давление масла ХХ-2.0...3000-2.0

[Taras]

Всего доброго уважаемые форумчане.
Тема избитая но прямого ответа на форуме не нашел.
Двигатель AWM пробег 110тыс, масло ESSO 5W40 сразу после замены мерили давление хх-2.0 небольшая недостача на высоких оборотах так сказал моторист(сам не мерил).
После замены 3000 - на ХХ давление 2.0 вроде бы идеальный показатель, обороты 2000 то же 2.0 3000 опять 2.0 -уже сам смотрел на манометр.
Знаний у меня в области моторов нет, но из логики следует:
1. износ шестеренок насоса маловероятен,
2. забит маслоприемник возможно
3. больше всего похоже на сброс давления, получается клапан постоянно открыт
а может 2-3 в совокупности.
Так вот вопрос к знатокам нужно ли менять насос. С деньгами после праздников туго, а оригинал как ни как 5тыс.
Разобрать посмотреть и оставить машину, до покупки нового насоса нет возможности.

[lifter]

Скорее всего редукционный клапан залип.Тут только замена насоса.При забитом маслоприемнике на ХХ давления такого небудет.

[Taras]

Скорее всего редукционный клапан залип.Тут только замена насоса.При забитом маслоприемнике на ХХ давления такого небудет.

То есть исправить это чересчур сложно, или невозможно?! Делать естественно в сервисе буду, у самого нет опыта и места.

[Mex@n!K]

Taras
Там шариковый клапан, залипнуть думаю врядли может Боюсь проблема куда хуже, вот например:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 44&start=0

[ПАН ДИМАН]

Скорее всего редукционный клапан залип

На его моторе клапан шариковый,его очень трудно заклинить
да и еслиб заклинило его ,то при повышении оборотов должно увеличится давление!А тут видимо просто не хватает масла чтобы прокачать через забитый маслоприемник

обороты 2000 то же 2.0 3000 опять 2.0 -уже сам смотрел на манометр.

Дашь 4000об давление начнет падать.
Основное п редположениезабита сетка маслоприемника!цена вопроса нового около 300-500р.Если мыть то на очистителях карбюратора выйдешь на туже сумму .
хотя после вскрытия увидишь сразу.

Добавлено спустя 6 минут 9 секунд:

Там шариковый клапан, залипнуть думаю врядли может

обогнал меня

Боюсь проблема куда хуже, вот например:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 44&start=0

Там уже следствие отсутствия масла!

То есть исправить это чересчур сложно, или невозможно?! Делать естественно в сервисе буду, у самого нет опыта и места.

3 месяца назад была такаяже проблема!решилась чисткой маслоприемника.Но есть еще вариант установки неправильного фильтра.Например номер по каталогу KS OS-073 и OS-528 по размерам одинаковые.но на 073 больше 2,5 бар не получишь давления так как там один клапан ,в отличии от 528 в котором 2 клапана

[lifter]

На его моторе клапан шариковый,его очень трудно заклинить

О как,незнал.А на AEB такой нсос встанет?

[Mex@n!K]

lifter
Нет, у вас привод от пром.вала у нас от цепи.

[ПАН ДИМАН]

О как,незнал.А на AEB такой нсос встанет?

Но мы и на АЕВ ,переделываем под шарик

[Taras]

Mex@n!K
надеюсь что не так

Дашь 4000об давление начнет падать.
Основное п редположениезабита сетка маслоприемника!цена вопроса нового около 300-500р.Если мыть то на очистителях карбюратора выйдешь на туже сумму .
хотя после вскрытия увидишь сразу.

До 4000 не крутил т.к. на 3500 начали гидрокомпенсаторы постукивать, хотя без подключенного манометра такого не наблюдалось, без нагрузки крутил даже в красную зону лампа не горела. У меня тоже изначально сложилось мнение о забитом маслоприемнике.

...
Но есть еще вариант установки неправильного фильтра.Например номер по каталогу KS OS-073 и OS-528 по размерам одинаковые.но на 073 больше 2,5 бар не получишь давления так как там один клапан ,в отличии от 528 в котором 2 клапана

Может, но почему проблема вскрылась только через 3000 пробега.

Да кстати это была первая замена масла после Америки, то что слили было больше похоже на мазут. Пробил картер, его снимали, сетка маслоприемника была чистой.

