
- антипробуксовочную систему,
- систему курсовой устойчивости (VSC),
- VDIM,
- электроусилитель руля (EPS),
- VGRS.
--- Добавлено чуть позже ---
и у вас и у нас. официальных-единицы-а вто с пендосии или с ОАЭ -без проблемCamry 2016
-
13.11.2014, 13:27 #782
- Регистрация
- 01.06.2010
- Адрес
- тридевятое царство
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 9,335
- Записей в дневнике
- 11
Спасибо: Получено: 466
Отправлено: 8
0ღ♥ღ♥ღ я хочу ничего решать!! я хочу лета и опопусиков!!!))))ღ♥ღ♥ღ
-
13.11.2014, 13:32 #783
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,384
Отправлено: 3,359
0aolise, так я тебе про mp3 и говорю
У меня B5 97 года был, в нем обычный CD чейнджер стоял на 6 дисков...
Я все хотел поставить в него родной mp3 чейнджер, но на разборах тогда В5 было с гулькин нос, а новый чейнджер стоил нереальных денег, так и забил
Padre, Серег, а что такое кузибен?
Новую машину походу уже и ща не купить, а после НГ вообще жестьMercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204 чОрный, чОрный - был
В личке НЕ КОНСУЛЬТИРУЮ!
-
13.11.2014, 13:33 #784
- Регистрация
- 02.10.2007
- Адрес
- Qazaqstan
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 13,656
Спасибо: Получено: 2,966
Отправлено: 1,840
0спорить с пока еще блондинкой-занятие утомительное и ненужное.просто хотелось бы объективности. я не лезу в бэхи и мерсы-но уж в лексусах то я разбираюсь
я не буду коментировать ваши потуги по реанимации гибрида-но тупо замена батарейки решила бы все проблемы.
гибрид сам по себе очень чувствителен к стабильному электоропитанию.и видимо глубокий разряд старого аккум-ра не позволил ему заряжаться в последствии в виду замкнувших пластин или др.. проблема высосана из пальца, этакий девчачий квестCamry 2016
-
13.11.2014, 13:34 #785
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,384
Отправлено: 3,359
-
13.11.2014, 13:36 #786
- Регистрация
- 02.10.2007
- Адрес
- Qazaqstan
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 13,656
Спасибо: Получено: 2,966
Отправлено: 1,840
0не буду спорить, тем более я спрашивал изначально про опель.но вот касательно пассата-не в одном хайлайне я не видел МП3.даже в описаниях и расшифровках по етке
--- Добавлено чуть позже ---
Игорь-я не говорю что он красавец.мне все равно до джиэски и других машин! речь просто про конкретный с "трудом" реанимированный барышнями гибрид!Camry 2016
-
13.11.2014, 13:39 #787
-
13.11.2014, 13:39 #788
- Регистрация
- 02.10.2007
- Адрес
- Qazaqstan
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 13,656
Спасибо: Получено: 2,966
Отправлено: 1,840
0про NX апрельская статья
Lexus › Мы побывали на первом свидании с кроссовером Lexus NX в Москве
Анастасия Королькова, Роберт Есенов, 30 июня 2014. Фото: Драйва
Надо отметить, что живьём NX выглядит отлично и нетривиально. Острые грани, поджарая корма, высокая подоконная линия, запоминающийся дизайн оптики — этот Lexus в своём классе точно не затеряется. Но из-за выдающихся вперёд бамперов могут быть проблемы с геометрической проходимостью. Хотя не исключено, что эти паркетники едва ли когда-то увидят серьёзное бездорожье.
Официальный публичный дебют кроссовер Lexus NX справил в апреле на мотор-шоу в Пекине. На днях же российских журналистов, в числе которых был и наш корреспондент, пригласили на первый статический показ компактного паркетника в Москве. Дилеры начнут приём заказов на новинку в сентябре 2014 года, пока известны лишь ориентировочные цены.
Представители Лексуса уверяют: у новинки очень мало общего с кроссовером Toyota RAV4. Судите сами: кузов полностью оригинальный, жёстче на кручение, легче, в конструкции использовано больше высокопрочных сталей, панели пола получили дополнительные усилители в передней и задней частях. Капот из алюминия. Кроме того, у Лексуса NX установлены оригинальные элементы подвески, пересмотрена геометрия ходовой части и настройки рулевого управления с электроусилителем (оно стало острее).
Россиянам будет доступна вся моторная гамма, предлагаемая для паркетника Lexus NX по всему миру. Базовой станет версия NX 200 с двухлитровым 150-сильным «атмосферником» (хорошо знакомым по кроссоверу Toyota RAV4). Кроссовер будет как с передним приводом, так и с полным. Цена — от 1,4 млн рублей (полный привод выйдет примерно на 100 тысяч рублей дороже).
Для версий NX 200t F Sport и NX 300h F Sport будет доступна адаптивная подвеска, которая работает с системой выбора режимов движения и позволяет менять демпфирующее усилие, улучшая комфорт и уменьшая раскачку кузова.
