0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем добрый день.
1. Приветствие.
Это мое первое сообщение в форуме (при том, что на предыдущем своем пассике ездил до этого более 5 лет, быть участником форума - не приходилось; хотя почитывал, не регистрируясь).
А посему прошу принять в ряды вопрошающих.
В свою очередь, даю обещаниепо пустякам не беспокоить.
2. Вопрос.
Если вопрос поднимаю не в первый раз, по почкам прошу не пинать; честно, по поиску лазил - не нашел.
При остановке/слишком малых скоростях (менее ~5 км/ч), если перевести селектор в положение N, то включается блокировка селектора, которая запрещает перевести селектор в любое положение (ну, собственно в сторону D или R).
Вопрос: можно ли как-то убрать эту блокировку (особено интересует из N в D, с блокировкой N->R я еще как-то согласен)?
Если можно, то куда копать (где, как, требуется ли перебор КПП)?
Дело в том, что в пробках часто переключаю в N (коробченка уже старенькая и в D менее комфортно - немного вибрирует, да и стоять/катиться на N экономней, как мне кажется), а бываем (и частенько) требуется до полной остановки авто обратно перевести селектор в D.
Мне приходится временами ездить на машине жены (Micra 2005 г.в.) и там автомат без этой (не понятной мне) блокировки, что гораздо удобнее (по моему личному мнению).
Спасибо.
Спасибо: |
Получено: 7,067 Отправлено: 8,816 |
Сообщение от GV
да и стоять/катиться на N экономней, как мне кажетсяможно при скорости 5 км в час воткнуть R не останавливаясь?Сообщение от GV
У меня с N на D нормально включается, а вот насчет с N на R при движенииСообщение от GV
если перевести селектор в положение N, то включается блокировка селектора, которая запрещает перевести селектор в любое положение (ну, собственно в сторону D или R).![]()
![]()
![]()
наСообщение от GV
"GV"]Micra 2005 г.в.)![]()
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
Привет!
Ну емае... Еще один человек хочет отдать деньги коробочникам...
У меня вот нет этой блокировке. Могу конечно и тебе сломать, но не рекомендую))))
Уже 100 раз 1967s писал, что в момент включения D на скорости коробка испытывает сильный удар по механизмам, а именно ленточным тормозам и фрикционам. Не делай так больше [-X
Частое переключение N-D тоже не рекомендуется. Каждое переключение так или иначе приближает конец коробки. Так что...
ЗЫ: если все таки хочешь ее поскорее добить, то переключить из N в D можно если слегка прикоснуться к тормозу...![]()
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 7,067 Отправлено: 8,816 |
+1Сообщение от пингвин
Ну емае... Еще один человек хочет отдать деньги коробочникам...
ну это я делал только пару раз на скорости не больше 5км в час. когда стоял в жуткой пробке на спуске.Сообщение от пингвин
У меня с N на D нормально включается
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
GV
Т.е ты ехал на D, включил N и обратно она не включается?А кнопку на ручку нажимал?![]()
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
GV, привет!
Лучше так не делать!!
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=15
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем спасибо за участие.
Кнопка не помогает, АКПП не разрешает переключения, пока педаль тормоза (как верно заметил пингвин). Загорается еще лампочка на панели и рядом с селектором. Т.е. это функция с завода. Вот и приходилось, например, в пробке катимся медлено, вот вот остановимся, я включаю N. Народ вдруг начинает ускоряться, я пытаюсь перевести в D, а если в это время включается блокировка, то приходится прижимать слегка тормоз (а не всегда его получается плавно нажать, нога-то расслаблена до этого). И очень удивляются позади едущие товарищи, когда поток начинает разгоняться, а я останавливаюсь...Сообщение от Сева
Т.е ты ехал на D, включил N и обратно она не включается?А кнопку на ручку нажимал?
Простите идиота (я же до этого на МКПП ездил), т.е. на скорости нельзя/не надо переключать N->D? Блин, я думалСообщение от пингвин
что в момент включения D на скорости коробка испытывает сильный удар по механизмам, а именно ленточным тормозам и фрикционам. Не делай так большеэто безболезненно. (и просто удивление: почему же блокировку выключают при скоростях более ~5 км/ч!).
Итого, исходя из совета от пингвин и из этогоделаем вывод. Надо менять себя: как можно реже переключать D->N и N->D, и то, когда полностью остановлюсь на длительный красный светофор. А если будет парить вибрация, то нужно установить антивибратор (положить на сиденье подушкуСообщение от Son@r
) или коробку лечить
.
Так?
Еще раз спасибо за просвещение.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
очевидно - эта тема снова станет местом спора...
GV
в двух словах : на нейтрали между ведущим (первичным) и ведомым ( вторичным) валами АКП нет жесткой кинематической связи...
(коленвал машины вращается на ХХ...привод насоса АКП - осуществляется именно от него...давления жидкости, создаваемое в это время масляным насосом АКП - невысокое...его ( условно ) хватает для холостого хода, когда машина стоит на месте ( без нагрузок)...но НЕ хватит, если машина будет ехать ...
во время движения на N - момент вращения передается на вторичный вал...есть некая скорость движения - есть и увеличенная скорость вращения элементов коробки...а мотор - по-прежнему на оборотах ХХ...![]()
а через вторичный вал смазывается чуть ли не пол-коробки...
при этом - нет нужного давления жидкости АКП...да ещё при таком движении "накатом" - из-за вращения элементов, она выдавливается из-под различных втулок, подшипников скольжения и тд - наступает масляное голодание...жидкости НЕ хватает...
кроме того - охлаждение тоже осуществляется прокачиваемой жидкостью...а её снова не хватает - и получаем локальный перегрев...
сразу АКП не убьется - но её ресурс реально от этого сокращается...
вот так как-то..в общем...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
тут такая дилемма...или стоять на светофоре и ждать в режиме D или переключиться в P и ждать...астое переключение N-D тоже не рекомендуется. Каждое переключение так или иначе приближает конец коробки.
в принципе, я для себя решил, что если красный горит больше 30 секунд, то следует переключаться...
поправьте меня, если я не прав..
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
satori
всё правильно...если стоим долго - переключаемся в Р...
(вопрос использования N-ейтрали на ХХ во время стоянки - всю жизнь спорный...![]()
ничего глобально страшного не происходит, конечно - но и панацеей это не назовешь...)
я в таких случаях использую P-аркинг...
( выше написано - чем нейтраль опасна во время движения...на стоянке - вопрос в том, хватает ли давления жидкости на ХХ для вращающихся без нагрузки элементов - правда, нужно учитывать состояние, возраст АКП, фильтра, жидкости и тд...эти факторы на старой коробке НЕ прибавляют уверенности..![]()
)
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
1967s
А разве на стоячей машине удар в гидросистеме не больше при переходе с N на D, чем с P на D?
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
честно - не мерял...Сообщение от Son@r
разве на стоячей машине удар в гидросистеме не больше при переходе с N на D, чем с P на D?![]()
( не очень понятно - о каком ударе речь...)
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Есть же толчечек машины при переходе с P на D, когда она подается вперед и замирает
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
Son@r
я не об ударе как токовом. Я о нагрузке на элементы...![]()
В мануале четко написано. Режим D включается только при остановке с выжатым тормозом.
Принцип работы коробки можно посмотреть тут:
http://enc.drom.ru/2994/
Хотя на маленькой скорости ничего страшного вроде бы произойти не должно, но...
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой