Land Rover Freelander 2

[seregaxx]

****,Ясно, а коробас 6 ступеней айсин, или ЗФ????
Сколько примерно до 100км??? У ку5 3.0дизель 6.5сек по паспорту

[u36a]

****,Ясно, а коробас 6 ступеней айсин, или ЗФ????

Конечно же ЗФ 6hp19A. Какие нафиг айсины?))) Японо-пром в топку. Это не коробка, а ящик.

6.5 наврядли у меня будет даже щас...

q5 то на эстронике, ясен красен... У а6 на эс-тронике тоже дела нормально обстоят. И это небось v6 3.0tdi который уже твин-турбо, как и самой новой а6.

Разгон 6,5с - с ланча. У меня в стоке 7.3-7.4 по паспорту, в реальности думается мне там около 8ми, а щас должна низкие 7 ехать, чтобы 6,5 поехать, надо с педалей прыгать, но нафиг оно надо, мучать.

Я в другой теме кидал, как новая а6 (аналог твоему ку5 6,5 который) едет с ланча - ураган. Это новый дизель 3.0 твин-турбо + робот=дсг у а6 в стоке аж 450 лс и 580н\м у ку5 твоего 500 ровно, тоже норм

[seregaxx]

у ку5 твоего

Ну пока не моего)))))
Паш 6.5 до 100км это мотор 3.0TDI до рестайл
А рестайл это 245л.с. который???
Я на туре ездил недавно 3.0 245л.с. это уже с двумя турбинами что ли????

--- Добавлено чуть позже ---

kwk, Кость подскажи на фриле постоянный полный привод???
А то в прайсе у меня написано халдекс

[u36a]

Ну пока не моего)))))
Паш 6.5 до 100км это мотор 3.0TDI до рестайл
А рестайл это 245л.с. который???
Я на туре ездил недавно 3.0 245л.с. это уже с двумя турбинами что ли????

Самые новые модель а6 уже 3.0tdi твин-турбо. Туарег NF - одна турбина. На q5 - не знаю.

Какой именно 3.0тди гидро-автомат не дсг дорестайл 6.5?

[seregaxx]

Самые новые модель а6 уже 3.0tdi твин-турбо

Судя по лошадям 245л.с. вроде один и тот же мотор!!!

Какой именно 3.0тди гидро-автомат не дсг дорестайл 6.5?

На ДСГ, дизеля вроде с автоматом не идут!!!!

[COOLLER]

Судя по лошадям 245л.с. вроде один и тот же мотор!!

Там 313лс, как в 535d.

[Oves]

kwk, Кость подскажи на фриле постоянный полный привод???
А то в прайсе у меня написано халдекс

Халдекс это тоже постоянный. Задняя ось всегда работает. Отключается только в случае отказа насоса/датчика.

[COOLLER]

Халдекс это тоже постоянный.

Хальдекс всегда был подключаемым... Торк он деманд так называемое.
Муфта может полностью отключить подачу момента на зад, а Торсен в любом случае ВСЕГДА крутит задние колеса. Всегда. Даже на несимметричном Кваттро/4моушен.
Превентивную блокировку на месте не считаем.

[Влад_366]

Вот 150 и 160-сильные для чипа - благодатное поле

перепостю с замерами, правда это эвок но двиг тот же:

Было: RR Evoque TD4 150 л.с. 420 н.м. АКПП


Чего я хотел: снять с движка все возможные экологические удавки, чтобы он мог «дышать полной грудью» и при этом не навредить самой машинке. Хотелось убрать небольшую задержку при нажатии на педаль газа, которая проявляется при необходимости резко ускориться для обгона или всовывания в соседнюю полосу движения. Задачи уменьшения расхода солярки не стояло. Но и увеличение не приветствовалось.

Что было сделано: для начала Александр предложил мне испытать первый вариант прошивки (далее стейдж 1). Ориентировочно, расчетно 200/450. Можно было делать сразу второй вариант 211/480 (стейдж 2) – но решили для начала не пугать меня дымом.

Субъективные впечатления стейдж 1
Двигатель стал работать чуть жестче, вибронагруженность возросла. Крутящий момент стал ощущаться очень явно в диапазоне 1,5 – 3 тысячи оборотов. Реально стал опасаться за коробку. При нажатии на газ ощутимый пинок под зад. Ускорение на скоростях свыше 120 стали даваться легче. Больше 160 не ездил. Дыма не было. Задержка при нажатии на газ мне показалось сохранилась на прежнем уровне.

