::: Дизель 1,9 TDI AFN не заводится ::: Поиск не помог! Помогите советом !!! :::

[.::VK::.]

Приветствую всех!

Пред. история.
Пол года ездил после перегрева на герметике и воде. Газы попадали в ОЖ. Расход был 300г ОЖ на 500км. Уровень масла не менялся. Машина не дымила. Залил антифриз по наступлению холодов. Расход ОЖ увеличился до 1,5л на 100км по городу. Проездил так не долго. Разорвало пластмассовый фланец (тройник) у головки блока, в котором стоит датчик (датчик температуры ОЖ возможно?). Заменил фланец. Возможно расход ОЖ был большим из-за трещины во фланце.
Не успел опомниться, как появилась трещина в шланге ОЖ рядом с хомутом на помпе. Пришлось ехать на воде. Устранил течь. Слил сколько мог воды, сняв шланг радиатор - бочок расширительный с бачка и опустив на землю. Одел шланг, залил концентрат FEBI. В эту ночь силился мороз (до -15). 3 раза вставал прогревал по 20 мин. Ошибка в том, что этого было мало, только включался большой круг... А я глушил и шёл спать. На утро обнаружил дырку в радиаторе, примерно на уровне генератора (60-70 % по высоте от низа радиатора). Проехал 50 км. доливая ОЖ.
Прибыв на место дислокации оставил машину на улице (-7) на 3 часа. Вернулся, сел, завёл, не прогревая сразу поехал. Проехал 5 метров на холостых практически (заезжал во двор) и заглох. Спокойно так... Думал на кочку наехал, а газу не прибавил, вот и заглох...

Пробую заводится - хрен. Редкие вспышки. 3-4 попытки по 30 сек стартером. Похоже как если после замены топливного фильтра не прокачивает (не хватает) подачи соляры.

---Далее коротко по теме.
Пробовал сам: снимал фильтр (чистый, без парафина), грел тепловой пушкой до +1 подкапотное. Лил кипяток насос и форсунки. Заменил (оказались все сдохшие) 4 свечи накала (поставил beru). Появились частые вспышки по началу, но обороты не держал. Тягали на тросе километра 2. Хаотичные схватывания на 2-й передаче при газе в пол, валит дым белый, прёт солярой. Обороты около 2 500. Типа как двоит (даже не троит)...
Поставил мастеру, он: заменил ГРМ, метка ТНВД на месте. Ремень не перескакивал. Крутить стартеру тяжело (значит клапана не погнуты? есть вроде компрессия). Откручивал форсунки (одну или все не знаю), топливо брызжет. В баке (или где там) он вроде проверял фильтр, засора нет. Подключал минуя бак и фильтр баклажку с солярой. Компрессию ему не чем померить, шнурка у него нет диагностического. Мастер работает с авто в тёплом гараже (двое суток +15).

Читая поиск (10 страниц гугла по этому форуму) я ответа не ношёл, чё дальше смотреть?
Мнение мастера - ехать на диагностический стенд к дизелистам, проверять форсунки на предмет правильной подачи топлива.

Авто владею 3 года. Заводился всегда и даже в последние 6 мес (после перегрева) хорошо.

Вопросы:
1) У друга на бензиновой ауди, сдыхал датчик температуры ОЖ, из-за чего она не заводилась...
Как его проверить?
2) Что ещё посмотреть, не вскрывая головы?
3) Купил кабель диагностический USB - ODB II. Скачал и зарегистрировал VAG-COM 3.11.2 RUS. Драйвер поставил (CD диск в комплекте кабеля оказался бракованным), настроил параметры порта. VAG-COM не видит адаптер. Windows 7 64-bit. VAG-COM 4.09 вообще не запускается (от имени администратора пробую всё, антивирус откл). Посоветуйте по этому вопросу...


Заранее благодарен за советы !!!
20 дней уже как пешеход (((
Помагите!!! )))

[Galit123]

Зачем же ты так машинку то мучал полгода? Надо было сразу ГБЦ снимать да ремонтом заниматься, повело ж скорее всего и тем более прокладка прогорела.

[142774]

На счёт ваг кома такая же проблема всё перепробывал имею 2 кабеля на обоих такая же ситуация

[IRC]

1) У друга на бензиновой ауди, сдыхал датчик температуры ОЖ, из-за чего она не заводилась...
Как его проверить?

Скинь фишку с ДТОЖ и пробуй заводить, если быстро заведется, то значит дело в нем. Но сдается мне, что не датчик виноват. Первым дело нужно мерить компрессию. Скорее всего проблема запуска связана именно с ней.