[ПАН ДИМАН]

ПАН ДИМАН писал(а):

...
Но есть еще вариант установки неправильного фильтра.Например номер по каталогу KS OS-073 и OS-528 по размерам одинаковые.но на 073 больше 2,5 бар не получишь давления так как там один клапан ,в отличии от 528 в котором 2 клапана

Может, но почему проблема вскрылась только через 3000 пробега.

Лампа загорается если обороты выше 2000, а давление меньше 2 ,кажжется.При устаноки 073 фильра ,пока он чистый его пропускной способности хватает для того чтобы лампа не загорелась.

Да кстати это была первая замена масла после Америки, то что слили было больше похоже на мазут. Пробил картер, его снимали, сетка маслоприемника была чистой.

Вот в этом то все и дело!ты видел что под клапанной крышкой? Новое масло начало мыть весь этот мазут и как следсвие может быть забит и фильтр и маслоприемник

[Taras]

Всем спасибо за участие!
Во вторник поеду на вскрытие, там и посмотрю в чем проблема, надеюсь действительно только забитый маслоприемник.

[ПАН ДИМАН]

Во вторник поеду на вскрытие, там и посмотрю в чем проблема, надеюсь действительно только забитый маслоприемник.

Отпишись для статистике о причине!

[Taras]

Сегодня поменял масло (старое было чистое) и фильтр (поставил Knecht OC470).
Результат давление похоже упало еще больше, на холостых крутил до 5000 – никакой реакции не было, отъехал 500м загорелся индикатор. Так что проблема похоже не в фильтре.
Замерять давление не смог, т.к. моторист у которого есть переходник не вышел на работу, по той же причине не сняли картер.

[ПАН ДИМАН]

Во вторник поеду на вскрытие, там и посмотрю в чем проблема, надеюсь действительно только забитый маслоприемник.

Вот это надо было делать.А про фильтр надо просто было номер посмотреть дает ли производитель данного фильтра установку на твой мотор

[Taras]

...
А про фильтр надо просто было номер посмотреть дает ли производитель данного фильтра установку на твой мотор

Да по катологу имено этот фильтр, на турбированные моторы.
Меня теперь мучают сомнения действительно ли проблема в маслоприемнике , на днях надеюсь узнаю и отпишусь в чем причина.

[Taras]

Как и обещал отписываюсь для статистики.
Засраный был маслоприемник.
Завтра картер на место поставят, померяю давление.
Но возникла другая проблема.

Предыстория следующая:
загорелся индикатор на оборотах 4000
15 янв –пригнал авто к знакомым в сервис, слили масло (внешне чистое), поменял фильтр и масло. Завелся проехал 500м загорелся индикатор. Вернулся.
все это время машина стояла у них в боксе, т.к. у моториста который «шарит» был занят подъемник
27 янв – сняли картер а там масло цвета «кофе с молоком», получается тосол в масло попадает, да и есть потеки по крайним цилиндрам. Большого изменения уровня ОЖ не увидел.
Что могло произойти за 2 нед стоянки с прокладкой или блоком цилиндров, как понимаю протечка прокладки или еще хуже может быть поведенный блок цилиндров от перегрева (чего за время моей эксплуатации не было).

Можно ли ездить если в масло попадает ОЖ – для того чтоб понять действительно это так или просто какой то казус вышел при смене 2 нед назад масла – с попаданием в него ОЖ???

[ПАН ДИМАН]

Можно ли ездить если в масло попадает ОЖ

Нет нельзя.

27 янв – сняли картер а там масло цвета «кофе с молоком»,

Возможен вариант что просто новое масло смывает все....

[Taras]

Возможен вариант что просто новое масло смывает все....

а как это понять, а то движок убивать неохота.

[$ervi$MA№]

Можно ли ездить если в масло попадает ОЖ – для того чтоб понять действительно это так или просто какой то казус вышел при смене 2 нед назад масла – с попаданием в него ОЖ???

Ездить нельзя - это верно. Но менять придётся, чтоб понять. А вот если ситуация повторится........ хорошего мало
Цвет кофе с молоком - Это эмульсия, т.е. масло с водой или антифризом. Даже если мыть асфальт - цвет может быть в худшем случае чёрный, но не с молоком. Так что, судя по описанию, действительно эмульсия. Но проверять всё-одно дешевле чем вскрывать ДВС