0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
обратный клапан на усилитель еще не проверял кстати....перебирал все-снимал коллектор,гусь вкг,все колечки и прокладки новые,заменил воронку щупа,тройник,клапан блидер,трубки....с ДЗ пробремы врядли-она чистая и адаптируется...вот ДМРВ не исключаю...надо прозвонить.aleks19411, Интересно, сколько раз одно и то же надо написать
Завышение оборотов хх для AEB - это в подавляющем большинстве случаев подсос воздуха. Удостовериться в этом, кроме опрессовки, можно, наблюдая за показаниями ЛЗ в реальном времени при наличии описанного симптома.
Кстати, буквально неделю назад был AGU, у которого, как и на AEB с МКПП, вся вакуумная система - это трубка с обратным клапаном от коллектора с вакуумному усилителю тормозов. Так вот, впервые в практике диагностировал факт негерметичности мембраны вакуумника на AGU/AEB (на AWT/AWM бывало такое не один раз). Из-за чего подсос и вышеописанный симптом.
При этом, безусловно, всегда есть вероятность проблем с ДЗ, ДМРВ.
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
я так понимаю,если ДМРВ грязный то сопротивление в нем уже не то что надо и воздух он расчитывает больше\меньше....чем должно быть в штате...такое реально?...к примеру пережимаю трубку байпас или убираю блидер-все встает в равное(нужное) количество воздуха.
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Ещё раз.
Пережимая трубку блидера, Вы изменяете поток воздуха в коллектор мимо дросселя.
Пережимая трубку от байпаса (при целой трубке и байпасе), Вы не меняете ничего, т.к. никакого потока от и целого байпаса через целый вакуумный шланг в принципе быть не может.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
вот заснял видео...http://vk.com/aleks19411?z=video3599...videos35993371
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 51 Отправлено: 9 |
Очень интересная ситуация!вот заснял видео...http://vk.com/aleks19411?z=video3599...videos35993371
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 1 |
Привет а байпас установлен правильно? Была похожая ситуация,установил его как написано в базе знаний все стало нормально.
B-5 1.8Т,AEB 1997года ручка.Продан. А4 8Е 1,8Т. BFB. 2003 год ручка.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
да вроде да...как по схеме из элькатса.
посмотрел сюда https://passatworld.ru/showthread.php?t=146289 ....установлен правильно
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 1 |
https://passatworld.ru/showthread.ph...BF%D0%B0%D1%81
Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной (на рисунке ниже ЗР), а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины (на рисунке ниже - ВД) . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду !
Я имел ввиду вот этою
B-5 1.8Т,AEB 1997года ручка.Продан. А4 8Е 1,8Т. BFB. 2003 год ручка.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
правильно установлен...хлопков,рывков нет....машина тянет. ощущается после 2100 об как турбина включается..https://passatworld.ru/showthread.ph...BF%D0%B0%D1%81
Нижний толстый штуцер, соосный с тонким управляющим штуцером, должен строго находиться со стороны зоны разрежения - т.е. входить патрубок, идущий в воздуховод перед турбиной (на рисунке ниже ЗР), а боковой штуцер всегда должен вставляться в патрубок, идущий к зоне высокого давления - за холодной крыльчаткой турбины (на рисунке ниже - ВД) . При неверной установке клапана, режим его работы будет нарушен - особенно на чипе; возможны рывки, хлопки и рваное давление буста. Имейте это в виду !
Я имел ввиду вот этою
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
aleks19411, чудес не бываетСергей всё сказал - вакуумная трубка замкнута на байпас, при герметичности система является замкнутой и даже не является статичным потребителем вакуума из коллектора.
если ртом создать разряжение в байпасную трубку - оно держится ? ("язык присасывается" к концу трубки ?)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
да...присасывается-на 100% трубка и байпас целые.Щприцом большим тоже проверял-подсоединил на шланчик и резко всосал-клапан открывается.Так же шприцом надавил-держит..Их оставим в покое....Еще момент- если пережать трубку которае идет к блидеру от коллектора-обороты встают как вкопанные на хх-если отпустить-то опять ползут вверх к 1000-1200об иногда и к 1400. крышка маслозаливной горловины при работающем двигателе-прыгает.aleks19411, чудес не бываетСергей всё сказал - вакуумная трубка замкнута на байпас, при герметичности система является замкнутой и даже не является статичным потребителем вакуума из коллектора.
если ртом создать разряжение в байпасную трубку - оно держится ? ("язык присасывается" к концу трубки ?)
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 26 Отправлено: 10 |
А мне здается дросельная заслонка полностью не закрывается!
Либо блидеру канец, пропускает в обе стороны.