Нужна помощь гуру в расшифровке логов(+)

[АнатоличЪ]

как проверить управеление клапаном 75 который управляет заслонкой на турбине?

Можно глянуть скважность сигнала на него ваг-комом
До кучи снять и проверить, как он открывается/закрывается при подаче на него напруги (напрямую от аккума, например).

ощущение по логам что то ли ей что то недает толи калитка открывается долго.

Скорее не закрывается до конца.
Вот так он закрыта)
[pic]7396[/pic]

[1967s]

dasus

ты байпас проверил?

[dasus]

байпас проверен, все с ним ок


как скважность сигнала ваг комом проверить?

управление калиткой приржаветь например не могло?

[Mex@n!K]

dasus
Сделай логи 114-115-206 каналов при режиме ускорения в "пол" на 3ей передаче с 1500 об/мин.

[dasus]

вот логи каналов 114-115-206

[Mex@n!K]

Короче 2 мысли - либо N75 не отрабатывает, либо актуатор с калиткой. Скорее всего калитка WG действительно плохо прилегает. При прогазовке на ХХ и глушении двигателя слышны ли какие либо звуки постороние(лязг, дребезг и т.п.)?

[dasus]

иногда что то похожее на дребезг есть.
но не всегда.

Про №75 - как его проверить? Через тест в ваг коме? Если через тест то он щелкает.

Я больше склонен к тому, что это актуатор с калиткой. Что то мне подсказывает что на калитке либо нагар, либо в соединении актуатор калитка где то коррозия в шарнирах.

Как я к сожалению и предполагал придется снимать турбину и смотреть по месту.

Вопрос еще один: актуаторя рукой снизу нащупываю, возможно ли туда например вд-40 брызнуть есть ли вероятность того, что там что то заело (сомневаюсьт конечно но решил спросить)

[1967s]

Про №75 - как его проверить? Через тест в ваг коме? Если через тест то он щелкает

вот когда он щелкает - нужно дуть в штуцер , которым 75-й крепится на патрубок подачи воздуха ...должен продуваться в такт щелканью...

(но и это - не 100%-ый тест... )

возможно ли туда например вд-40 брызнуть есть ли вероятность того, что там что то заело (сомневаюсьт конечно но решил спросить)

побрызгать можно..но - вряд ли это чем-то поможет...

[dasus]

а какой тогда 99% тест 75 клапана? кроме его замены на новый естественно)


Вердикт общественности: снимать турбу и по месту смотреть на вест гейт и актуатор, а потом попутно продуть 75 клапан?

[АнатоличЪ]

потом попутно продуть 75 клапан?

Лучше начать с этого - гораздо проще снятия турбины))
Давно б проверил уже - там делов-то на час с перекурами и пивом/водкой (остальное по вкусу);)
Только запасись новыми небольшими хомутиками - штатные одноразовые (3 шт.).

[dasus]

тогда понял.

сегодня сниму и проверю 75 а тогда будем посмотреть.

промывать его например очистителем карбюратора не нужно?

[АнатоличЪ]

промывать его например очистителем карбюратора не нужно?

Дык это по месту смотреть
Надо проверить, чтобы:
1. был пральна устновлен (длинным боковым штуцером во впуск)
2. в откл. состоянии свободно продувались прямой и короткий боковой штуцеры (проверить незабитость калиброванной дырки в прямом штуцере)
3. при подаче питания продувались все три штуцера.

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

N75:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/download.php?id=9462

вот тема с картинками:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic19423-20.html

[dasus]

все понял вечером проверю на практике)

[dasus]

итак снята турбина.

что видим: калитка на месте, НО сидит на своем месте неплотно т.е. есть расстояние между калиткой и корпусом турбины примерно в 1мм. т.е. руками калитку трогаешь она шевелится. как я понимаю это и была причина посторонных звуков при перегазовках.

актуатор работает. только не понятон одно - туго он открывается или нет?

масла ни в горячей ни в холодной части нет. продольного люфта нет. есть оочень маленкий поперечный. корапуса целые.


после всего этого вопрос: что делать искать горячую часть турбины? регулировка вестгейта возможна или нет?


менять сам картридж не вижу смысла т.к. люфта нет и масло не ест.


какие будут мысли?

спасибо

[АнатоличЪ]

регулировка вестгейта возможна

Вазможна, из свеженького:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=49824