Факты стейдж 1
Замер разгона 0-100. Методика примитивная и не точная. Но выводы позволяет сделать. Проспект Сахарова от бульварного до садового кольца. Прямая, широкая и без уклона многополоска. Ранним утром нет никого. Все системы машины в штатном режиме, климат включен без кондера (и так не жарко). Фары горят. Сначала замер АКПП в режиме D, потом на том же участке в S. Снимаю щиток приборов на телефон. Потом простейшим видео редактором в компе вырезаю фрагмент от момента когда стрелка тахометра дёрнулась наверх, до момента когда на информационной панели загорится 100. Длина фрагмента = времени разгона. Накануне естественно сделал такой замер в стоковом исполнении (TD4 150/420).
О-100
Сток АКПП D – 9,56 S – 9,64
Стейдж 1 АКПП D – 8,92 S – 9,12

В итоге решил делать стейдж 2.

Субъективные впечатления стейдж 2

Сразу даже не понял. Показалось вернулся к стоку. Только движек стал работать еще ровнее, мягче. Хотя это могут быть ощущения после стейджа 1. Разгон ровный. Без рывков, с нарастанием ощущения ускорения. Как турбобензин, только на низах по-прежнему отличная тяга, позволяющая совершать обгоны не переключая передачу вниз. Задержка нажатия на педаль осталась. Может и стала чуть меньше, но все же есть. Дыма почти нет. Я раньше вообще не смотрел на выхлоп, было там облако или нет. Теперь присматриваюсь. На ходу ни разу не замечал (по зеркалам). На нейтралке если дать в пол – чуток черного дымка вылетает и стелится по асфальту, и то не всегда. Облака нет.
Короче доволен как слон, после первой поездки улыбка с лица не сходила как у идиота.

Теперь факты:
О-100
Сток АКПП D – 9,56 S – 9,64
Стейдж 1 АКПП D – 8,92 S – 9,12
Стейдж 2 АКПП D – 7,28 S – 7,44

Сток http://www.youtube.com/watch?v=iGESRO_LEoM&feature=plcp

Стейдж 1 http://www.youtube.com/watch?v=i_TQNacHgFw&feature=plcp

Стейдж 2 http://www.youtube.com/watch?v=0Uicua10yQQ&feature=plcp

[seregaxx]

Торк он деманд так называемое.

Это чего он получается как на тигуане что ли???

Влад_366, Спасибо очень познавательно Стейдж 2 АКПП D – 7,28 хороший результат

[Oves]

Хальдекс всегда был подключаемым... Торк он деманд так называемое.

Торк он деманд - это вискомуфта, и халдекс 1-2 поколений. А на 3-4 халдексе всегда есть хоть и небольшой, но натяг фрикицонов. Задняя ось крутится всегда - вывешивай на подъёмник и смотри. Заблокировать задние колеса не получится - ни руками, ни палкой. Не знаю, как в Фрил, но не думаю что там 2-е поколение.

В принципе - тут на пальцах объяснено http://autorambler.ru/journal/events...010/560959561/
http://www.autoreview.ru/archive/2009/05/skoda_haldex/ и тут.

То, что связь не жёстко механическая - сути дела не меняет.

--- Добавлено чуть позже ---

Муфта может полностью отключить подачу момента на зад,

Может, если сломается насос, модуль или датчик. Но аварийные ситуации мы не рассматриваем.

[COOLLER]

Задняя ось крутится всегда - вывешивай на подъёмник и смотри.

Это не значит, что в движении он всегда передает момент на задную ось.

[u36a]

Ага, но лично тигуан после покатух оставил только положительные эмоции)) последний халдекс ещё более менее)

[Oves]

Это не значит, что в движении он всегда передает момент на задную ось.

Передаёт. Только очень разный по значению. Во всяком случае, я наощупь распознаю поведение любой xc-хи с неисправным ПП (когда задняя ось полностью распущена) - стоит проехать километр по МКАДу, например. И даже когда насос только помирать начинает - тоже распознаю

Там в статьях написано, когда не передаёт - например, когда работает АБС. В остальных случаях - немного, но всегда. Кстати, когда насос неисправен - средний расход падает на литр. Летом, к примеру у меня с 12,6-12,7 до 11,7-11,8

[seregaxx]

Ага, но лично тигуан после покатух оставил только положительные эмоции))

Ещё бы не оставил, масло до кипиния довели
Никогда не возму себе машину с тест драйва