Не заводится машина!!!

[Faustetzky]

Да шпонку срезало и её кусок заклинило так, что как будто она присутствует в другом месте, то-есть я шкив с куском шестерни с выпускного распредвала с молотка сбивал после открученного болта, а впускной распредвал так и остался связанным цепью, то-есть коленвал крутится нормально, через ременб шкиву передаётся, шкив провернулся на валу в другое положение, а впускной распредвал через цепь, то-есть всё вращается, но распредвалы получилось как будто зубов на 6 ремень криво поставлен поэтому не заводилось и было на грани удара клапанов о какой-либо поршень

[floyd]

Понятно теперь. Повезло очень твоему Пассату.

[Faustetzky]

Совершенно невероятная поломка . Не удивлюсь, если ты первый у кого это произошло тут.
Ошибки тут не должно было быть, шкив то вращается.
А распредвал то сам крутится нормально? Может он где закушен, не?

кто-то мне писал про срезанную шпонку, видимо я далеко не первый, иначе бы эти зубчатые колёса продавались ни с таким недолгим сроком доставки 3 дня всего

[noxeone]

кто-то мне писал про срезанную шпонку, видимо я далеко не первый, иначе бы эти зубчатые колёса продавались ни с таким недолгим сроком доставки 3 дня всего

Запрограммированная поломка? Ведь такая деталь должна быть очень надежна, как минимум из каленого металла. Но как вас заставить покупать полный комплект клапанов, если они не будут гнуться?
Тебе невероятно повезло, что они не погнулись!

[Гризыч]

кто-то мне писал про срезанную шпонку

ну я писал. и даже фотки такие же года четыре назад выкладывал

Запрограммированная поломка?

после того как была такая же фигня почитал внимательно книжки от производителя - после снятия шкива РВ шкив подлежит замене. так что они про это знают.

[Faustetzky]

Эт получается кажды раз при замене сальников распредвалов менять шкив стоимостью 3,5 рубля? Что за попандос, да я несколько раз менял сальники и ни разу не менял его, эт получается я каждый раз рисковал срезанием шпонки?

[Гризыч]

получается так

[floyd]

после того как была такая же фигня почитал внимательно книжки от производителя - после снятия шкива РВ шкив подлежит замене. так что они про это знают.

Это где такое написано?

[Igor P]

после того как была такая же фигня почитал внимательно книжки от производителя - после снятия шкива РВ шкив подлежит замене. так что они про это знают.

Батенька не пудрите людям головы. В какой такой книге вы вычитали про одноразовый шкив, подтвердите свои слова фактом. Вот про болт колена и распреда я соглашусь, 100% одноразовые, если их правильно затянуть.

[floyd]

Ну да, про болты всё верно. В Пассате вообще очень много одноразовых болтов и гаек .

[Гризыч]

Батенька не пудрите людям головы.

после того как расстался с пасцатом эльзу потер за ненадобностью поэтому сейчас оригинал не представлю, но кому любопытно поищите про мотор AEB (у меня тогда был именно такой) процедуру замены сальников РВ. Вероятно было это там, хотя сейчас уже и не вспомню точно.

--- Добавлено чуть позже ---

В Пассате вообще очень много одноразовых болтов и гаек

да тут пол-машины одноразовые

[sshishov]

да тут пол-машины одноразовые

Ну это смотря кто как за машиной следит. Если заранее все менять и не допускать поломок и изнашивания механизмов, то машина этих лет служит очень долго и ходит очень много. Так что не надо про одноразовые машины... Это они сейчас пошли одноразовые

[Гризыч]

ну сейчас то совсем печально, это да. А так пасцат к 200+ т.к. был поменян чуть меньше чем целиком - не работала 4 передача в коробке (в связи с ценой ремонта не делал, так и продал), переборка рейки, замена шлангов высокого и низкого давления на ГУР - все концы съела коррозия, замена турбины, замена маслянного насоса, промывка гидриков, замена подвески (мной дважды по частям, сколько раз до меня не знаю), переборка мотора, замена турбины, по мелочам - замки, лампочки (ну хрен с ним, расходник), блок круиза пропаивал, насос гур, помпа, переборка генератора (щетки съел), переборка стартера (то же самое), замена вентилятора печки (то же самое), замена привода заднего дворника, замена топливного насоса, тормозные диски, аморты, пружины, почти все трубки ВКГ - пошли трещинами и дырами, тройник на голове в системе охлаждения, наверняка что то еще о чем я не помню. А еще у нее нахрен КУЗОВ СГНИЛ. Машина у предидущего хозяина была всегда на виду, знаю что серьезных дтп не было, но почему, блин, прогнила крыша родная, крылья (ладно передние, но и задние тоже), двери по юбке, пятая дверь (универсал). И я точно знаю - не крашеные элементы - эта машина больше чем на неделю из поля зрения никогда не пропадала.
я не знаю как машина эксплуатировалась до меня, точнее знаю хозяина предидущего (брал у знакомого) человек безрукий, сам даже лампочки не менял, только сервис. Какой - не знаю.
обратил внимание на то что машина в целом и ее отдельные узлы очень подвержена коррозии (видимо качество металла не сочетается с нашими реагентами) и что многие критичные узлы выполнены пластиковыми, хотя будь они из металла их срок жизни был бы больше значительно.
ничего не могу сказать, в те периоды когда машина работала впечатления были только положительные

Если заранее все менять

необходимость обслуживания автомобиля по самолетному регламенту с превентивной заменой узлов - это минус а не плюс к качеству машины.

[floyd]

после того как расстался с пасцатом эльзу потер за ненадобностью поэтому сейчас оригинал не представлю, но кому любопытно поищите про мотор AEB (у меня тогда был именно такой) процедуру замены сальников РВ. Вероятно было это там, хотя сейчас уже и не вспомню точно.

Гризыч, нету в Эльзе такого , по крайней мере на AWT точно - специально искал.

[Гризыч]

ну хорошо, можете публично кинуть в меня гнилой помидор.
я потом во первых я говорил про другой мотор, во вторых оказался прав про срезанную шпонку.