Продолжение о бензине- чистка ДЗ и цвет свечей?

[grigorjeff]

Самое интересное завожу машину вечером на холодную и опять троит некоторое время еще и в том цилиндре где катушку менял -писец!- от чего же это троение на холодную?(пояснение померла первоначально катушка 3 цилиндра сегодня когда менял местами для проверки так и оставил во втором цилиндре сегодня когда ездил в нем и троило поменял и вечером при заводке на холодную короткое время опять троило-т.е. катушку и свечи можно исключить, да и форсунку, ведь первоначально умерла в 3)

[Vital 86]

grigorjeff
имхо, катушку и свечи исключать не стоит, особенно катушки, одноклубники не раз рассказывали о замене всех катушек в течении пары дней. Заменил то на оригинал?

[grigorjeff]

да, на оригинал заменил 1500руб отдал, заводил с утрал троение с пропусками было по 3 цилиндрам кратковременное, как только свв отключается и пропуски пропадают, как то это связано видно со смесиобразованием

[grigorjeff]

А может кто -нибудь объяснить процесс подачи воздуха от свв и как меняется от этого смесеобразование или оно от этого не меняется?

[rummi]

Катушки могут быть подуставшими , в принципе ... Поскольку минимальный зазор в F7LTCR выше на 0.1 (0.9 вместо 0.8 на платине) , то и нагрузка на катушку будет несколько выше . Если катушка уже подизношена , то увеличение межэлектродного зазора может вызвать ее более ранний выход из строя . Это - как версия . Есть так же понятие сопротивления свечи , которое тоже может быть различно в зависимости от модели свечи .

Я сталкивался со всем этим , когда у меня на Рено помирала сдвоенная катушка . Симптомы были сходные , при замене заводских свечей Экем на новый аналог от NGK , эффекты пропусков воспламенения стали гораздо более явными и дискомфортными . Пока не померла катушка совсем (мучился 2 недели и никак не хотел до последнего верить в выход из строя катушки )

Так что дело может быть и в этом . Конечно , самый простой способ - попробовать поставить новые катушки ... но это не самый рациональный подход к решению этого вопроса с точки зрения финансовых вложений . Можно зайти с другого конца - снять рампу и проверить форму факела распыла всех форсунок , а так же их производительность (но это желательно делать после комплексной проверки давления топлива)

Cитуация несколько странная , исходя из пристойных показаниях аддитива и мультипликатива .

Вполне могут быть и проблемы с подизношенными катушками , как и факелом распыла форсунок .

А может кто -нибудь объяснить процесс подачи воздуха от свв и как меняется от этого смесеобразование или оно от этого не меняется?

Я думаю , что проблема связана не с СВВ напрямую , а с более высокими оборотами работы ДВС в момент холодного пуска или изменением параметров впрыска в этом режиме . Те связь - косвенная .
Как мне кажется - косяк в другом , просто он в этом режиме проявляется явно .

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Кстати , а то что двигатель масло поджирает я по свечам увидел . Компрессию замерить надо бы для начала и почистить ВКГ .

[grigorjeff]

пробег 200, на 10 000 км около 1 л(750-800гр) выше писал, а компрессия замерял в октябре еще , но поведение тоже было 1-11,9; 2-10,5; 3-11,8;4-12, но сказали сразу , может быть ошибка по второму цилиндру , где меньше замерял в сервисном центре(как мне показалось меряли не обычным методом кмпрессор в цилиндр,а как -то по электронному), масло не выкидывает тубки чистые совсем смотрел когда снимал с дрмв и с дз
а факел распыла можно проверить электронным способом(через ваг-ком)?