Что лучше для AWT (1.8Т) - зима или лето?

[franz]

Ребята, задался я вот таким риторическим вопросом - когда исправному двигателю AWT (без разницы АКПП или МКПП) лучше и легче работается - зимой (когда нет проблем с перегревом, теплоотдачей, воздух в двигатель поступает достаточно холодным и не нужно напрягать компрессор кондиционера для охлаждения салона и вентиляторы - для двигателя ) или летом, когда двигатель не остывает и масло всегда имеет относительно достаточную текучесть и все агрегаты т.сказать "разработаны" (извиняюсь за выражение)?

[CC]

Я думаю ему все равно если все исправно.

[franz]

CC
Согласен, но я имел в виду в какой период двигатель испытывает меньше нагрузок.

[Dick]

Сам ответил на вопрос , зимой конечно(сразу оговорюсь если мороз -20 ,а ты сел нажал в пол такая ситуация не рассматривается) , на многие недочеты можно закрыть глаза ,а летом -извините...

[Hulk]

Основсой износ ДВС идет при пуске(нет давления масла в системе, тонкий слой на стенках ДВС). Зимой нагрузки при пуске выше, чем летом. Когда мотор прогрет нагрузки примерно одинаковы.

[franz]

Hulk
Пуск - Это относительная моментная нагрузка. Ее нельзя рассматривать как нечто критическая...

[толстый]

Основсой износ ДВС идет при пуске(нет давления масла в системе, тонкий слой на стенках ДВС). Зимой нагрузки при пуске выше, чем летом. Когда мотор прогрет нагрузки примерно одинаковы.

масляная пленка всегда! присутствует на подшипниках и парах трения, так что не всё так плохо, как пугают многие.
franz
мое имхо: зимой, если рассматриваем именно процесс работы двигателя по трассе....городской режим - и там и там есть свои + и -.

[franz]

толстый

а если конкретнее... и когда больше плюсов, и меньше минусов - зимой или летом?

[Vital 86]

Откуда: Кыргызстан

у тебя имхо однозначно - зимой.

[CC]

Vital 86 +1

[Hulk]

масляная пленка всегда! присутствует на подшипниках и парах трения, так что не всё так плохо, как пугают многие.

Я никого не не пугаю!
Все дело в силовом воздействии на маслянную пленку и силы приложенные к разрушению масленного пятна на поверхности пар. Соответственно наибольшие воздействия будут произходить на больших изменениях оборотов при большем крутящем моменте. Собственно износ деталей механизма ДВС в большей степени происходит в момент пуска и резких изменений оборотов(недостаток давления масла и кратковременное маслянное голодание).
Раньше считалось, что износ при холодном пуске эквивалентен от 100 км до 800 км пробега. Конечно с тех пор качество масел значительно выросло.
Тем не менее пуск двигателя никто не отменял, а "внатяг" летают не все.

[CC]

Мое ИМХО не стоит даже думать об этом.Это вопрос риторический. Лучше тогда вообще не ездить, чтобы вообще износа не было, ну или на эвакуаторе. Машина средство передвижения, так что я езжу всегда

[Hulk]

Мое ИМХО не стоит даже думать об этом.Это вопрос риторический. Лучше тогда вообще не ездить, чтобы вообще износа не было, ну или на эвакуаторе. Машина средство передвижения, так что я езжу всегда

Согласен!
Есть только один совет: не насилуйте автомобиль с непрогретым двигателем.

[CC]

Hulk тут не поспорить

[BSmaster]

А, что в зависимости от результата опроса авто с таким движком
станет летним или зимним, а соответственно для другого сезона
будет приобретён второй, а там глядиш третий и четвёртый,
для дождя, снега, сухой погоды?

[franz]

BSmaster
да нет, это не опрос, а просто темя..
РИТОРИЧЕСКАЯ! я же указал...

[BSmaster]

Не ну ясный перец, для машины (двигателя) лучше всего европейский климат и чистые немецкие автобаны, а для кузова сухие пустыни
Аризоны. А мы живём тут, и что теперь?