Установка угла впрыска

[Luka]

Для установки угла впрыска топлива на дизеле требуется приспособа, состоящая из переходника и микрометра часового типа. Хочу изготовить сам, поделитесь чертежами. Если у кого есть такие. спасибо

[oleg-kv]

Для установки угла впрыска топлива на дизеле требуется приспособа, состоящая из переходника и микрометра часового типа. Хочу изготовить сам, поделитесь чертежами. Если у кого есть такие. спасибо

Купи KLадаптер и будет тебе счастье
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....de=article&k=9
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....de=article&k=7

[Luka]

Продолжаю возиться с установкой угла впрыска. Возник вопрос - нужна консультация. При установке валов в ВМТ, шкив ТНВД проходит точку своей фиксации примерно на пол диаметра дырки. При перекидывании ремня ГРМ на один зуб все встает на свои места, но машина уже не заводится. ТНВД придвигаю к двиглу до конца - заводится, но угол не укладывается в заданные рамки. Возможна ли описанная мной ситуация? Может ли это свидетельствовать о износе ТНВД?

[олег некрасов]

у меня если по маховику смотреть, то через раз совпадает шкив тнвд с точкой своей фиксации. т.е. если вмт и тнвд в точке своей фиксации,то при 1 обороте маховика шкив не попадает в свое же положение.только на 2-ой оборот все встатет на свои места. у меня тож хреново заводиться.(но грм еще не снимал,завтра буду)

[RomanWV]

Почитай http://diesel.dcp.kiev.ua/RemChangeVW1.html
и http://diesel.dcp.kiev.ua/Opel16GRM.html

Но я пользовался буквально вчера

KLадаптер

все получилось (кое какие вопросы, правда, остались)

[AXel_23]

На AVF тоже регулируется угол впрыска? если да то как? где найти описание как, куда лезть в вагкоме, и че крутить? и какие градусы должен показывать ваг ком

[Luka]

[quote="RomanWV"]Почитай http://diesel.dcp.kiev.ua/RemChangeVW1.html
и http://diesel.dcp.kiev.ua/Opel16GRM.html

Прочитал, но остались вопросы.
Цитата: "Метки для фазировки. Главная и единственная метка в полном смысле этого слова — это метка ВМТ на маховике. Она представляет собой строго выполненную риску (станочным образом) и рядом с ней цифру “0”.", т.е. по ней и должна выставлятся ВМТ? У меня эти обе метки есть, но расстояние между ними сантиметра 1,5-2.
А по этому поводу Еlsa говорит следующее: "Установить коленчатый вал в ВМТ цилиндра 1 (автомобили с автоматической коробкой передач)".так чему верить и как все-таки выставить правильно ВМТ для АКПП, по какой метке? Ежеле по риске, то и ТНВД кажется на место встанет. И еще один вопросик. Если ошибиться с ВМТ 1-го и 4-го цилиндра движок будет работать?

[CYXOB]

Для автомата выставляй метки как на рисунке, а ТНВД ставь в положение с заведомо ранним углом впрыска, т.е. на ползуба вперёд. Потом насосом отрегулируешь.

И еще один вопросик. Если ошибиться с ВМТ 1-го и 4-го цилиндра движок будет работать?

Да это одно и тоже если смотреть по поршням, а если по газораспределению, то противоположное, может и работать, но через чих-пых(в моей практике ALH так пытался работать). Прорезь в распредвале на твоём моторе имеет только одно правильное положение, когда она в верхней плоскости относительно поверхности ГБЦ.

[RomanWV]

Я не зкаю как на автомате (у меня ручка), но расстояние между 0 и риской тоже около 2см. Я ставил чтоб виден был только 0, а риска ушла вправо, т.е. по ходу вращения маховика. Потом вставил приблуду для фиксации ТНВД, очень ровненько чтоб всала. Затем одел ремень на шкив коленвала, потом на насос и натянул его на шестерню распредвала (ее предварительно надо сбить с вала). Шестерней распредвала натягиваешь ремень (естественно завиксировав до этого распредвал) и затягиваешь болт так, чтобы ремень между насосом и распредом не провис ( фиксировал вставив зубило между шестернями распедвала и шестерней насоса-острый и тупой конец как раз плотно вошли между зубьями).
Если перепутаешь метки 1 и 4 цилиндра у тебя скорее всего клапана встретятсь с поршнями. Я в процессе установки перекидывал ремень на зуб или на два и уже не заводилась.

[CYXOB]

(ее предварительно надо сбить с вала).

Да, для этого есть специальное отверстие в металлическом щитке.

Шестерней распредвала натягиваешь ремень

Ремень натягивается не шестерней, а роликом-натяжителем, а спомощью шестерни ремень одевают. Только после этого затягивается болт шестерни распредвала, удерживая шестерню от смещения любым доступным способом.

Если перепутаешь метки 1 и 4 цилиндра у тебя скорее всего клапана встретятсь с поршнями.

Изучайте теорию, уважаемый.

[олег некрасов]

я у себя шкив распредвала снял,там на валу прорезь под шпонку,а на шкиве нет.он фиксируется болтом?и все?