Кроме того, с сентября можно заказать и гибридный паркетник, оснащённый силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 2.5 и электромоторов, суммарной отдачей 197 л.с. Привод у NX 300h — полный, задние колёса вращает электромотор. Двоякодвижимый NX обойдётся минимум в два миллиона рублей.
Салон после личного знакомства оставил противоречивые впечатления. К качеству сборки не подкопаешься, но в отделке использованы разнофактурные материалы. В передней панели можно найти не только пластик разного вида и качества, но и кожу. Не хватает в отделке настоящего металла или хотя бы его качественной имитации. И не витает в этом салоне ощущение дорогой вещи. Передние сиденья с мягким наполнителем и выраженной боковой поддержкой очень удобны, но места над головой из-за высокой посадки и люка не так много, как хотелось бы. Зато сзади раздолье для двух пассажиров — пространства для ног и головы достаточно, а напольный тоннель почти отсутствует. Спинка заднего дивана регулируется и складывается электроприводом.
Чуть позже (в начале 2015 года) до России доберётся и паркетник Lexus NX 200t, оснащённый новым двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. (350 Н•м). Этот двигатель разработан японцами с нуля и вскоре появится на большинстве моделей марки Lexus как в Европе, так и в США. В нашей стране прайс-лист на кроссовер с этим агрегатом будет начинаться приблизительно с 1,8 млн рублей. Причём для нас будут недоступны некоторые опции, предлагающиеся за границей. Так, мы не получим систему адаптивного круиз-контроля, оповещения о выезде за пределы полосы, а также проекционный дисплей на лобовое стекло.
Camry 2016
-
13.11.2014, 13:41 #789
-
13.11.2014, 13:44 #790
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,384
Отправлено: 3,359
-
13.11.2014, 13:53 #791
- Регистрация
- 11.10.2007
- Адрес
- Russian Federation, olympic city
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 55,725
Спасибо: Получено: 7,045
Отправлено: 8,780
0
Ну да, ну да. мы в глазки долбимся и косо твою фразу прочли.
пацаны, про пассат там ничего не сказано, это глюк у нас
--- Добавлено чуть позже ---
слив засчитан
--- Добавлено чуть позже ---
Вектра 97 год. продается в в краснодаре, смотри родной салон.
Кто нибудь видит штатный бобинный мафон?
--- Добавлено чуть позже ---
Ваня
Найди любимую деталь на этой фотое по середине
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
13.11.2014, 13:59 #792
-
13.11.2014, 14:00 #793
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,384
Отправлено: 3,359
0Пойдемте ОБСУДИМ перспективы авто-рынка в России!
--- Добавлено чуть позже ---
Vital 86, Q7 может стоить 2300?Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204 чОрный, чОрный - был
В личке НЕ КОНСУЛЬТИРУЮ!
-
13.11.2014, 14:03 #794
- Регистрация
- 02.08.2007
- Адрес
- Россия, Сургут-Краснодар
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 17,409
Спасибо: Получено: 2,516
Отправлено: 4,977
0AXel_23,оплетка стоковая? А бобинника у орела этого и быть тогда не могло, у него радиола в габажнике
- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
-
13.11.2014, 14:06 #795
-
13.11.2014, 14:07 #796
-
13.11.2014, 14:10 #797
-
13.11.2014, 14:12 #798
-
13.11.2014, 14:20 #799
- Регистрация
- 02.10.2007
- Адрес
- Qazaqstan
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 13,656
Спасибо: Получено: 2,966
Отправлено: 1,840
0у тебя лично я спрашивал про опель! ты как ванька-когда ты ездил на тойоте-она была лучшей в мире.теперь с удовольствием обсираешь ее ездя на каком то опеле... а кстати так крыто звучит слово "МЫ"...хоть раз бы имел свое мнение
жуть и кошмар...в Б5 намного уютнее и круче! кстати у тебя даже не вектра а астраCamry 2016
-
13.11.2014, 14:21 #800
Похожие темы
-
Отчет об поездке в Атлант. (с растворенным осадком)
от КОМРАД в разделе Архив 2004г.Ответов: 112Последнее сообщение: 07.12.2004, 16:18 -
Отчет о работе Аларм-сервиса
от eugii в разделе Архив 2004г.Ответов: 8Последнее сообщение: 29.11.2004, 10:57 -
Отчет о замене аммо и т.д. в Атлант-М, обсуждаем ЗДЕСЬ!!!
от Axl в разделе Архив 2004г.Ответов: 92Последнее сообщение: 23.11.2004, 17:06 -
Отчет о поездке в техцентр "ДиП и Ко"
от Maxfactor в разделе Архив 2004г.Ответов: 23Последнее сообщение: 19.11.2004, 17:14 -
Ремонт рулевой рейки. краткий отчет.
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 35Последнее сообщение: 10.11.2004, 18:15