0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 554 Отправлено: 7 |
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
Спасибо: |
Получено: 2,160 Отправлено: 3,419 |
Бамбарбия Кергуду, Denokan уже высказал свою версию произошедшего?А то что то подозрительно тихо.
VW Passat B5+ variant 2001г. BBG 2.8 4 motion tiptronic - есть
Тупой собаковод
Спасибо: |
Получено: 5,622 Отправлено: 1,761 |
Спасибо: |
Получено: 679 Отправлено: 192 |
МОСКВА, 12 февраля. /ТАСС/. Спасатели обнаружили на месте крушения в Раменском районе Подмосковья почти 500 обломков самолета Ан-148 и свыше 1400 фрагментов тел погибших. Об этом ТАСС сообщили в оперативном штабе, развернутом на месте ЧС.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/4951871
--- Добавлено чуть позже ---
![]()
VW Passat Variant B5 1,8т AEB 1999 Сергей
Спасибо: |
Получено: 5,790 Отправлено: 4,692 |
--- Добавлено чуть позже ---
1400 фрагментов тел....
Ужас. Каждого на 20 частей разорвало![]()
СС, 2012, CDAB, МКПП
Спасибо: |
Получено: 7,308 Отправлено: 5,287 |
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за .... Я таки знаю пару существ (с)
18+
Спасибо: |
Получено: 14,823 Отправлено: 55,933 |
забейте в поиск на странице убитый борт RA-61704
это не самолёт, а говно с крылышками:
http://superjet.wikidot.com/wiki:an-...a-proissestvij
--- Добавлено чуть позже ---
в Архангельск прилетал он кстати![]()
было 4 пассата...525
Спасибо: |
Получено: 5,790 Отправлено: 4,692 |
Mikke, там регистрация нужна. Давай инфу сюда
СС, 2012, CDAB, МКПП
Спасибо: |
Получено: 14,823 Отправлено: 55,933 |
да, список сразу открывается отказов/поломок
было 4 пассата...525
Спасибо: |
Получено: 5,790 Отправлено: 4,692 |
Я ввёл в поиск. Меня перекинулось на страницу регистрации. Со смарта тыкаю
--- Добавлено чуть позже ---
А. Все. Пардон
СС, 2012, CDAB, МКПП
Спасибо: |
Получено: 14,823 Отправлено: 55,933 |
"Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приемники полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева", — говорится в сообщении.
--- Добавлено чуть позже ---
видать опять так получилось - пилотам в облаках (ориентиров нет) показалось, что скорость падает, дали штурвал вниз и вошли в землю...
--- Добавлено чуть позже ---
Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Анализ полученной информации продолжается.
Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.
С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:
· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;
· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;
· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;
· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.
Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.
было 4 пассата...525
Спасибо: |
Получено: 1,533 Отправлено: 1,737 |
https://denokan.livejournal.com/184387.htmlТ.к. количество задаваемых мне вопросов по "причинам данной катастрофы" превысило разумные пределы, разрешите кратко высказаться, чтобы отстали.
Факты (известные исключительно из сообщений СМИ):
1. Самолет взлетел, /предполагаю, что убрал механизацию крыла/, набрал высоту больше 2х км
2. После чего началось развитие нештатной ситуации
3. Самолет взорвался при ударе о землю. До земли летел целым.
Имея эти три факта, наверное, можно:
1. Исключить версию обледенения и последующего сваливания, которую кто-то начал было муссировать.
2. Предположить, что возможные причины кроются в:
а) технической неисправности. На авиационных форумах вспоминаются случаи некорректного поведения системы автоматического управления, которые случались с данным типом самолетов в прошлом.
или
б) человеческом факторе. 80% всех катастроф кроется в нем.
или
в) то и другое в совокупности.
Мое мнение - не думаю, что конспирологам есть чем поживится (хотя это такие, хм, ... эээ.. создания. Вряд ли их это убедит).
Из недавнего сообщения СМИ - найдены бортовые самописцы, их состояние удовлетворительное, специалисты приступили к расшифровке.
Больше ничего сказать не могу. С самолетом Ан-148 и его "тараканами" я не знаком.
Спасибо: |
Получено: 14,823 Отправлено: 55,933 |
не включили обогрев
вообще бесит эта тупость - всё вручную включают
ИМХО такие вещи надо делать автоматическими - завел движки - и все обогревы включились
было 4 пассата...525