0
-
27.08.2015, 20:05 #13401
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
Я тут по правилам прокатился в соседнюю область... Расход 7.1 средний ... Красота[emoji23]
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
27.08.2015, 20:10 #13402
- Регистрация
- 26.07.2013
- Адрес
- ТиНАО
- Сообщений
- 3,178
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 177
Отправлено: 110
-
27.08.2015, 20:17 #13403
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
-
27.08.2015, 20:18 #13404
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0На более обедненной смеси лучше поедет... И с большим уоз... При том же наполнении... Только если что-то пойдет не так не обессудьте
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
27.08.2015, 20:41 #13405
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Если поставлены "длинные" и точка там же это наполовину хорошо.
Но речь о том, что у 061-х ось конусов распыла идет с отклонением в 10 градусов от продольной геометрической оси форсунки, а у родных этот угол = нулю.
И раструб конуса у 464-х родных в 2 раза шире, чем у 061-х
Вроде бы мелочи, но они тем не менее могут потрепать нервы...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
27.08.2015, 20:44 #13406
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Читал вот эту тему, с нее и делал
вышло так же как там у чувака, только вместо пиления коллектора, я сделал проставку:
Но если у них еще и распыл в сторону.. хм, это не очень хорошо
а 464 они 250сс или все таки 260сс?
По одной таблице находил то
464 - 259сс
061 - 289сс
по другой
464 - 249.1
061 - 316.9
-
27.08.2015, 20:59 #13407
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0
Они при 3бар 310сс/мин (217 гр/мин на гептане), а не 289.
А родные 464-е это 277сс/мин.
И стоило ли затевать все это пиление, если простое увеличение давления в рампе до 4-х бар путем 5-ти минутной замены РДТ превратит родные форсы в 315сс ??
--- Добавлено чуть позже ---
Данные, которые я привел выше из ДСП документов Боша :-)
Остальное от лукавого, вернее ОБС из интернета
На безрыбье можно просто взять значение константы для борткомпа прямо из прошивки мотора где изпользуется данный тип форсунок и пользоваться им.
В твоей прошивке для родных форсов стоит число 262.
Но иногда проиводители лукавят и чуть подправляют это значение, чтобы борт-комп показывал более приятные глазу владельца цифры расхода топливаВопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
27.08.2015, 21:18 #13408
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Родные на стенде у меня на малых импульсах впрыска не давали распыла =(
Ну и пользуясь случаем я привез за 10 долларов 4шт. вот эти 061-ые.
Бортового нету. Угу... в оригинале стоит 262. Натыкался на него.
Просто оригинал АГУ 100 у.е. одна О_о
061 проверили на стенде, все ок с ними. Льют как положено, но макс производительность на том стенде не померять, так как он не дает выставить большую скважность.
Какой-то универсальный. Сказали 58 мл, а в какую единицу времени и с какой скважностью хз. Жалко, что сдавал не сам. И принимали уже не у самого механика.
-
27.08.2015, 21:21 #13409
- Регистрация
- 28.03.2014
- Адрес
- Москва Краснобогатырская 2стр30
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 18,228
Спасибо: Получено: 2,141
Отправлено: 89
0Ставь до кучи уже рдт на 4 бара и настраивай... Будет толк...
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
-
27.08.2015, 21:22 #13410
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0И еще одно замечание на будущее...
Читая все эти "темы" людей из Европы или не дай бог вообще из какой-нибудь Калифорнии и прочих теплых стран надо всегда держать в голове факт - "моя никогда не видел холодный русский зима"
Эти люди фактически никода не сталкивались с минус 20 и ниже за бортом и свои поделки в таких условиях не испытывали.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
27.08.2015, 21:25 #13411
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
-
27.08.2015, 21:31 #13412
-
27.08.2015, 21:35 #13413
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Спасибо большое kalex,
буду сейчас адаптировать значения и посмотрим как поведет себя. Отпишусь как будут результаты, хоть какие-то.
-
27.08.2015, 21:46 #13414
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0К сожалению, это не редкая ситуация с форсами старого образца типа EV1 - это факт.
Раз уж так, то строй на том, что есть.
Правда настройка мотора с переделками по "железу" с мозгом M3.8.x в части отлаживания по топливу может оказаться не 5-ти минутным делом.