Пол года ездил после перегрева на герметике и воде.

А как же так ты умудрился движок перегреть?

[Коляй]

.::VK::.,привет, была подобная ситуация, выяснилось что клапан егр заклинил в открытом положении и выхлоп весь шёл во впуск, тоже двоила и не заводилась, проковырялся три дня оказалось работы на 5 минут, проверяй, удачи

[.::VK::.]

Galit123, неразрешённые юридические споры по авто не давали мне морального права вкладываться в ремонт.

--- Добавлено чуть позже ---

142774, и что с кабелями? Так и не заработали???

--- Добавлено чуть позже ---

IRC, движок перегревается легко ;) Сильная течь ОЖ, образовавшаеся в момент движения на трассе приводит к тому, что ростёт температура двигла. А датчик температуры двигла не издаёт звуковых сигналов, а как правило за ним не следишь глазами. Причём при утечке ОЖ на ходу ниже критического уровня датчик ОЖ красненький, который пищит, вовсе не пищит (редиска).. (((

--- Добавлено чуть позже ---

Коляй, спасибо за совет, завтра мастер попробует! Отпишу по результату.

[.::VK::.]

Коляй, мастер нифига не попробовал до сих пор. Видимо не хочет браться...
Как я понял, этот клапан ЕГР на схеме № 29:
http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?...1836&office=ru
Верно?
Как проверить этот клапан самому?
Шнурок заработал. Диагностика показала, что ошибок нет!

[Коляй]

.::VK::.,Неа, не угадал, под цифрой 1, по трубке 3 подходят не дозгоревший выхлоп и направляется во впуск по патрубку через прокладку 2 , клапан 1 как раз регулирует и если он заклинил в открытом положений, то авто никогда не заведётся, я вместо прокладки с дыркой 2 поставил глухую прокладку, чтоб через неё ничего не проходило. Ничего сложного, делов на пятнадцать минут при наличии инструмента и желания.

[pau]

.::VK::.,Неа, не угадал, под цифрой 1, по трубке 3 подходят не дозгоревший выхлоп и направляется во впуск по патрубку через прокладку 2 , клапан 1 как раз регулирует и если он заклинил в открытом положений, то авто никогда не заведётся,

Заведется. И даже ехать будет.

[TeMi$$$]

у меня проблемы были тоже на 7 не видет что кабель подключен, на ХР сразу всё находит...

[Коляй]

pau, попробуй, у меня не то что ехать, заводился только на эфире и сразу глох.

[.::VK::.]

Коляй, спасибо. Попробую!

[pau]

pau, попробуй, у меня не то что ехать, заводился только на эфире и сразу глох.

Спорить неохота. Этот мотор даже без впускного коллектора заведется.

[pau]

pau, попробуй, у меня не то что ехать, заводился только на эфире и сразу глох.

Спорить неохота. Этот мотор даже без впускного коллектора заведется.

[.::VK::.]

Коляй, закрыл ЕГР куском аллюминия банки из-под пива. То же самое. Двигатель не стартует даже с буксира.
Отбуксировал авто к другим мастерам, спецам по дизелю. Наговорили мне предварительно много, вот основные моменты, помогите оценить адекватность сказанного:
- Из-за того, что у меня ОЖ (вода) попадала в поршневую, могут оплавиться поршня и нужен будет капремонт (вода имеет более высокую температуру горения, чем ДТ). Движки после попадания ОЖ в поршневую ходят без ремонта 10 000 - 15 000 км. Дальше сильновероятна капеталка. (я проехал около 10 000 км)
- Даже слабый перегев двигла, кратковременный, ведёт к ремонту головы на этом моторе.
- Авто мне заведут, потребуется ремонт ТНВД скорее всего. Ценник 10 000 - 12 000 р.
- Работа съём-установка головы 8 000р. (без ремонта). Это адекватный ценник?
- Ремонт головы (опрессовка, замена клапанов и всего остального) 5 000р.
- Лучше купить новую голову 20 000р., чем ремонтировать старую.
- Лучше капиталить, чем принимать полумеры ;))) Работа 35 000р. Ориентироваться на общую сумму 60 000р.

Может где лапшу на уши вешают?

Сегодня жду диагноза после их детального осмотра авто. Должны объявить ценники и варианты ремонта. Отпишу, что говорят. Нужны будут советы.

P.S. Какая "отличная", "хорошая" и "плохая" компрессия в единицах для моего двигла?