Посоветуйте насчет направляющих клапанов.

[vladius83]

если можно будет фото отчет о замене направляющих . мастеру на станции объясни мол для форумчан. ребятам интересно.
у меня отец пока жив был, мотористом работал ,я у него подрабатывал. направляющие пару раз менял с ним . но давно это было - забыл уже все.
входные каналы полеруют для лучшего смесиоброзования. наверное идиально у тебя не получится для этого спец оборудывание нужно.
хотяб нагар убрать. и дефекты литья . в самой голове наверника гари много. да и неровностей . к примеру шишечки. всякие .
в общем хо-тяб нулевочкой канлы пройти надо. а там увидешь . может немци щепетильно подходят к этому вопросу . и бракуют
головки с малейшим дефектом.
на наших тазах дефектов много .

головка чистая как с завода, дефектов вроде нет.
отчет врядли, я их знать не знаю и там все на станках делается нам от такого отчета толку не будет.

[gta-2]

входные каналы полеруют для лучшего смесиоброзования.
.

каналы вобщето полилуют и окна ровняют между кллетором и блоком только на карбюраторах, где смесь образеутся выше коллектора,если НФ то какого х...ра там шлифовать и полировать непосредственный впрыск так то по впуску просто воздух идет под определенным давлением(задает турбина) и как он там будет идти винтом или прямо не принципиально

--- Добавлено чуть позже ---

по сути просто промыть коллектор и этого будет достаточно,в практике попадали забитые коллектора,проходное отверстие к поршням около 15-20мм но это на погрузчиках было,а на легковых и грузовиках такого никогда не видел

[vladius83]

ну вот поменял направляющие выпускных клапанов, поставил TRW(81-33111), поправили седла, проверили вакуум метром, отфрезеровали поверхность, все на станках serdi, после чего замерил люфт индикатором(по эльзе), в итоге люфт стал 0.35-0.40 мм (был 0.55-0.85) на всех, как думаете это норма? я думал поменьше будет..

[gta-2]

Для того, чтобы определить степень износа направляющих втулок, а также стержней клапанов на головке, расположенной камерами сгорания вверх, следует слегка приподнять клапан за тарелку и покачать его в различных направлениях. В случае, если люфт ощутим, необходимо производство его замера индикатором. При этом предельно допустимый люфт составляет 0,08 мм. В случае, если замена клапана не поменяла значение люфта, необходимо произвести замену направляющей втулки клапана. Для впускных клапанов нормальный люфт равняется 0,022 - 0,055 мм.

http://www.mehanika.ru/forums/forum/...FF%FE%F9%E8%E5

http://www.rastochka.spb.ru/entry41.html


по гугли еще можно найти , эти нашел за 10 минут,а так то на каждый двигатель должны быть свои допуски,тепловые режимы отличаются соответственно и допуски,описываются только в спец литературе по выбакроковке деталей(номинальный размер -*** максимально допустимый износ -***)

--- Добавлено чуть позже ---

http://passat-b6.com/passat-b6/191.htm

[vladius83]

Для того, чтобы определить степень износа направляющих втулок, а также стержней клапанов на головке, расположенной камерами сгорания вверх, следует слегка приподнять клапан за тарелку и покачать его в различных направлениях. В случае, если люфт ощутим, необходимо производство его замера индикатором. При этом предельно допустимый люфт составляет 0,08 мм. В случае, если замена клапана не поменяла значение люфта, необходимо произвести замену направляющей втулки клапана. Для впускных клапанов нормальный люфт равняется 0,022 - 0,055 мм.

http://www.mehanika.ru/forums/forum/...FF%FE%F9%E8%E5

http://www.rastochka.spb.ru/entry41.html


по гугли еще можно найти , эти нашел за 10 минут,а так то на каждый двигатель должны быть свои допуски,тепловые режимы отличаются соответственно и допуски,описываются только в спец литературе по выбакроковке деталей(номинальный размер -*** максимально допустимый износ -***)

--- Добавлено чуть позже ---

http://passat-b6.com/passat-b6/191.htm

это я и так все знаю...вопрос не в этом

[gta-2]

как думаете это норма?

вроде внимательно читал вопросы и темы по ним подкидывал

в итоге люфт стал 0.35-0.40 мм

тут или опечатка нолика не хватает, или запредельный люфт?нормальный люфт равняется 0,022 - 0,055 мм.думаю нолик не дописал,если делали на нормальных станках

[vladius83]

вы не о том говорите, все я правильно написал

[IGOR-1972]

вы не о том говорите, все я правильно написал

мне тоже показалось что должно быть 0,055.
т.как 0,5 это пол милиметра. что касается зазоров в ДВЗ это запредельные износы.
будь внимательней а то могут не понять.


http://passat-b6.com/passat-b6/191.htm --- с этим полностью не согласен.
замер можно произвести следующим образом.-- в смысле в гараже с помощью подручных средств.
в идеале нужно померить наружний диаметр клапана. и внутренний деаметр направляющей.
можно провести замер проще . берем новый клапан , узкую полоску газеты. вставляем газету в направляющую
и вставляем клапан. газета имеет толщину 0,1мм
деам клапана выпускного 5,94-5,95 . направляющие 6,035 . получается зазор 0,09. меньше толщины газеты.
в идеале клапан не должен войти в отверстие если там газета.

[Mr85]

Автор в соответствии с таким замером значения приводит:

[vladius83]

Mr85, да именно так, спасибо. 0.8, а минимум не написан....вот поэтому то и вопрос...

[Pepper-ssh]

мне тоже показалось что должно быть 0,055.
т.как 0,5 это пол милиметра. что касается зазоров в ДВЗ это запредельные износы.

Для читающих форум, продолжу мысль. Этот размер имеется ввиду люфт клапана непосредственно в седле.
А теперь о своей беде: заклинило впускной вал (из-за масляного голодания), одна постель распредвала с крышкой пошла задирами. Ближайшее место где могут восстановить постель с крышкой - Москва. И то успех сомнительный + ох...я цена. Взял б/у голову (сколько она прошла никто не знает) состояние у неё неважное. На глаз, даже без замеров, люфт выпускных клапанов около 1 мм. Хочу заменить все направляющие клапанов и поставить новые клапана. Сёдла на ГБЦ без прогаров и раковин, но по настоящему их оценить не могу (если надо могу скинуть фотки). И вопрос вот в чём. Если при хорошем состоянии сёдел и замене направляющих с клапанами надо ли обрабатывать сёдла на станке? Скажу сразу, что я не сторонник притирать клапаны вручную.

[IGOR-1972]

При замене направляющих, клапана надо притерать обезательно. Нужно добиться плотного прилегания клапана в седле. А как ты это сделаешь, это уже не важно. Будешь ли в ручную притерать, или дрелью.
Главное что зазора небыло между седлом и клапоном.

[Pepper-ssh]

Будешь ли в ручную притерать, или дрелью.

Что дрелью, что палкой с присоской - это всё-равно ручная обработка. Мне интересно, почему при замене направляющих надо обязательно обрабатывать сёдла?

[gta-2]

почему при замене направляющих надо обязательно обрабатывать сёдла?

потому что меняется геометрия,направляющаяя встает чуть криво,отверстие в направляющей чуть смещено ну соответсвенно и прилегание клапана на седло "уходит" так что по новой направляйке седло притирать обязательно

[bounty]

gta-2, или даже нарезать! но это крайний случай!