Штатные защитные функции у данного мозга оставляют желать лучшего - можно и мотор спалить ненароком.
По хорошему для надежности при настройке надо иметь постоянный контроль за составом смеси для чего монтируют дополнительный ШДК.
В крайнем случае можно контролировать по EGT - это тоже повышает безопасность по настройке, но не так наглядно для отстроек калибровок по топливу.
В свое время я пользовал для этого отдельный контроллер широкополосного зонда c выходом имитирующим сигнал порогового зонда.
В этом случае родной зонд выкидывался в дырку родного ставился ШДК, а основной мозг получал информацию с этого выхода.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
27.08.2015, 22:04 #13415
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
0Я тут начал копать KFHM получается один или два байта?
--- Добавлено чуть позже ---
Сейчас скрины закину
--- Добавлено чуть позже ---
Есть у меня детальный дамос под AEB AJL
там KFHM это 2 байта 7F 80 что превращается в 32895:
А есть под мой CJ блок и там почему то эти два байта 54 AB разделили :
Вот с такими параметрами:
--- Добавлено чуть позже ---
KFHM это двухбайтовая или однобайтовая константа?
-
27.08.2015, 22:28 #13416
- Регистрация
- 26.07.2013
- Адрес
- ТиНАО
- Сообщений
- 3,178
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 177
Отправлено: 110
-
27.08.2015, 22:44 #13417
- Регистрация
- 13.06.2015
- Сообщений
- 130
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 3
-
27.08.2015, 22:55 #13418
- Регистрация
- 26.07.2013
- Адрес
- ТиНАО
- Сообщений
- 3,178
- Записей в дневнике
- 8
Спасибо: Получено: 177
Отправлено: 110
12005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15 trendline
-
27.08.2015, 23:00 #13419
- Регистрация
- 18.02.2009
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 296
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 33
0Всем привет.
Загорелся желтый "чек", давно уже у меня его не было, наверно года 3 меня не беспокоил.
VAGCOM показал такие ошибки:
Адрес 01: Двигатель
Контроллер: 3B0 906 018 F
Компонент: 1,6l/2V SIMOS3 00HS0002
Кодировка: 06031
2 Найденные ошибки:
16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
P0171 - 35-10 - - - Периодически
17584 - Bank1: O2 (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached
P1176 - 35-10 - - - Периодически
Готовность: 0000 0000
Куда копать? Кто виновник.
Еще в 32 группе какие то цифры большие и противоположные уж больно
Произвел замены:
1)фильтр топливный
2)фильтр воздушный
3)свечи новые
16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
Possible Causes
Mass Air Flow Sensor (G70) defective
Intake System Leak(s)
Possible Solutions
Check Mass Air Flow Sensor (G70)
Check Fuel Pressure Regulation
Check Fuel Pump
Check Injectors
Check Intake System for Leaks
Check Exhaust System for Leaks
Check Secondary Air System for Leaks
Check Vacuum Pipes for Leaks
17584/P1176/004470 - Bank1: O2 (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached
Possible Causes
Intake Air System leaking
Oxygen Sensor(s) and/or Oxygen Sensor Control faulty
Possible Solutions
Check Intake Air System for Leaks (False Air)
Check Oxygen Sensor(s) and/or Oxygen Sensor Control (all of them!)VW Passat B5+, 1.6 ALZ, 2001 г.в., МКПП, седан, пробег 160 тыс. км, из Германии. VAG-COM 704 RUS, WVWZZZ3BZ1P066635
-
27.08.2015, 23:07 #13420
Похожие темы
-
ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь!!!
от Drek в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 15159Последнее сообщение: 04.01.2024, 14:37 -
Все вопросы по ДИСКАМ и РЕЗИНЕ обсуждаются здесь!
от Lilblade в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 11195Последнее сообщение: 05.09.2023, 18:22 -
Все о катализаторах и пламягасителях здесь!!!
от Devinity в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 2225Последнее сообщение: 03.04.2021, 10:17 -
Здесь расшифровываем логи AWM-AWT !
от Karlsson в разделе Архив 2008г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.09.2008, 23:31 -
Сняли логи посмотрите все ли нормально.
от Sonik в разделе Архив 2008г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2008, 22:25