[CYXOB]

я у себя шкив распредвала снял,там на валу прорезь под шпонку,а на шкиве нет.он фиксируется болтом?и все?

Да, там конусная посадка. Болт затягивается определённым моментом.

[Luka]

Спасибо господа, но технология мне известна: что где зафиксировать, как снять, как напялить и прочее. Дело в том, что до меня естественно ремень уже меняли и после этого движок стал работать громче. Это со слов предыдущего хозяина. Теперь я хочу разобраться в чем дело. Сейчас движок заводится нормально , но тарахтит громко. Впрыск выставляю по Vag-Comу, тика в тику. Но шкив ТНВД при выставлении в ВМТ по метке коленвала не фиксируется, а когда фиксируется, тогда не заводится. Вот я заинтересовался по каким меткам выставляется ВМТ. А может ТНВД перекручен? Пишут, что он попадает на фиксацию только через два оборота коленвала, как и распредвал?

Добавлено спустя 8 минут 25 секунд:

Вот что я имел в виду:
метка ВМТ (она совпадает один раз на каждом обороте коленчатого вала), но, так уж устроен четырехтактный двигатель, она одновременно является меткой ВМТ и для первого и для четвертого цилиндров;
паз на заднем конце распредвала. Он занимает правильное положение один раз за два оборота коленчатого вала и определяет взаиморасположение коленчатого и распределительного валов в ВМТ на такте сжатия первого цилиндра;
наконец, отверстие в шкиве и резьбовое отверстие в блоке совпадают (должен свободно вворачиваться контрольный палец) также один раз за два оборота коленчатого вала, синхронно с совмещением паза на распредвале. На старых моторах встречалась метка в виде зарубки на ободе шкива и ответный репер на кожухе ремня ГРМ. В любом случае это положение соответствует правильному положению ТНВД вообще, но отнюдь не началу впрыска (на самом деле впрыск к этому моменту уже закончился). Начало впрыска (опережение) настраивается не по меткам, а по специальной технологии, но об этом позже.
Может ли движок тарахтель из-за неправильного взаимного расположения коленвала, распредвала и ТНВД. Я думаю что может. Но я уже всяко разно пытался эксперементировать - все без изменений. Трактор блин

[RomanWV]

CYXOB, я понимаю, что

Ремень натягивается не шестерней, а роликом-натяжителем, а спомощью шестерни ремень одевают

Просто когда я закручивал болт распредвал у меня шестерня немного провернулась и ремень ослаб между валами распреда и насоса, поэтомо и фиксировал. Кстати тебе спасибо CYXOB за консультации в теме Стуканул движок или накрылся тнвд?.

А по поводу Если перепутаешь метки 1 и 4 цилиндра у тебя скорее всего клапана встретятсь с поршнями

Я понял, что если распредвал зафиксирован, так маховик уже и не провернуть на полный оборот. Или нет?

[Luka]

Я понял, что если распредвал зафиксирован, так маховик уже и не провернуть на полный оборот. Или нет?

точно! не провернешь.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

Хотя если приложить определенное усилие, то можно Но нам этого не надо [-X

[CYXOB]

Может ли движок тарахтель из-за неправильного взаимного расположения коленвала, распредвала и ТНВД.

Трактор тарахтит, иначе никак. Только громкость и характер тарахтения могут быть разными. Как говорят, мотор работает жёстко, если угол опрежения впрыска слишком ранний.

Кстати тебе спасибо CYXOB за консультации в теме Стуканул движок или накрылся тнвд?.

Ну для этого есть "репутация".

[Luka]

Угол впрыска сейчас по компу идеальный, несколько раз проверял!!!
Но тарахтит зараза. Другие дизеля приятно послушать, цокотят еле слышно. И Паджерик у меня был, и Опель у товарища - красота. Так все-таки по моему вопросу что скажете? может стоить прокрутить шкив ТНВД на один оборот без ремня?

[RomanWV]

Ну для этого есть "репутация".

Да ладно не красней! Благодаря таким перцам (перечислять всех не буду, а то кто нибудь обидесся) с репутацией и получается не в слепую тыкаться, а по наводке. Большой всем ремпект!

Добавлено спустя 21 минуту 59 секунд:

может стоить прокрутить шкив ТНВД на один оборот без ремня?
_________________

по своему опыту скажу: крутил шкив насоса и так и эдак и на один оборот и на два и на три (насос снимал-возил на диагностику). Выставлял все только по меткам раз 10, пока все точно до миллиметра не установил. Мне кажется как не крути насос не важно-главное что в отверстие точно вошел стопор. Может конечно тов. CYXOB меня поправит?

[Luka]

Так в том то и дело, что при установке коленвала в ВМТ (по кружку) шкив ТНВД проходи точку фиксации, но машина при этом заводится, и угол впрыска нормалек. А ести перекидываю ремень ГРМ на один зуб и подгоняю шкив ТНВД под фиксацию, то и заводится плохо и угол очень поздний! Вот я и пытаюсь разобраться в чем дело?

[олег некрасов]

а ты через каждые 2 оборота смотришь?